CN103707892B - 地铁车载机箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁车载机箱，包括箱体和门体，所述箱体与门体通过紧固件和/或连接件连接。所述门体与箱体上部通过搭扣机构连接，门体与箱体下部通过机械门锁连接。所述门体包括经紧固件固定连接的门板和加强板，所述搭扣机构经紧固件与门板连接。所述箱体包括：盖板组件，侧板组件，盖板组件与侧板组件铆接；加强梁，设在盖板组件与侧板组件连接处；底板组件，底板组件与侧板组件铆接；用于承受重量的吊耳组件，吊耳组件与侧板组件及盖板组件铆接；门板挂耳组件，铆接在盖板组件上，并与搭扣机构活动连接。该地铁车载机箱能提高机箱表面平整度、不容易出现油漆开裂、鼓包及脱落。

Description

地铁车载机箱

技术领域

本发明涉及一种机箱，具体涉及一种地铁车载机箱。

背景技术

随着城镇化的进展，越来越多的大中型城市选择地铁来缓解公共交通的压力。为了给乘车者一个良好的乘车体验，对地铁车载机箱箱体的外观质量要求越来越高，不允许出现表面凹凸不平，油漆开裂、鼓包以及脱落等现象。现有技术在采用焊接工艺生产地铁车载的不锈钢机箱时，由于不锈钢材质的焊接变形大导致机箱表面凹凸不平，表面平整度非常差，外观质量很难合格。为了保证机箱表面的平整度，对于焊接机箱，必须在焊接后对机箱表面调平。但由于材料本身存在回弹特性，目前的调平工艺很难保证经过调平后的箱体表面的平整度。故而一般在箱体油漆前往往还需要通过刮腻子来找平，但是油漆在腻子上的附着力往往不够强，导致此类机箱表面油漆经常出现开裂、鼓包以及脱落等现象。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种能提高机箱表面平整度、不容易出现油漆开裂、鼓包及脱落的地铁车载机箱。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的地铁车载机箱，包括箱体和门体，所述箱体与门体通过紧固件和/或连接件连接。

与现有技术相比，本发明的地铁车载机箱具有以下优点：箱体与门体通过紧固件和/或连接件来连接，即通过紧固件和/或连接件连接（比如铆接和螺钉连接）的方式替代了焊接，减少了箱体表面的变形，大大提高了箱体表面的平整度。使得箱体表面在油漆前完全不需要刮腻子找平，增加了箱体表面油漆的附着力，防止了油漆开裂、鼓包及脱落等现象的发生，同时使箱体表面非常美观。

在一个实施例中，所述门体与箱体上部通过搭扣机构连接，门体与箱体下部通过机械门锁连接。连接牢固、方便且不易使箱体变形。

在一个实施例中，所述门体包括经紧固件固定连接的门板和加强板，所述搭扣机构经紧固件与门板连接。加强板与门体固定连接形成一个整体，起到提高门体刚度的作用，防止门体扭转变形。

在一个实施例中，所述箱体包括：盖板组件，侧板组件，盖板组件与侧板组件铆接；加强梁，设在盖板组件与侧板组件连接处；底板组件，底板组件与侧板组件铆接；用于承受重量的吊耳组件，吊耳组件与侧板组件及盖板组件铆接；门板挂耳组件，铆接在盖板组件上，并与搭扣机构活动连接。方便加工和安装，同时可尽量减少连接箱体的变形。

在一个优选的实施例中，所述门板挂耳组件上设有U型缺口，所述搭扣机构包括转轴，所述转轴与U型缺口活动连接以实现门体相对于箱体转动。通过所述U型缺口，使得门体可以方便得挂载到箱体上并且可以灵活转动。

在一个优选的实施例中，所述门板上设有方便安装和拆卸的拉手，所述拉手两端为圆角折边。提高拆装门体时的舒适度，防止锐边毛刺的划伤操作的手掌。

在一个实施例中，所述箱体内设有扎线杆，所述扎线杆两端连接有过渡板，所述过渡板与箱体铆接。直接将扎线杆焊接在箱体内会造成箱体产生较大的形变，通过过渡板与箱体铆接，可避免箱体的变形。

在一个优选的实施例中，所述加强板由一整块钢板弯折成型，加强板与门板经紧固螺母和压铆螺钉固定连接。进一步提高门板的刚度。

附图说明

图1所示是本发明的地铁车载机箱的结构示意图。

图2所示是图1中箱体和门体安装后的后视结构示意图。

图3所示是图2的连接部分的局部放大图。

图4所示是图1中的门体的结构示意图。

图5所示是图4中A-A剖视结构示意图。

图6所示是图5中的局部放大图。

图7所示是图1中的箱体的结构示意图。

图8所示是图7的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

如图1～图8所示是本发明的地铁车载机箱的一种具体实施例。在该实施例中，该地铁车载机箱由箱体12和门体13两部分组成。如图1～图3所示，在箱体的上部，门体通过搭扣机构3挂载在箱体上；在箱体的下部，门体通过机械门锁5固定在箱体上。为了减少焊接变形，箱体及门体均采用铆接及紧固件连接组装而成。

