CN103688076A - 离合器装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及离合器装置(1)和卷簧，离合器装置具有至少一个转矩传递装置(2、3)和至少一个磨损补偿调节装置(21、29)，转矩传递装置具有：至少一个与壳体构件(12)抗相对转动连接的压板(8)；一抗相对转动并且沿轴向方向能相对于压板位移的挤压板(9、10)；一能摩擦锁合地在压板与挤压板之间夹紧的离合器盘(4、5)，磨损补偿调节装置具有至少一个能沿周向借助至少一个卷绕的卷簧(38)扭转的斜坡环(20、24、28、31)，用于感应且用于补偿在壳体构件与挤压板之间的由磨损造成的轴向游隙，其中，卷簧一侧装配在斜坡环侧上，另一侧装配在壳体构件侧上，其中，在斜坡环与卷簧之间设置有挂入保险装置(44)。

Description

离合器装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的离合器装置。此外，本发明还涉及一种卷簧，所述卷簧尤其是构造用于所述离合器装置的磨损补偿调节装置。

背景技术

由DE10 2008 031 953A1已知一种根据权利要求1的前序部分所述的离合器装置。所述离合器装置具有两个转矩传递装置作为摩擦锁合的子离合器，其中，每个转矩传递装置具有一与壳体构件抗相对转动地连接的压板、一抗相对转动地并且沿沿轴向方向可相对于所述压板位移的挤压板以及一能摩擦锁合地在所述压板与所述挤压板之间夹紧的离合器盘。此外，所述离合器装置为转矩传递装置中的每个具有一磨损补偿调节装置。磨损补偿调节装置中的每个具有一可沿周向借助多个卷绕的卷簧扭转的斜坡环，用于感应并且用于补偿在所述壳体构件与所述挤压板之间的由磨损造成的轴向游隙。卷簧中的每个卷簧一侧装配在斜坡环侧上，另一侧装配在壳体构件侧上，其中，存在这种可能，即：所述卷簧在该卷簧短时地卡住或夹住时或者在离合器装置运行中转速波动的情况下从所述斜坡环松开。

发明内容

因此，本发明的任务在于，说明一种离合器装置和一种卷簧，通过其能够避免：所述卷簧从所述离合器装置的斜坡环松开。

根据本发明，所述任务通过一种根据权利要求1所述的离合器装置来解决，所述离合器装置具有至少一个转矩传递装置和至少一个磨损补偿调节装置，所述至少一个转矩传递装置具有：至少一个与壳体构件抗相对转动地连接的压板；一抗相对转动地并且沿轴向方向能相对于所述压板位移的挤压板；一能摩擦锁合地在所述压板与所述挤压板之间夹紧的离合器盘，所述至少一个磨损补偿调节装置具有至少一个能沿周向借助至少一个卷绕的卷簧扭转的斜坡环，用于感应并且用于补偿在所述壳体构件与所述挤压板之间的由磨损造成的轴向游隙，其中，所述卷簧一侧装配在斜坡环侧上，另一侧装配在壳体构件侧上。通过设置在所述斜坡环与所述卷簧之间的挂入保险装置，可阻止所述卷簧在该卷簧短时卡住或夹住时或者在离合器装置运行中转速波动的情况下从所述斜坡环松开。

所述离合器装置的优选实施例在从属权利要求中表述。

作为离合器装置可采用简单的摩擦离合器例如作为车辆的内燃机与变速器之间的启动离合器和分离离合器，或者采用具有两个作为转矩传递装置的、集成的摩擦离合器的双离合器，例如用于具有两个借助摩擦离合器而可与内燃机耦接的子变速器或者具有一变速器驱动装置和一用于工作机组的辅助驱动装置的双离合器变速器。作为其他的有利设计方案可设置摩擦离合器，用于耦接功能单元例如辅助从动装置、电动机的其他进行驱动的或被驱动的轴和/或附加的变速器输入轴。所述离合器装置可在其输入侧上例如借助于双质量飞轮例如与用于减振扭转振动的减震装置连接或者被集成在其中。替换地或者附加地，所述离合器装置可为了减振轴向振动和/或抖动振动而包含沿轴向弹性设计的构件。

