CN103723018A - 纯电动汽车减速电机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种纯电动汽车减速电机，其包括机壳采用水冷结构的具有双输出轴的永磁电机及与永磁电机的第一输出轴连接的减速器，永磁电机的转子铁芯的外表面上设置有磁钢，永磁电机的第二输出轴上设置有制动盘，且制动盘靠近永磁电机的后端盖，制动盘与汽车的制动器连接，永磁电机的后端盖与汽车的桥架连接，减速器固定于汽车的车轮轮毂上，且使永磁电机位于汽车的桥架与汽车的车轮轮毂之间，特点是能直接安装在汽车的车轮轮毂内，节省了汽车的安装空间，具有减速功能且结构简单。

Description

纯电动汽车减速电机
技术领域
 本发明涉及一种电机，尤其是涉及一种纯电动汽车减速电机。
背景技术
目前，燃油汽车对环境的影响越来越严重，因此汽车行业的技术人员都竞相研发纯电动汽车电机。由于受到纯电动汽车标准外形的限制，国内的纯电动汽车普遍将纯电动汽车电机安装在纯电动汽车内，纯电动汽车电机再通过汽车的桥架与汽车的两个后车轮连接从而驱动汽车的两个后车轮，这种纯电动汽车电机存在以下两方面问题，一方面这类纯电动汽车电机一般体积较大，无法直接安装在汽车的车轮轮毂内，只能安装在纯电动汽车内，这就占用了汽车的内部空间，增加了整车结构的复杂性；另一方面这类纯电动汽车电机一般不具备减速功能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种纯电动汽车减速电机，其不占用汽车的安装空间，具有减速功能，且结构简单。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种纯电动汽车减速电机，其特征在于包括机壳采用水冷结构的具有双输出轴的永磁电机及与所述的永磁电机的第一输出轴连接的减速器，所述的永磁电机的转子铁芯的外表面上设置有磁钢，所述的永磁电机的第二输出轴上设置有制动盘，且所述的制动盘靠近所述的永磁电机的后端盖，所述的制动盘与汽车的制动器连接，所述的永磁电机的后端盖与汽车的桥架连接，所述的减速器固定于汽车的车轮轮毂上，且使所述的永磁电机位于汽车的桥架与汽车的车轮轮毂之间。
所述的永磁电机的第一输出轴上安装有花键连接机构，所述的减速器由与汽车的车轮轮毂连接的减速器外壳及安装在所述的减速器外壳内的行星齿轮机构组成，所述的行星齿轮机构与所述的花键连接机构连接；设置的行星齿轮机构将永磁电机的动力减速输出以达到减速的目的。
所述的花键连接机构由设置在所述的永磁电机的第一输出轴轴端的前端盖上的第二花键和设置在所述的永磁电机的第一输出轴轴端的转子上的第一花键组成，所述的行星齿轮机构由齿圈、太阳齿轮和行星齿轮组成，所述的齿圈的内齿的前端与所述的第二花键的外齿相啮合，所述的太阳齿轮的内齿与所述的第一花键的外齿相啮合，所述的行星齿轮设置于所述的齿圈的内齿的后端和所述的太阳齿轮的外齿之间。
所述的永磁电机的后端盖上开设有电机安装孔，所述的永磁电机通过所述的电机安装孔与汽车的桥架上的通孔相配合固定在汽车的桥架上；通过电机安装孔与汽车的桥架上的通孔相配合能将永磁电机更加稳定地固定在汽车的桥架上。
所述的减速器外壳内安装有用于支撑所述的行星齿轮转动的轴销，所述的行星齿轮套设在所述的轴销上；设置的轴销能使行星齿轮在减速器外壳内运转时不偏离，使得整个减速器工作更稳定。
所述的减速器外壳内安装有轴承支架，所述的轴承支架上固定有对称的第一推力轴承和第二推力轴承，所述的第一推力轴承套设于所述的齿圈的前端外，所述的第二推力轴承套设于所述的永磁电机的第一输出轴的前端盖外圆上，且所述的第二推力轴承靠近所述的永磁电机的前端盖的端面；设置的轴承支架、第一推力轴承和第二推力轴承加强了减速器与轮毂和永磁电机之间的连接，并轴向承受双向外力推力的作用。
与现有技术相比，本发明的优点在于：其包括机壳采用水冷结构的具有双输出轴的永磁电机及与永磁电机的第一输出轴连接的减速器，且使永磁电机位于汽车的桥架与汽车的车轮轮毂之间，克服了等同力矩无减速功能的纯电动汽车电机因体积大无法安装在汽车轮毂内的缺陷，节省了汽车的安装空间，且结构简单。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的永磁电机的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图所示，本实施例提出了一种纯电动汽车减速电机，包括机壳采用水冷结构的具有双输出轴的永磁电机3及与永磁电机3的第一输出轴连接的减速器1，永磁电机3的转子铁芯的外表面上设置有磁钢，永磁电机3的第二输出轴上设置有制动盘5，且制动盘5靠近永磁电机3的后端盖，制动盘5与汽车的制动器连接，永磁电机3的后端盖与汽车的桥架4连接，减速器1固定于汽车的车轮轮毂2上，且使永磁电机3位于汽车的桥架4与汽车的车轮轮毂2之间。
本实施例中，在永磁电机3的第一输出轴上安装有花键连接机构，且减速器1由与汽车的车轮轮毂2连接的减速器外壳11及安装在减速器外壳11内的行星齿轮机构组成，行星齿轮机构与花键连接机构连接。本实施例中，花键连接机构由设置在永磁电机3的第一输出轴轴端的前端盖上的第二花键31和设置在永磁电机3的第一输出轴轴端的转子上的第一花键32组成，行星齿轮机构由齿圈14、太阳齿轮12和行星齿轮13组成。齿圈14的内齿的前端与第二花键31的外齿相啮合，齿圈14的内齿与行星齿轮13相啮合旋转传递支承环的力矩，齿圈14的内齿与第二花键31相啮合形成支撑环。太阳齿轮12的内齿与第一花键32的外齿相啮合，行星齿轮13设置于齿圈14的内齿的后端和太阳齿轮12的外齿之间。第一花键32、制动盘5与永磁电机3的第一电机轴的转子组成一个电机旋转部分的整体，制动盘5与汽车的制动器连接后便于汽车制动所需，第一花键32与太阳齿轮12的内齿相啮合来传递永磁电机5的动力。减速器外壳11内安装有用于支撑行星齿轮13转动的轴销，行星齿轮13套设在轴销上，减速器外壳11内还安装有轴承支架6，轴承支架6上固定有对称的第一推力轴承71和第二推力轴承72，第一推力轴承71套设于齿圈14的前端外，第二推力轴承72套设于永磁电机3的第一输出轴的前端盖外圆上，且第二推力轴承72靠近永磁电机3的前端盖的端面。轴承支架6、减速器外壳11与汽车的车轮轮毂2这三者之间通过螺栓固定在一起。第一推力轴承71和第二推力轴承72承受车轮运行时外界的轴向外力，第一推力轴承71和第二推力轴承72分别承受轴向的两个相反方向的外力，从而增加了本实施例提出的纯电动汽车减速电机的运行时转向的稳定性和电机的使用寿命。
本实施例中，永磁电机3的后端盖上开设有电机安装孔33，永磁电机3通过电机安装孔33与汽车的桥架4上的通孔相配合固定在汽车的桥架4上。第二花键31与永磁电机3的第一输出轴的定子及电机安装孔33连接成为电机固定部分，通过螺栓和电机安装孔的配合将电机固定部分固定于汽车的桥架4上。

