CN103698004A - 一种近场轮胎/路面噪音测试装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轮胎与路面间噪音的测试设备,公开了一种近场轮胎/路面噪音测试装置,用于低噪声路面和低噪声轮胎的研发测试。该装置与牵引车连接,包括罩壳,以及安装在罩壳内部的支架主体;罩壳上部封口,下部开口;支架主体下部设置有测试轮轴,测试轮轴上安装有测试轮,支架主体的上部伸出罩壳并设置有配重块,支架主体的前部伸出罩壳设置有与牵引车连接的连接杆,支架主体上安装有多个噪声传感器;罩壳内侧面设置有吸声板。此装置受环境噪音的影响小,测试精度高,测试结果稳定,能适应多场合轮胎/路面噪音的测试,只要初期仪器设备到位之后,使用过程中投资较小。
Description
技术领域
本发明涉及轮胎与路面间噪音的测试设备,特别涉及一种近场轮胎/路面噪音测试装置,用于低噪声路面和低噪声轮胎的研发测试。
背景技术
18世纪,英国进入工业革命之后,环境噪音对人类的影响日益凸现。进入20世纪之后,噪音已经成为一项很严重的环境污染,影响着人们的生活及身体健康。调查数据显示,噪音污染已经成为影响人类生活的主要环境污染之一。例如,1996年欧盟的一项研究调查发现,欧盟20%的人生活在噪音水平为难以忍受(LAeq>65dB(A))的环境中,60%的人口生活在噪音水平为极不希望(LAeq>55dB(A))的环境中。
噪声污染源有很多,但是在1996年欧盟的一项研究调查中发现,交通噪音占据90%左右。传统的交通噪音主要来自于汽车发动机及其排气系统,但是,20世纪后期以来,随着汽车工业的发展,来自汽车自身的噪音得到了明显的降低。然而,随着汽车速度的不断提升,轮胎/路面噪音日益凸出,并已成为交通噪音污染的主要污染源。
许多国际组织(如欧盟1996发行了《未来噪音保护政策》绿皮书)已将轮胎/路面噪音作为交通噪音的主要来源,并申明应急需采取相应的措施降低轮胎/路面噪音;并且欧盟已经制定了相关法律文件来限制轮胎/路面噪音。汽车制造业,也已经认识到,要占据未来的汽车市场,就必须采取相应措施降低轮胎/路面噪音;同时,道路工作者也采取了很多措施,降低轮胎/路面噪音,但是效果不是非常令人满意。
要研发新型低噪音轮胎及低噪音路面,首先必须明确轮胎/路面噪音的发声机理,并建立一套完整的轮胎/路面噪音测试体系和评价标准。现存的轮胎/路面噪音测试方法主要有:
(1)、滑行通过法(Coast-By Method),采用安装有测试轮胎的测试车(要求测试车自身振动噪音要小),以既定的速度直线滑行通过(要求关闭发动机及其它传动装置)指定的测试区,在规定位置放置噪音测试仪,测定其最大的A计权声压级。测试区长50m,噪音监测点设在测试区的垂直平分面上,在地面上方1.2m处,距离汽车行驶中心线7.5m远处。
此方法为传统方法,优点是:1)操作简单,不需要外加其它专用设备,初期投入资金少;2)所有测试轮胎平均分担干扰条件的影响,使测试结果变得更加均衡;3)考虑了噪音传播的影响。但是此方法存在以下缺点:l)受测试车种类及其外部条件的影响较大,所以此方法测试精度较低,测定的结果中含有轮胎/路面噪声以外的其它噪声;2)试验前需将测试车的轮胎拆换成试验所需的标准轮胎,劳动量较大;3)噪声传播时,道路边缘与传声器之间的地面对测试结果影响大,因此测试车与传声器之间的路表和地表覆盖需要满足要求。
(2)、统计通过法(Statistical Pass-By Method),这种方法的测试对象为自由混合交通流,测试速度恒定,限速在50km/h以上,评价混合交通流对路面交通噪声的影响。测试方法类似于滑行通过法(Coast-By Method),分别测试最大的A计权声压级与车辆行驶速度。此方法将车辆分为三类,使用统计回归的方法得到单种车型在有效行驶速度下的轮胎/路面噪音。依据车流中不同车型的分配比例,对各个车型进行计权相加,得到统计通过指标SPBI。
此方法测试结果能够很好地代表实际交通的噪音排放,车辆的组成具有代表性。但是此方法只是对单点轮胎/路面噪音特性的测试,测试的限制条件较严格,测试的限制条件:交通密度不能太大,车流稳定,在传声器周围没有反射物。