所述离合器装置可具有两个摩擦离合器作为转矩传递装置，这两个摩擦离合器形成了一用于双离合器变速器的双离合器，其中，至少一个摩擦离合器具有带至少一个卷簧的磨损补偿调节装置。当然在使用双离合器或者多路离合器作为离合器装置时，多个或者所有转矩传递装置的磨损能够分别利用所提出的磨损补偿调节装置中的一个磨损补偿调节装置来补偿。

转矩传递装置或者说摩擦离合器的类型取决于应用。可以是所谓的按压式摩擦离合器或者牵拉式摩擦离合器，其能够被强制性地打开或者强制性地闭合。根据所使用的摩擦离合器的类型的不同，磨损的补偿调节因此可以例如在打开的摩擦离合器的情况下、闭合的摩擦离合器的情况下或者在打开的或闭合的状态中以空程

加载的摩擦离合器的情况下进行或者在存储待补偿调节的行程之后在下次操纵所述摩擦离合器时进行。

所有磨损补偿调节装置共用一斜坡装置，所述斜坡装置能够沿周向逆着至少一个蓄能器所存储的能量相对于离合器壳体或者说一随着内燃机的曲轴和压板一起旋转的壳体构件以这样一种方式扭转，即，待补偿的行程由于在扭转之后升高的斜坡高度而出现在离合器壳体或与该离合器壳体连接的构件上贴靠。所述斜坡例如能以斜坡环的形式布置在周边上，其中，具有相反的斜坡的与此对应的斜坡环可设置在所述离合器壳体上或者与该离合器壳体抗相对转动地连接。

为了操纵所述转矩传递装置或所述摩擦离合器所使用的杠杆元件支撑在离合器壳体上或一壳体构件上并且在操纵挤压板时沿轴向方向位移。所述杠杆元件可按照摩擦离合器的类型-强制性地打开或者闭合、牵拉或者按压-的要求是单臂杠杆或者双臂杠杆，所述杠杆沿径向在外地或在用于挤压板的沿径向在外设置的贴靠面和沿径向在内的端部区段之间加载所述挤压板并且在径向的内侧面以相应的杠杆比沿轴向运动时使得所述压板沿轴向位移进而操纵所述摩擦离合器。取代刚性的杠杆例如可使用盘形的、沿径向在内被分段的构件、所谓的碟簧，所述这些构件沿轴向方向具有弹性能力。

优选使用弹性的带材、优选钢材用于所述卷簧。所述带材可单层地使用，然而也可以两层或者更多层地使用，其中，各个层、优选各个层的端部彼此连接。优选材料锁合地、尤其是通过熔焊或者钎焊来进行所述连接。

通过弹性的带材可在高弹簧刚度的情况下使用卷起的带材的卷绕长度。这尤其是具有这样的优点，即：相应设计的卷绕长度允许了斜坡装置的大的扭转角度。通过这种方式所使用的、以卷簧形式的蓄能器可通过轧制的弹簧叶片组的卷起、通过牵拉或者按压而使得所述斜坡装置扭转，其中，可以是有利的是，在按压的实施方案中已经卷起的弹簧带受支撑进而防止弯曲或者折弯。

特别有利的是这样一种离合器装置，其中，多个在周边上分布的卷簧被置入在所述斜坡装置之外在周边上分布的、被置入所述离合器壳体中的留空中并且被固定在所述斜坡装置、例如斜坡环上。优选地，翻转的带材可钩入所述斜坡环的缺口中。所述斜坡环同样可具有凸起，卷簧借助设置在所述卷簧的自由端部上的固定开口悬挂到所述凸起中。显然也可以在一与所述斜坡环连接的构件上进行所述固定或者紧固。

