CN103697370A

CN103697370A - 船舶用led航海灯

Info

Publication number: CN103697370A
Application number: CN201310429823.1A
Authority: CN
Inventors: 李种基
Original assignee: KUKDONG ELECOM CO LTD
Current assignee: KUKDONG ELECOM CO LTD
Priority date: 2012-09-27
Filing date: 2013-09-18
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2033-09-18
Also published as: KR101280968B1; CN103697370B

Abstract

本发明提供一种船舶用LED航海灯，其通过在LED模块构成遮光部件而对从LED发光的光的角度进行一次限制，通过在外壳构成闭锁部而对从LED发光的光的角度进行二次限制，使得不违背国际海上避碰规则，能防止船舶间的碰撞。此外，提供一种通过使用LED代替以往的白炽灯，从而耐冲击性强、寿命长、能缩减功耗而节省维护费、能提高成本竞争力的船舶用LED航海灯。本发明的船舶用LED航海灯，包括：具有容纳有主基板的内部空间的外壳；设置在主基板上且安装有多个LED以用于进行发光的LED模块；以及盖住所述外壳的上部的盖子，其中所述LED模块包括：内部形成有中心孔的散热板；形成在散热板的外侧、用于发光的LED；以及形成在散热板的中心孔内、用于散发LED传递的热的散热片。

Description

船舶用LED航海灯

技术领域

本发明涉及船舶用LED航海灯（Marine LED Navigation lights），具体地说，涉及如下的船舶用LED航海灯，该船舶用LED航海灯通过在LED模块构成遮光部件而对从LED发光的光的角度进行一次限制，通过在外壳构成闭锁部而对从LED发光的光的角度进行二次限制，使得不违背国际海上避碰规则，能防止船舶间的碰撞。

此外，涉及通过使用LED代替以往的白炽灯，从而耐冲击性强、寿命长、能缩减功耗而节省维护费、能提高成本竞争力的船舶用LED航海灯。

背景技术

一般来说，船舶用航海灯（Navigation light）是为了在船舶的夜间航行时或在由于雾、烟等引起的受限的视距内表示其存在以及行进方向而设置的，根据船舶的长度有甲类、乙1以及乙2类，根据设置位置区分为樯灯、舷灯、船尾灯，通常来说，左舷灯在112.5°的照射角度范围内照射红色色调的光，右舷灯在112.5°的照射角度范围内照射绿色色调的光，在是船尾灯的情况下，则在135°的照射角度范围内照射白色色调的光，从而在夜间航行时识别船的行进方向，事先防止海上的安全事故。

以往的船舶用航海灯大部分使用作为细丝灯（filament light）的白炽灯或卤素灯，在船舶的运航时由于灯泡的寿命用尽或灯泡内部的灯丝的断线等理由而产生故障的情况下，不能进行修理和更换，因此，必须包括预备用以双重方式构成。

但是，关于以往的船舶用航海灯，根据国际航海灯标准不仅要发挥很高的亮度，而且要长时间点亮，因此，存在由于高热造成支撑光源的底座（base）损伤或光源自身的寿命缩短等问题。

此外，关于以往的船舶用航海灯，在对灯丝流过电流时产生的能量中有95%作为热放出，只有剩余的5%左右变换为光，因此，由于使用发光效率非常低的白炽灯泡或卤素灯泡作为光源不仅需要很多的消耗功率，而且由于在船舶的运航时由引擎驱动产生的船体振动造成灯丝的寿命与陆地上相比缩短为1/2～1/5水平，耐久性显著降低，从而存在需要较多的维护费用的问题。

为了消除这样的问题，提出了将与以往的船舶用航海灯相比不仅能大幅削减消耗功率而且对在船舶的引擎驱动时产生的船体振动具有强耐振性而大幅延长使用寿命的将高输出高亮度LED作为光源使用的船舶用LED航海灯。

像这样利用LED的船舶用航海灯像在专利文献1的国内注册实用新型公报注册号第20-0434015号“利用LED的船舶舷侧灯”中所提出的那样，参照图1，分别设置在船舶的中部甲板左右侧的船舶舷侧灯100，其特征在于，包括：透射性防水材料的上部框102；安装在所述上部框102的内部，由均匀分布的红/绿两色的LED单元112、114构成的LED模块110；选择性地点亮所述LED模块110的控制模块120；以及内置有所述控制模块120，与所述上部框102的下端部结合的下部框104，所述控制模块120分布于在所述LED模块110中在所述船舶的行进方向前方可视的规定的弧度范围内，只对与分别需要在所述船舶的左右舷点亮的颜色相当的所述LED单元112、114选择性地进行点亮。