如图4～6所示，门体包括门板1和加强板2，其中门板1为门体的主要结构件，其上压接有压铆螺钉，用于固定加强板2。加强板2为一整块钢板折弯成型，通过锁紧螺母固定在门板1上，如图6中的Ⅲ号放大视图。门板1与加强板2连接构成一个整体，可以提高门体的刚度，防止门体扭转变形。搭扣机构3也压接有压铆螺钉，通过锁紧螺母固定在门板1上并与门板1构成一个整体。门板搭扣包括搭扣座和转轴，搭扣座上压接有压铆螺钉，可以通过锁紧螺母将其固定在门板1上如图6中的Ⅰ号放大视图，使搭扣机构3与门板1连接成一个整体。

如图7和图8所示，箱体包括盖板组件6、门板挂耳组件7、侧板组件8、底板组件9、加强梁、吊耳组件10和11。吊耳组件10和11为该箱体的主要承重部件，保证箱体可以承受规定的重量，保护箱体内安装的元器件。吊耳组件10和11由上连接板、侧连接板及加强筋通过焊接而成，由于此处采用的钢板较厚，焊接变形较小，经过校正后对箱体表面的变形影响非常小。吊耳组件10和11通过高强度的环槽铆钉与侧板组件8和盖板组件6相连接，用来支撑箱体及其内部安装的器件的重量。盖板组件6与侧板组件8通过抽芯铆钉铆接，为了提高箱体的刚度，在盖板组件6与侧板组件8连接处设置有加强梁。底板组件9与侧板组件8也通过抽芯铆钉连接。

在本实施例中，箱体设有三个门板挂耳组件7用于挂载门体。门体挂耳组件7由底板和挂耳通过焊接而成，在挂耳上设置有U形缺口，搭扣机构3上的转轴可以顺着缺口方向进入该缺口并且在缺口内灵活转动，但是转轴在垂直于缺口方向和与缺口反方向上的移动被限制。通过该U形缺口与转轴的配合，可以很方便地将门体从缺口方向装配到箱体上。在拆装门体时，通过转轴与U形缺口的活动连接可以让门体灵活转动，便于拆装作业。门体挂耳组件7通过高强度的环槽铆钉固定箱体上。

搭扣机构3的转轴，通过与箱体的门板挂耳组件上的U形缺口相配合，可以将门体很方便得挂载在箱体上，并且门板可以绕该转轴灵活转动。机械门锁5设在箱体的下方，用于将门体锁紧在箱体上。门板1上设置有两个便于安装与拆卸的拉手。该拉手设置有两个圆角折始边，可以防止锐边毛刺等划伤操作人员的手，改善抓取门体时的舒适度。拉手上压接有压铆螺钉，通过锁紧螺母与门板1固定。

为了便于箱体内布线，需要在箱体内设置扎线杆。为了避免直接将扎线杆焊接在箱体面板上导致箱体表面产生较大的形变，在本实施例中箱体内的扎线杆由圆杆和过渡板组成，圆杆两端焊接有过渡板，过渡板上设置有圆孔，通过该圆孔可以将扎线杆铆接在箱体上。

在本发明的地铁车载机箱中，由于门体和箱体及其连接结构都采用铆接和螺钉连接的形式组装，焊缝数量大大减少。门体表面的变形非常少，门板表面的平整度很高，油漆前完全不需要刮腻子找平，油漆直接喷涂在不锈钢板表面，油漆附着力强，门体表面平整美观。箱体四周表面在加工过程中的变形量非常小，表面的平整度很高，油漆前不需要刮腻子找平，油漆直接喷涂在不锈钢板表面，油漆附着力强，箱体表面平整美观。门体与箱体经搭扣机构和机械门锁连接构成的地铁车载机箱变形量小，表面平整度高，不容易出现油漆开裂、鼓包及脱落。

虽然已经结合具体实施例对本发明进行了描述，然而可以理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进或替换。尤其是，只要不存在结构上的冲突，各实施例中的特征均可相互结合起来，所形成的组合式特征仍属于本发明的范围内。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (3)

1.一种地铁车载机箱，包括箱体和门体，所述箱体与门体通过紧固件和/或连接件连接；

所述门体与箱体上部通过搭扣机构连接，门体与箱体下部通过机械门锁连接；

所述门体包括经紧固件固定连接的门板和加强板，所述搭扣机构经紧固件与门板连接；

所述箱体包括：

盖板组件，

侧板组件，盖板组件与侧板组件铆接；

加强梁，设在盖板组件与侧板组件连接处；

底板组件，底板组件与侧板组件铆接；

用于承受重量的吊耳组件，吊耳组件与侧板组件及盖板组件铆接；

门板挂耳组件，铆接在盖板组件上，并与搭扣机构活动连接。

所述箱体内设有扎线杆，所述扎线杆两端连接有过渡板，所述过渡板与箱体铆接；

所述加强板由一整钢板弯折成型，加强板与门板经紧固螺母和压铆螺钉固定连接。

2.根据权利要求1所述的地铁车载机箱，其特征在于，所述门板挂耳组件上设有U型缺口，所述搭扣机构包括转轴，所述转轴与U型缺口活动连接以实现门体相对于箱体转动。

3.根据权利要求1所述的地铁车载机箱，其特征在于，所述门板上设有方便安装和拆卸的拉手，所述拉手两端为圆角折边。