所述离合器装置可包含由各两个斜坡装置构成的一个或多个磨损补偿调节装置，所述磨损补偿调节装置优选沿轴向方向设置在所述壳体构件与所述挤压板之间。所述斜坡装置中一个设置用于感应磨损行程，而另一个斜坡装置设置用于所感应到的磨损行程的补偿调节，其中，所述两个斜坡装置中的至少一个斜坡装置具有至少一个卷绕的卷簧作为蓄能器。显然，其他的斜坡环或者另外设计的斜坡装置可以与其在一磨损补偿调节装置中的功能无关地而以有利的方式由所有上述的方式中所提出的卷簧来扭转。

由此，所述卷簧作为磨损补偿调节装置的蓄能器，一侧装配在斜坡环侧上，另一侧装配在壳体构件侧上，其中，在所述斜坡环与所述卷簧之间设置有待配置给所述斜坡环或卷簧的挂入保险装置。所述挂入保险装置被构造能机械地、即尤其是通过力锁合和/或形状锁合来阻止卷簧从所述离合器装置的斜坡环松开。

优选地，所述卷簧具有一圈区段和一基本上未卷起的带区段，所述圈区段具有至少一个弹簧圈，所述至少一个弹簧圈设置在所述卷簧的壳体构件侧的固定装置的区域内，所述圈区段在所述卷簧的斜坡侧的固定装置的方向上过渡到所述带区段中。所述圈区段有利地包括多个弹簧圈，这些弹簧圈例如绕一弹簧套筒卷绕。在离合器壳体的或所述外壳构件的固定区域内，所述卷簧的圈区段例如通过铆钉、尤其是锤头铆钉、阶梯式螺栓或者螺钉而与所述离合器壳体或所述壳体构件连接。然而，所述圈区段也可尤其是没有弹簧套筒地在所述离合器壳体或壳体构件的一相应构造的固定区域内浮动式地支承。

挂入保险装置优选构造得具有弹性，从而使得其在所述卷簧装配在斜坡环上之后至少部分地又返回到其初始状态，所述挂入保险装置在所述装配期间在其弹性的区域中被变形。

尤其有利的是，所述挂入保险装置构造为翻转保险装置。优选地，在卷簧在斜坡环侧上装配之后，构造为翻转保险装置的挂入保险装置翻转返回到其初始状态。

根据另一优选的实施例，所述挂入保险装置设置在卷簧侧上，其中，所述挂入保险装置尤其是优选与所述卷簧一件式地构造。如整个卷簧那样，所述挂入保险装置也优选由弹性的带材制成，尤其是优选由钢材制成。

此外优选地，所述挂入保险装置设置在所述卷簧的固定开口的区域内。卷簧、优选卷簧的带区段的自由端部借助所述固定开口悬挂在斜坡环侧的凸起上。所述斜坡环侧的凸起优选基本上钩形地构造。所述挂入保险装置优选沿所述离合器装置的周向限界所述固定开口。

所述挂入保险装置优选布置在所述卷簧的装配在壳体构件侧上的圈区段和所述固定开口之间。由此而可行的是，如果所述卷簧被预紧到牵拉状态，所述挂入保险装置不由于钩形的凸起(Vorspruch)而弄坏或者磨损。

根据另一优选的实施例，所述固定开口的长度小于所述钩形凸起沿所述离合器装置的周向的最大长度。所述固定开口与所述挂入保险装置的总长度至少等于、优选大于所述钩形凸起沿离合器装置的周向的最大长度，从而使得所述钩形凸起能够以简单的方式被悬挂并且接下来通过所述挂入保险装置防止脱钩。所述脱钩保险装置尤其是阻止了，钩形凸起的沿周向最长的区段-即真正的钩子-能够在沿周向的力作用下自动从较短的固定开口中脱钩。

此外有利的是，所述挂入保险装置具有至少一个舌形件，所述舌形件与所述卷簧的带区段一件式构造。所述舌形件具有棱边，所述棱边沿离合器装置的周向限界所述卷簧的固定开口。由此，所述挂入保险装置、优选挂入保险装置的舌形件直接与所述固定开口毗邻。尤其有利的是，在卷簧的带区段内、即在卷簧的未盘绕的区段内不仅构造所述固定开口，也构造所述挂入保险装置或所述挂入保险装置的舌形件。，