Claims (6)

1.一种纯电动汽车减速电机，其特征在于包括机壳采用水冷结构的具有双输出轴的永磁电机及与所述的永磁电机的第一输出轴连接的减速器，所述的永磁电机的转子铁芯的外表面上设置有磁钢，所述的永磁电机的第二输出轴上设置有制动盘，且所述的制动盘靠近所述的永磁电机的后端盖，所述的制动盘与汽车的制动器连接，所述的永磁电机的后端盖与汽车的桥架连接，所述的减速器固定于汽车的车轮轮毂上，且使所述的永磁电机位于汽车的桥架与汽车的车轮轮毂之间。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车减速电机，其特征在于所述的永磁电机的第一输出轴上安装有花键连接机构，所述的减速器由与汽车的车轮轮毂连接的减速器外壳及安装在所述的减速器外壳内的行星齿轮机构组成，所述的行星齿轮机构与所述的花键连接机构连接。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车减速电机，其特征在于所述的花键连接机构由设置在所述的永磁电机的第一输出轴轴端的前端盖上的第二花键和设置在所述的永磁电机的第一输出轴轴端的转子上的第一花键组成，所述的行星齿轮机构由齿圈、太阳齿轮和行星齿轮组成，所述的齿圈的内齿的前端与所述的第二花键的外齿相啮合，所述的太阳齿轮的内齿与所述的第一花键的外齿相啮合，所述的行星齿轮设置于所述的齿圈的内齿的后端和所述的太阳齿轮的外齿之间。
4.根据权利要求3所述的纯电动汽车减速电机，其特征在于所述的永磁电机的后端盖上开设有电机安装孔，所述的永磁电机通过所述的电机安装孔与汽车的桥架上的通孔相配合固定在汽车的桥架上。
5.根据权利要求4所述的纯电动汽车减速电机，其特征在于所述的减速器外壳内安装有用于支撑所述的行星齿轮转动的轴销，所述的行星齿轮套设在所述的轴销上。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的纯电动汽车减速电机，其特征在于所述的减速器外壳内安装有轴承支架，所述的轴承支架上固定有对称的第一推力轴承和第二推力轴承，所述的第一推力轴承套设于所述的齿圈的前端外，所述的第二推力轴承套设于所述的永磁电机的第一输出轴的前端盖外圆上，且所述的第二推力轴承靠近所述的永磁电机的前端盖的端面。
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