但是，以往的使用了白炽灯泡的船舶用航海灯如图2所示，设置于外壳的闭锁部1内的白炽灯泡2配置在外壳的闭锁部1内的中央部，由此，从所述白炽灯泡2照射的光在以扇形的放射状进行照射时只能从照射部3照射限定的开放的范围，相反，所述船舶用LED航海灯如图3所示，在外壳的闭锁部1内所具备的发热部件4的外壁配置有多个LED2a、2b、2c、2d，因此，从所述LED（2a至2d）照射的光中的排列在外缘的LED2a、2d在作为开放的照射部3的范围内的La至Lb的照射范围内进行照射，但是，对于排列在中央部的LED2b、2c，光会脱离La至Lb的照射范围而扩散照射到La至Lc以及Lb至Ld的范围，因此，存在脱离国际海上避碰规则的光的照射角度范围的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国内注册实用新型公报注册号第20-0434015号“利用LED的船舶舷侧灯”

发明内容

因此，本发明是为了改善这样的现有问题而提出的，其目的在于，提供一种新型的船舶用LED航海灯，该船舶用LED航海灯通过在LED模块构成遮光部件而对从LED发光的光的角度进行一次限制，通过在外壳构成闭锁部而对从LED发光的光的角度进行二次限制，使得不违背国际海上避碰规则，能防止船舶间的碰撞。

此外，本发明目的还在于，提供一种通过使用LED代替以往的白炽灯，从而耐冲击性强、寿命长、能缩减功耗而节省维护费、能提高成本竞争力的新型的船舶用LED航海灯。

为了达到上述目的，本发明的特征在于，包括：具有内部空间，在所述内部空间收容主基板的外壳；设置在收容于所述外壳的内部空间的主基板的上部，安装有多个LED，用于进行发光的LED模块；以及以盖住所述外壳的上部的方式形成的盖子，所述LED模块包括：内部形成有中心孔的散热板；形成在所述散热板的外侧，用于进行发光的LED；以及形成在所述散热板的中心孔，用于放出从所述LED传递的热的散热片。

如上所述的本发明的船舶用LED航海灯，其特征在于，所述LED模块还包括与所述散热板结合，用于限制从所述LED发光的光的角度的遮光部件。

如上所述的本发明的船舶用LED航海灯，其特征在于，遮光部件以使从所述LED发光的光的角度不会扩散到一定角度以上的方式与所述散热板结合。

如上所述的本发明的船舶用LED航海灯，其特征在于，所述LED在与所述散热板结合时，从以下方式中选择一种设置在所述散热板，即，在所述散热板设置有一个，或在所述散热板的上部和下部隔离地设置有两个。

如上所述的本发明的船舶用LED航海灯，其特征在于，所述外壳包括：与船舶结合的下部法兰；与所述下部法兰隔离，在上侧与所述盖子结合的上部法兰；以及透射窗，所述透射窗由透射性防水材质构成，位于所述下部法兰与上部法兰之间，具有以使从所述LED模块的LED发光的光进行扩散的方式弯曲地形成的扩散部。

如上所述的本发明的船舶用LED航海灯，其特征在于，还包括闭锁部，所述闭锁部位于所述外壳的下部法兰与上部法兰之间，以包围所述透射窗的方式形成，一侧开放，具有照射部，使得从所述LED模块的LED发光的光进行照射。

如上所述，根据本发明的船舶用LED航海灯，在LED模块构成遮光部件而对从LED发光的光的角度进行一次限制，在外壳构成闭锁部而对从LED发光的光的角度进行二次限制，因此，不违背国际海上避碰规则，具有能防止船舶间的碰撞的效果。

此外，使用LED代替以往的白炽灯，具有耐冲击性强、寿命长、能缩减功耗而节省维护费、能提高成本竞争力的效果。

附图说明

图1是用于说明以往的船舶用LED航海灯的图。

图2是表示以往的船舶用白炽灯航海灯照射光的截面的状态的图。

图3是像上述图1那样表示以往的船舶用LED航海灯照射光的截面的状态的图。

图4是本发明的优选实施例的船舶用LED航海灯的斜视图。

图5是本发明的优选实施例的船舶用LED航海灯的分离斜视图。

图6是本发明的优选实施例的船舶用LED航海灯的截面图。

图7是本发明的优选实施例的船舶用LED航海灯的平面图。

图8是表示本发明的优选实施例的船舶用LED航海灯照射光的截面的状态的图。

图9是将本发明的优选实施例的船舶用LED航海灯设置于船舶用于说明使用状态的图。

附图标记说明

10：船舶用LED航海灯

20：外壳 22：内部空间

24：下部法兰 26：上部法兰

28：透射窗 30：LED模块

32：散热板 34：LED

36：散热片 38：遮光部件

40：盖子 50：闭锁部

具体实施方式

以下，根据附图4至图9对本发明的优选实施例详细地进行说明，在图4至图9中，对于发挥相同的功能的构成要素标注相同的附图标记。另一方面，在附图的图示及详细的说明中，对于与本发明的技术特征没有直接关系的要素的具体的技术结构及作用，省略了详细的说明及图示，只对与本发明相关的技术结构进行了简略的图示或说明。