优选地，在所述舌形件与其余的卷簧之间设置折弯区域，在钩形凸起经过所述固定开口之后，所述舌形件通过该折弯区域优选弹性地翻转返回到其初始状态。所述折弯区域优选沿所述离合器装置的周向或者轴向方向设置在所述舌形件与其余的卷簧之间，从而使得所述舌形件借助沿离合器装置的周向或轴向方向的该折弯区域被固定在其余的卷簧上、尤其是固定在带区段上或从其余的卷簧、尤其是从带区段中突起。

此外，根据本发明，之前提到的任务通过一种根据权利要求10所述的卷簧来解决，所述卷簧具有一圈区段，所述圈区段具有至少一个弹簧圈并且过渡到一带区段中，其中，所述带区段在自由端部的区域内具有至少一个固定开口，基本上钩形的凸起能挂入所述至少一个固定开口中并且能够通过一基本上舌形的挂入保险装置来防止脱钩。所述卷簧尤其是适于并且构造用于使用在此前所述的离合器装置的磨损补偿调节装置中。

优选使用弹性的带材、优选钢材用于所述卷簧。所述带材可单层地使用，然而也可以两层或者更多层地使用，其中，各个层、优选各个层的端部彼此连接。优选材料锁合地、尤其是通过熔焊或者钎焊进行所述连接。

附图说明

下面借助优选实施例结合附图进一步阐述本发明。其中：

图1示出了穿过离合器装置的一实施例的半剖视图；

图2示出了图1中的离合器装置的分解图；

图3在正视图中示出了图1中的离合器装置的斜坡环的细节图，具有挂入的卷簧；

图4在正视图中示出了在未挂入的状态下的图3中的卷簧；以及

图5示出了图3中的卷簧的立体图。

具体实施方式

图1至图5涉及用于车辆的离合器装置1的一优选实施例。在本说明书中并未表明其对于本发明是重要的那些特征可被理解为是可选的。因此，下面的说明还涉及离合器装置1的其他实施例，这些实施例具有下面要阐述的特征的部分组合。本说明书同样涉及用于所述离合器装置1的卷簧38的一实施例。

离合器装置1的图1中所示的实施例包括两个转矩传递装置2、3，它们以分离、即打开的状态被示出。所述转矩传递装置2、3优选涉及摩擦锁合的子离合器，从而使得离合器装置1优选被构造为双离合器。此外，离合器装置1还具有两个离合器盘4、5，它们可与不同的变速器输入轴相连接，其中，具有这些轴的变速器可有利地形成一负载换档变速器，该负载换档变速器可具有两个子变速器。

离合器盘4、5径向在外地承载摩擦衬6、7，所述摩擦衬可沿轴向方向A，在两个转矩传递装置2、3所共用的一压板8与对应的转矩传递装置2、3所配属的挤压板9、10之间夹紧。压板8形成了飞轮的一组成部件，该飞轮与内燃机连接。压板8通过沿轴向方向A延伸的在此未进一步示出的区域而与驱动板或者说驱动笼11连接。所述驱动笼可构造为携动环。沿轴向延伸的、建立起压板8与它的驱动笼11之间的连接的区域可要么成型在压板8上，要么成型在驱动笼11上，但也可在这两个部件上至少部分地设置。所述驱动笼11要么可按照变矩器的方式而能与例如被设置在驱动马达的曲轴上的驱动板拧紧，要么可通过沿轴向的插接连接而能与布置在马达侧的驱动元件连接。

压板8通过轴承装置8a支承在变速器侧上并且至少沿轴向方向被固定，以便沿轴向方向A截住至少为转矩传递装置2、3之一所需的闭合力。因此，压板8可支承在变速器输入轴上或沿轴向方向A受支撑。然而，在该教导的变型方案中，其也可接收在一与变速器壳体牢固连接的支撑接管或者支撑管上并且沿轴向方向A受支撑。