(3)、控制通过法(Controlled Pass-By Method),共采用两种车辆和四种轮胎。对于每一组车辆与轮胎组合,需要进行八次测试。测试速度分布在70-110km/h,并以参考速度90km/h,进行线性回归,得到该速度下该组汽车/轮胎组合的噪声水平。
前两种轮胎用在小客车上,后两种用于中等/大型测试车上。另外,测试轮胎需是市场上有代表性的,至少能行驶100km以上的,花纹深度至少为轮胎出厂时花纹深度的2/3。最终结果由测试的每一测试车与轮胎配置噪声组合平均得到,其中每一测试车与轮胎组合噪声是噪声/速度回归曲线中90km/h对应的噪声水平。
此方法采用相同的轮胎和测试车,可重复性和可再现性良好,此方法对测试车和轮胎要求较为宽松。但是,测试车速度的分布对最终统计回归得到的噪声水平影响很大。
(4)、室内转鼓法(Laboratory Drum),该方法是一种单胎的台架试验。轮胎紧靠在转鼓上,转鼓的直径为3.7m,转鼓保持不动,轮胎可以在转鼓的外表面或者内表面滚动,轮胎在径向悬臂的带动下以既定的速度转动;测试共使用五个传声器,其中三个传声器按照拖车法测试的角度摆放,距离轮胎边缘10cm,距离上台面20cm;其余两个传声器位于轮胎中心线上,距离轮胎边缘5cm。
此方法可以进行任何路面纹理的模拟,可以很好的反映路面纹理参数对于轮胎/路面噪声特性的影响;不用铺筑试验路,室内成型准确。测试必须在半无声室中进行,应充分关注声场的产生,干扰噪声源来自以下三个方面:转鼓的动力装置,转鼓和轮胎的轴承振动,轮胎与路面接触面的噪声反射;轮胎与路面接触面上的纹理,产生间隙,会吸收一部分噪声,从半回声中引起偏差。此方法初期投入费用高。
(5)、近声场测试法(Close-Proximity Method),此方法受环境噪音的影响较小,测试结果稳定,能适应大多数路况下轮胎/路面噪音的测量,可以用于科研和轮胎/路面噪音的检测等方面;并且只要初期仪器设备到位之后,使用过程中测量投资较小,所以近声场测试法是一种极具发展潜力的轮胎/路面噪音测试方法。
如果将路面/轮胎间噪音作为研究对象,那么这个噪音是多个噪音源的综合产物,包括路面/轮胎之间的碰撞发声、路面/轮胎之间的摩擦发声、“号筒原理”以及空气扰动发声等一系列噪音源。所以如何准确测得每种噪音源产生的噪音对路面/轮胎间综合噪音的贡献大小及其产生的位置,对于降低路面/轮胎间综合噪音的研究将是关键。但是传统的路面/轮胎间噪音测试装置只能测试综合噪音水平的高低,不能够测得噪音在空间位置的分布。
发明内容
本发明的目的在于提供一种近场轮胎/路面噪音测试装置,此装置受环境噪音的影响小,测试精度高,测试结果稳定,能适应多场合轮胎/路面噪音的测试,只要初期仪器设备到位之后,使用过程中投资较小,并且能够测试并绘制轮胎/路面噪音的声强分布全景图。
为达到上述目的,本发明采用以下技术方案予以实现。
一种近场轮胎/路面噪音测试装置,与牵引车连接,其特征在于,包括罩壳,以及安装在罩壳内部的支架主体;所述罩壳上部封口,下部开口;所述支架主体下部设置有测试轮轴,测试轮轴上安装有测试轮,所述支架主体的上部伸出所述罩壳并设置有配重块,所述支架主体的前部伸出罩壳设置有与牵引车连接的连接杆,所述支架主体上安装有多个噪声传感器;所述罩壳内侧面设置有吸声板。
本发明的特点和改进在于:
所述支架主体下部设置有走行轮轴,走行轮轴的两端分别伸出到所述罩壳外面,所述走行轮轴的两个伸出端分别设置有走行轮,所述走行轮轴与测试轮轴错置。
所述多个噪声传感器均匀布置在所述罩壳内,并与所述测试轮的外轮廓等距。
所述罩壳采用吸声材料制成。
本发明的近场轮胎/路面噪音测试装置,采用吸声材料制作的罩壳,消除了反射噪音对测试结果的影响;多个噪声传感器均匀布置在所述罩壳内,并与所述测试轮的外轮廓等距,消除了由于噪声传感器与噪音源距离不同导致的测试误差,实现了轮胎/路面噪音分布全景图的测量和绘制;本装置受环境噪音的影响较小,测试精度高,测试结果稳定,为路面/轮胎间噪音的研究提供了有力的技术保障。此外,本装置测试轮、配重块可以更换,能适应多场合轮胎/路面噪音的测试,只要初期仪器设备到位之后,使用过程中投资较小。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
图1为本发明的一种近场轮胎/路面噪音测试装置的结构示意图;
图2为按照图1中的A-A剖切的剖视示意图;
图3为按照图1中的B-B剖切的剖视示意图;