参照图4至图9，本发明的优选实施例的船舶用LED航海灯10包括：具有内部空间22，在内部空间22收容有主基板12的外壳20；设置在收容于外壳20的内部空间22的主基板12的上部，安装有多个LED34用于进行发光的LED模块30；以及以盖住外壳20的上部的方式形成的盖子40。

外壳20包括：与船舶固定结合的下部法兰24；从下部法兰24向上侧隔离的上部法兰26；以及位于下部法兰24与上部法兰26之间，具有以使从LED34发光的光扩散的方式弯曲地形成的扩散部282的透射窗28。在此，为了在船舶中使用，下部法兰24、上部法兰26以及透射窗28使用基本上具有防水性能的材料，此外，为了保护内部不受到由海风造成的污染及湿气的侵袭，优选具有防污及防湿性能，透射窗28因为要将从内部的LED34发光的光透射到外部，所以优选由具有透射性的防水材质构成。

盖子40与外壳20的上部法兰26铰链结合，在上侧构成了手柄42，使得方便移动。

另一方面，优选在结合外壳20和盖子40时插入具有防水及防污功能的密封材料（packing）14。本发明的船舶用LED航海灯10用于海上航行的船舶，为了长期无损伤地使用作为精密的电子产品的LED模块30，需要能防止由海水造成的渗水及由海风造成的污染等。为此，在外壳20与盖子40的结合部位插入具有防水、防污及防湿功能的密封材料14。

LED模块30包括：内部形成有中心孔322的散热板32；形成在散热板32的外侧，用于进行发光的LED34；以及形成在散热板32的中心孔322，用于放出从LED34传递的热的散热片36。

LED34由红色、绿色、白色这三种颜色构成，如图7所示，在“a”角度排列红色，在“b”角度排列绿色，在“c”角度排列白色，红色点亮相对于船舶的运行方向是左舷灯，绿色点亮相对于船舶的运行方向是右舷灯，白色点亮则成为船舶的船尾灯。在此，在本发明的优选实施例的船舶用LED航海灯10中，图示了红色被点亮时的情况对LED34进行了说明，对于绿色点亮及白色点亮的情况下的LED34也能与上述对应地进行设置。

之所以像上述那样相对于船舶的运行方向使左、右侧的点亮色调不同，是因为这是国际海上避碰规则的规定，是必须遵守的事项。

另一方面，形成在散热板32的外侧的LED34在与散热板32结合时，可以选择下述方式中的一种设置在散热板32，即，在散热板32设置一个，或在散热板32的上部和下部隔离地设置两个。在本发明的优选实施例中，虽然图示了在散热板32设置一个LED34，但是也可以如上所述地设置两个。

如上所述，分别设置在散热板32的上部和下部的LED34分别与主基板12连接，能只点亮设置在上部或下部的LED34中的被选择的一个，也可以同时点亮两个。这是因为，LED34的亮度很好，即使只点亮上部或下部中一处的LED34也能进行识别，还能节省功耗。此外，也是为了在上部或下部的LED34由于外部的环境原因而不能工作时，点亮能工作的LED34，防止船舶事故。

像这样，在本发明的优选实施例的船舶用LED航海灯10中由三种颜色构成LED模块30的LED34，相对于船舶的运行方向使左舷灯为红色点亮、右舷灯为绿色点亮、船尾灯为白色点亮，由此，具有能防止船舶的碰撞的效果。

另一方面，LED模块30还包括用于限制从LED34发光的光的角度的板状的遮光部件38。

遮光部件38以使从LED34发光的光的角度不会扩散为一定角度以上的方式与散热板32结合，这是因为，根据国际海上避碰规则，对于从LED34发光的光，根据设置航海灯的船的位置，用于限定照射光的照射范围的规定的角度各异。即，是因为要以当左舷灯的红色点亮时在112.5°的照射范围内、当右舷灯的绿色点亮时在112.5°的照射范围内、当船舶的船尾灯的白色点亮时在135°的照射范围内的方式限定照射角度来照射光。即，如图7所示，“a”和“b”角度为112.5°，“c”角度为135°。

在具备了具有这样的结构的遮光部件的船舶用LED航海灯中，对从LED发光的光进行扩散的状态进行说明如下，在散热板32的外侧配置有多个LED34a、34b、34c、34d，在从LED（34a至34d）照射的光中，排列在外缘的LED34a、34d在作为开放的照射部52的范围内的La至Lb的照射范围内进行照射，当从排列在中央部的LED34b、34c发光的光超过112.5°进行扩散时会被遮光部件38遮挡，在根据国际海上避碰规则的角度以内对Lc至Ld进行照射，从而不会违背国际海上避碰规则。