如图1中可以看到的那样，离合器盘4、5沿轴向方向A在它们的两个环形的摩擦衬6、7之间具有衬弹簧装置，所述衬弹簧装置确保在操纵行程的至少一个子区域上累积地建立以及降低可由转矩传递装置2、3传递的转矩。

隶属于第一转矩传递装置2的第一挤压板9间接或者直接地、优选通过片簧式的元件与压板8抗相对转动地，但受限地可沿轴向方向A位移地连接。隶属于第二转矩传递装置3的第二挤压板10以类似的方式适应驱动地与压板8耦接。壳体构件12固定在压板8上，所述壳体构件在此被构造为板材盖。沿轴向方向A，在壳体构件12的两侧以环形布置的方式设置杠杆元件13、14，可借助它们来操纵分别所配属的转矩传递装置2、3。

杠杆元件13、14可分别形成一环状的构件，其具有与碟簧类似的特性，即可有弹力地在其锥度上改变。下面，分别组成一环状构件的第一杠杆元件和第二杠杆元件13、14分别被称作为第一和第二杠杆弹簧15、16。所述杠杆弹簧15、16优选分别具有如下的弹簧特性，所述弹性特性确保：所述杠杆弹簧符合趋势地确立一截锥形的姿势，该姿势相应于转矩传递装置2、3的被打开的状态。

第二挤压板10承载牵引器件17，所述牵引器件沿轴向方向A延伸并且在其背离第二挤压板10的端部18上承载摆动支承部或者说贴靠面19，隶属于第二转矩传递装置3的第二杠杆弹簧16可翻转地或者说可摆动地支撑在其上。在所示实施例中，贴靠面19与所述牵引器件17一体式地构造并且是通过径向在外指向的环形区域形成的。

牵引器件17可通过单个的、在周向U上优选均匀分布的、钩状的构件来形成。然而，所述牵引器件17也可有利地组合成一优选由板材制成的构件，其具有一优选闭合的环形区域，多个沿轴向的腿可以由该环形区域伸出，这些腿与第二挤压板10牢固连接。

第二杠杆弹簧14沿径向在贴靠面19之内被支撑在以第一环形的斜坡环20形式的一斜坡装置上。所述环形的第一斜坡环20沿轴向方向A夹紧在壳体构件12与第二杠杆弹簧16之间并且形成了第一磨损补偿调节装置21的一组成部件，借助该磨损补偿调节装置至少能够至少部分地自动补偿在隶属于第二转矩传递装置3的第二摩擦衬7上出现的磨损。为了闭合第二转矩传递装置3，参考图1向左加载第二杠杆弹簧16的径向在内的第一尖端22。为此设置了将闭合力导入第二转矩传递装置3中的操纵元件、例如操纵支承件，其未详细示出。所述操纵元件形成了操纵系统的一组成部件，该操纵系统可构造为气动、液压、电或者机械操纵的操纵系统或者具有上述操纵可能性的组合，即例如被构造为电动液压式操纵系统。

以本身公知的方式将压板8与第二挤压板10彼此连接的、确保第二挤压板10的转矩传递以及轴向可位移性的弹簧器件，如尤其是片簧优选具有限定的轴向预紧，所述预紧确保了沿第二转矩传递装置3的打开方向加载第二挤压板10。这就意味着，在所示的实施例中，第二挤压板10沿轴向方向A，参考图1向左，从压板8通过所提到的经预紧的片簧而被推开。由此来释放所述第二摩擦衬7。相应的弹簧器件、例如尤其是所述片簧的预紧此外应当确保：始终沿轴向向着第二杠杆弹簧的径向在外的区域的方向推挤贴靠面9。