图中:1、罩壳;2、支架主体;3、测试轮;4、噪声传感器;5、走行轮;6、配重块;7、吸声板;8、警示灯;9、数据传输线。
具体实施方式
参照图1,本发明的一种近场轮胎/路面噪音测试装置的结构示意图。该装置与牵引车连接,包括流线型外形的罩壳1,罩壳1上部封口,下部开口,罩壳1设置为卵状流线型外形,有利于减小测试过程中测试轮高速运行时产生的空气扰动,进而减小空气涡流噪声对轮胎/路面噪音测试带来的负面影响;在罩壳1内部安装有支架主体2,支架主体2下部设置有测试轮轴,用于安装测试轮3,测试轮3可以根据测试需要更换。
结合图2,支架主体2上部伸出到罩壳1上面,支架主体2上部安装有配重块6,配重块6可以根据测试需要更换;支架主体2的前部伸出罩壳1并设置有与牵引车连接的连接杆;支架主体2下部设置有走行轮轴,走行轮轴的两端分别伸出到罩壳1外面,走行轮轴的两个伸出端分别设置有一个走行轮5,走行轮轴与测试轮轴错置,使得走行轮5与测试轮3不在同一直线上,可以为该装置提供良好的平稳性,使其不依赖牵引车来保持其自身的平衡;走行轮5采用纵横比较大的轮胎,以减小走行轮5与路面产生的噪音对测试结果的影响。
罩壳1内侧面设置有吸声板7,吸声板7设置为凹凸状,罩壳1采用吸声材料制成,吸声板7和吸声材料组合起来可以很好地消除环境噪音和反射噪音对轮胎/路面噪音测试的影响。
支架主体2上安装有多个噪声传感器4,多个噪声传感器4均匀布置在罩壳1内,并与测试轮3的外轮廓等距;即多个噪声传感器4采用半空间全分布式布置,具体为:多个噪声传感器4均匀布置在两个平面和一个半圆柱面上,两个平面与测试轮3两侧面分别等距平行,一个半圆柱面为以测试轮3与路面的接触点为中心的半圆形的半圆柱面,如图3所示,噪声传感器4在测试轮3胎面方向的布置呈以测试轮3与路面的接触点为中心的半圆形布置,消除了由于噪音测试探头5与噪音源距离不同导致的测试误差。
牵引车内设置有数据处理系统,噪声传感器4与数据处理系统通过数据传输线9电连接,测得的噪声数据通过数据传输线9传送至数据处理系统,数据处理系统可以实时进行轮胎/路面噪音的分析处理,并绘制轮胎/路面噪音半空间声场分布全景图,供低噪音轮胎和低噪音路面的测试研究。
此外,罩壳1外侧面和顶部分别设置有安全警示灯8,用于提高路面测试时的安全性。
本发明近场轮胎/路面噪音测试装置,受环境噪音的影响较小,测试精度高,测试结果稳定。该装置与数据处理系统通过数据传输线电连接,可以实现对测试数据的实时记录和分析,并绘制轮胎/路面噪音半空间全声场分布图。此外,测试轮、配重装置可以更换,能适应多场合轮胎/路面噪音的测试,只要初期仪器设备到位之后,使用过程中的测试投资较小。
尽管以上结合附图对本发明的实施方案进行了描述,但是本发明并不局限于上述的具体实施方案和应用领域,上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的,而不是限制性的。本领域的普通技术人员在说明书的启示下,在不脱离本发明权利要求所保护的范围的情况下,还可以做出很多种的形式,这些均属于本发明保护之列。
Claims (6)
1.一种近场轮胎/路面噪音测试装置,与牵引车连接,其特征在于,包括罩壳,以及安装在罩壳内部的支架主体;所述罩壳上部封口,下部开口;所述支架主体下部设置有测试轮轴,测试轮轴上安装有测试轮,所述支架主体的上部伸出所述罩壳并设置有配重块,所述支架主体的前部伸出罩壳设置有与牵引车连接的连接杆,所述支架主体上安装有多个噪声传感器;所述罩壳内侧面设置有吸声板。
2.根据权利要求1所述的一种近场轮胎/路面噪音测试装置,所述支架主体下部设置有走行轮轴,走行轮轴的两端分别伸出到所述罩壳外面,所述走行轮轴的两个伸出端分别设置有走行轮,所述走行轮轴与测试轮轴错置。
3.根据权利要求1所述的一种近场轮胎/路面噪音测试装置,所述多个噪声传感器均匀布置在所述罩壳内,并与所述测试轮的外轮廓等距。
4.根据权利要求1所述的一种近场轮胎/路面噪音测试装置,所述走行轮的轮胎纵横大与所述测试轮的轮胎纵横比。
5.根据权利要求1所述的一种近场轮胎/路面噪音测试装置,所述罩壳外部设置有警示灯。
6.根据权利要求1所述的一种近场轮胎/路面噪音测试装置,所述罩壳采用吸声材料制成。
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