如上所述，根据本发明的优选实施例的船舶用LED航海灯10，通过在LED模块30构成遮光部件38，从而限制从LED34发光的光的角度，使得不会违背国际海上避碰规则，具有能防止船舶间的碰撞的效果。

此外，通过使用LED代替以往的白炽灯，从而具有耐冲击性强、寿命长、能缩减功耗而节省维护费、能提高成本竞争力的效果。

本发明的优选实施例的船舶用LED航海灯10还包括闭锁部50，该闭锁部50位于外壳20的下部法兰24与上部法兰26之间，以包围透射窗28的方式形成，一侧开放，具有照射从LED模块30的LED34发光的光的照射部52。

另一方面，闭锁部50的照射部52以112.5°或135°的角度开放，使得从LED模块30的LED34发光的光不会超过112.5°或135°地进行扩散。即，在航海灯设置为船舶的左舷灯或右舷灯时，闭锁部50的照射部52使红色点亮或绿色点亮的LED34的光的扩散范围不超过112.5°，在设置为船舶的船尾灯时，使白色点亮的LED34的光的扩散范围不超过135°。

像这样，在本发明的优选实施例的船舶用LED航海灯10中，通过在外壳20形成闭锁部50而在LED模块30的遮光部件38对从LED34发光的光的角度进行一次限制，在形成在外壳20的两个角度限制口50对从LED34发光的光的角度进行二次限制，由此，不会违背国际海上避碰规则，具有能防止船舶间的碰撞的效果。

具有如上所述的结构的本发明的优选实施例的船舶用LED航海灯10如图9所示，相对于船舶的行进方向设置在左侧和右侧以及中心侧的上端，在船舶的左舷灯以使红色被点亮的方式点亮LED34，闭锁部50的照射部52也设置为向与上述对应的方向开放，在右舷灯以使绿色被点亮的方式点亮LED34，闭锁部50的照射部52也设置为向与上述对应的方向开放，在船尾灯以使白色被点亮的方式点亮LED34，闭锁部50的照射部52也设置为向与上述对应的方向开放，从而使其它船舶能识别船舶的当前位置及行进方向，能防止船舶的碰撞。

虽然根据上述的说明及附图对如上所述的本发明的优选实施例的船舶用LED航海灯进行了说明，但是这只不过是举例说明，本领域技术人员应很容易理解，在不脱离本发明的技术思想的范围内能进行多种变化及变更。

Claims

1.一种船舶用LED航海灯，其特征在于，该船舶用LED航海灯包括：

外壳，该外壳具有内部空间，所述内部空间容纳有主基板；

LED模块，该LED模块设置在容纳于所述外壳的内部空间内的主基板的上部，所述LED模块安装有多个LED，以用于进行发光；以及

盖子，该盖子以盖住所述外壳的上部的方式形成，

所述LED模块包括：

散热板，该散热板内部形成有中心孔；

所述LED，所述LED布置在所述散热板的外侧，以用于发光；以及

散热片，该散热片设置在所述散热板的中心孔内，以用于散发从所述LED传递的热量。

2.根据权利要求1所述的船舶用LED航海灯，其特征在于，

所述LED模块还包括遮光部件，该遮光部件包括与所述散热板结合，以用于限制从所述LED发光的光的角度。

3.根据权利要求2所述的船舶用LED航海灯，其特征在于，

所述遮光部件以使从所述LED发光的光的角度不会扩散到超出预定角度的方式与所述散热板结合。

4.根据权利要求1所述的船舶用LED航海灯，其特征在于，

所述LED在与所述散热板结合时，从以下方式中选择一种设置在所述散热板上，即，在所述散热板设置有一个所述LED，或在所述散热板的上部和下部隔离地设置有两个所述LED。

5.根据权利要求1所述的船舶用LED航海灯，其特征在于，

所述外壳包括：

下部法兰，该下部法兰与船舶结合；

上部法兰，该上部法兰与所述下部法兰隔离，且该上部法兰在上侧与所述盖子结合；以及

透射窗，所述透射窗由透射性防水材质构成，所述透射窗位于所述下部法兰与上部法兰之间，所述透射窗具有扩散部，该扩散部以使从所述LED模块的LED发光的光能够扩散的方式弯曲地形成。

6.根据权利要求5所述的船舶用LED航海灯，其特征在于，

该船舶用LED航海灯还包括闭锁部，所述闭锁部位于所述外壳的下部法兰与上部法兰之间，以包围所述透射窗的方式形成，所述闭锁部的一侧开放，所述闭锁部具有照射部，使得从所述LED模块的LED发光的光进行照射。