第一斜坡环20形成了一调整环，所述调整环通过所述斜坡装置沿轴向方向A支撑在壳体构件12上。斜坡装置具有在周向U上延伸的、沿轴向方向A升高的斜坡。所述斜坡可以已知的方式直接被成型在第一斜坡环20上，并且，与所述斜坡共同作用的对应斜坡可以有利地直接置入所述壳体构件12的壳体底的区域内。在周向U上，由至少一个在图3至图5中详细示出的卷簧38在周向U或者补偿调节方向上加载所述第一斜坡环20。

第一磨损补偿调节装置21此外包括第一传感器装置23，所述传感器装置具有一构造为第二斜坡环24的传感器环，所述传感器环如同结合第一斜坡环20所描述的那样，以类似的方式通过一斜坡装置支撑在壳体构件12的壳体底上并且在补偿调节方向上通过至少一个弹簧、优选至少一个卷簧38适应周边地加载。第二斜坡环24沿轴向方向被布置在壳体构件12与第一杠杆弹簧16的在外的区域之间，更确切地说，在贴靠面19的径向高度上。

第一传感器装置23此外具有第一传感器元件25，所述传感器元件优选具有沿轴向弹性的区域。只要不出现磨损，所述第一传感器元件25沿轴向方向A夹住所述第二斜坡环24，从而使得该第二斜坡环于是不可扭转地被保持。第一传感器元件25具有第一止挡区域26，所述止挡区域可与由牵引器件17所承载的第一对应止挡区域27共同作用，更确切地说，尤其是在第二摩擦衬7上出现磨损的情况下。第一止挡区域26和第一对应止挡区域27的沿轴向布置以及在操纵所述第二转矩传递装置3时出现在它们之间的轴向行程以如下方式相互协调：在闭合第二转矩传递装置3时以及没有磨损时至多仅可以进行在第一止挡区域26与第一对应止挡区域27之间的接触。

但只要存在磨损，在实现第二转矩传递装置3的完整的闭合行程或者说接合行程之前，第一止挡区域26贴靠在第一对应止挡区域27上。由此来造成：第一止挡区域26根据所出现的磨损而至少相对于第二斜坡环24进行轴向位移。所述轴向位移引发了构造为第二斜坡环24的传感器环适应趋势地被卸载，且由此能以一角度扭转，该角度取决于通过第一传感器元件25所探测到的磨损。通过设置在第二斜坡环24与该壳体构件12之间的所述斜坡装置来确保第二斜坡环24相对于壳体构件12的在此进行的轴向位移。

在第二转矩传递装置3打开、即分离时，第二杠杆弹簧16被推回到如下角度位态中，在该位态的情况下，第二杠杆弹簧16的径向在内的第一尖端22占据一至少保持近似相等或者说恒定的轴向位态。基于借助第一传感器装置23所进行的磨损补偿，其中，所述磨损补偿引发了贴靠面19沿轴向方向A参考图1向右的相应位移，支撑环或者说第一斜坡环20在打开第二转矩传递装置3时被卸载，从而使得其也经历如下的扭转，所述扭转基于在壳体构件12与第一斜坡环20之间所存在的斜坡装置而造成第一斜坡环20沿轴向方向A参考图1向右的相应位移。

具有第一止挡区域26的第一传感器元件25可通过一环形的构件来形成，所述构件具有在周边上观察具有单个的、优选均匀分布的、与所述壳体构件12的固定装置。所述环形的第一传感器元件25的在这些固定装置之间存在的区域承载第一止挡区域26。所述第一传感器元件25的沿周向U设置在这些固定装置之间的区域能够沿轴向方向A弹性地或者说有弹力地变形。对于有些应用情况可能是适宜的是，这些区域还承受了扭转应力，所述扭转应力至少造成至少具有减小的径向宽度的区域的轻微扭曲，所述这些区域在第一止挡区域26的侧向上适应周边地延伸。

第一转矩传递装置2的第一杠杆弹簧15相对于第二杠杆弹簧16沿轴向方向A设置在壳体构件12的另一侧上。第一杠杆弹簧15以径向在外的区域支撑在一支撑环或者说第三斜坡环28上。被设置为调整环的第三斜坡环28以如结合第一斜坡环20所描述的那样的类似的方式可相对于壳体构件12扭转并且通过一斜坡装置沿轴向支撑在其上。第三斜坡环28形成了第二磨损补偿调节装置29的一组成部件，所述第二磨损补偿调节装置在壳体构件12的径向区域与第一杠杆弹簧15之间起作用。在第一挤压板9与第一压板8和/或壳体构件12之间设置有转矩传递器件，所述转矩传递器件优选通过本身公知的片簧来形成，所述片簧沿轴向方向A以如下方式被预紧，即，第一挤压板9沿轴向方向A被压向第一杠杆弹簧15。在此，这样测定参考图1向右作用到第一杠杆弹簧15上的轴向总力，即，在离合器装置1运行期间，防止第一杠杆弹簧15基于至少离合器装置1的至少各个构件的谐振现象和/或轴向振动或者说抖动振动而发生轴向位移或摆动。可能地，能够除了片簧元件以外设置有另外的蓄能器或者说弹簧元件，它们作用到第一挤压板9上或直接作用到第一杠杆弹簧15上。

第二磨损补偿调节装置29此外包括第二传感器装置30，所述第二传感器装置沿径向布置在第三斜坡环28之内并且与之间隔开。第二传感器装置30包括以第四斜坡环31形式的传感器环，所述传感器环与第二斜坡环24相类似地可相对于壳体构件12位移并且通过一个斜坡装置支撑。

此外，第二传感器装置30具有第二传感器元件32，所述第二传感器元件要么间接，要么直接地由壳体构件12承载。第二传感器元件32具有至少一个、优选多个在周边上分布的第二止挡区域33，所述第二止挡区域与第二对应止挡区域34至少在第一离合器盘4的第一摩擦衬6上出现磨损时共同作用。第二对应止挡区域34可通过与第一杠杆弹簧15连接的元件来形成。特别有利的是，所述第二对应止挡区域34通过与第一杠杆弹簧15一体式构造的舌形件来形成。

第二传感器元件32具有在轴向预紧的条件下与第四斜坡环31的其他区域36共同作用的区域35。通过至少所述区域35的轴向预紧，第四斜坡环31沿轴向方向A被夹紧，从而使得避免了其至少在第一摩擦衬6上没有磨损的情况下发生扭转。由此避免了第二磨损补偿调节装置29不受控地、不归因于磨损的补偿调节。第二传感器元件32可同样通过一环形的构件来形成，所述构件如结合第一传感器元件25所描述的那样类似构造地与壳体构件12连接并起作用。

第二止挡区域33与第二对应止挡区域34之间的由图1中可见的轴向间隔以如下方式测定，即，在第一转矩传递装置2完全闭合以及在第一摩擦衬6上没有磨损的情况下仅进行在所述这些区域33、34之间的配合(Touchieren)或者说略微的贴靠，由此确保了：保持阻止第四斜坡环33旋转。

第一转矩传递装置2的闭合以结合第二转矩传递装置3所描述的类似的方式进行。参考图1向左地，借助一操纵装置在第一杠杆弹簧15的径向在内的第二尖端37的区域中导入闭合力。所述闭合力被逐渐地建立，更确切地说即这么长，直到施加到第一挤压板9上的轴向力足以使得由马达给出的转矩通过第一离合器盘4被传递给变速器。在此，最大的挤压力可具有至少一个恒定的值。然而也可以是有利的是，与马达的运行状态以及在此所给出的转矩相关地相应将所述闭合力进行适配。这意味着，如果马达仅给出了其额定转矩的50％，所述挤压力可相应地降低。对于第二转矩传递装置3而言，也可进行类似的操纵。

由离合器装置1的图2中所示的分解图可以看出这样的离合器装置1的一些设计特征。相应的构件设有上述说明的附图标记。三个在周边上分布的卷簧38仅示意性示出，所述卷簧一侧被固定在壳体构件12上的相应的固定区域53内，另一侧与第二斜坡环24连接。本身显而易见的是，替换地或附加地，第一斜坡环20以及第三斜坡环28以及第四斜坡环31可为了扭转而由所提出的卷簧38来支持。

在图3中示出了离合器装置1的一斜坡环，其带有一单个的、悬挂到其上的卷簧38。在此情况下，示例性地示出了第一斜坡环20，其中，所述卷簧38可同样地悬挂在第二、第三或者第四斜坡环24、28、31上。此外，在图4中在预紧状态下单独地、也即没有斜坡环地示出了卷簧38。

借助斜坡环侧的固定装置39，卷簧38被固定在斜坡环20上。为此，所述斜坡环20例如在其外周边上具有优选基本上钩形的凸起50，卷簧38借助相应的固定开口51被悬挂在其上。然而，取代凸起50例如也可行的是，斜坡环20具有留空，卷簧38借助弯曲的端部挂入所述留空中。用于卷簧38在斜坡环20上的固定、尤其是可松开的固定的另外的方式也是可行的。

此外，卷簧38借助壳体构件侧的固定装置40被固定在壳体构件12上或者固定在离合器壳体的另一构件上。为此，所述壳体构件12或者离合器壳体的所述另一构件具有专门设计的固定区域53。所述固定区域53例如包含一凹处，卷簧38的圈区段41被置入其中并且借助铆钉54、尤其是锤头铆钉、阶梯式螺栓或者螺钉与壳体构件12或者离合器壳体的所述另一构件连接。为改善引导，卷簧38可例如在其圈区段41之内具有弹簧套筒或者类似装置。然而替换地也可行的是，卷簧38浮动地支承在所述固定区域53内，也就是说没有借助铆钉54、阶梯式螺栓或者螺钉的固定。

所述圈区段41包括一个或多个弹簧圈42，它们绕一卷绕轴线W卷绕并且它们设置在卷簧38的壳体构件侧的固定装置40的区域内。圈区段41以其沿径向处在最外面的弹簧圈42过渡到卷簧38的带区段43。带区段43基本未被卷起，但具有沿卷起方向的预紧。所述带区段43借助其自由端部49固定在斜坡环侧上。为此，自由端部49借助固定开口51而悬挂在斜坡环20的钩形的凸起50上或者挂入到斜坡环20的所述留空中。

卷簧38整体而言相对于斜坡环20这样布置，即，在离合器装置1的径向方向上，卷簧38的带区段43布置在卷簧38的圈区段41与斜坡环20之间。由于其沿卷起方向的预紧，卷簧38倾向于借助垂直于带区段43起作用的脱钩力而由斜坡环侧的固定装置39或者说由斜坡环20松开。带区段43的自由端部49通过固定开口悬挂在斜坡环侧的凸起50上，除了所述固定开口51以外，带区段43的自由端部49优选具有一装配工具开口52。

在装入时，卷簧38通常首先被固定在壳体侧。因为卷簧38由于其预紧而倾向于几乎完全通过圈区段41和带区段43滚动(aufzurollen)，所以装配工具可被挂入到装配工具开口52中，以便卷簧38至少部分地开卷并且将固定开口51悬挂在所述斜坡环侧的凸起50上。为此，与固定开口51相比，装配工具开口52优选更远离卷簧38的圈区段41设置。

在所示实施例中，另外在斜坡环20与卷簧38之间设置有挂入保险装置44。更准确地说，在卷簧38的固定开口51的区域内设置有所述挂入保险装置44，其中，所述挂入保险装置44优选沿离合器装置1的周向U限界所述固定开口51。所述挂入保险装置44不仅阻止了卷簧38由于其沿卷起方向的预紧的脱钩，还尤其是阻止了在卷簧38短时的卡住或者夹住时或者在离合器装置1运行中转速波动的情况下的卷簧38由斜坡环20的松开。

所述挂入保险装置44优选弹性地构造，从而使得在卷簧38被装配在斜坡环20上之后，所述挂入保险装置至少部分地返回到其初始状态中，其中，挂入保险装置44在所述装配期间在其弹性区域中被变形。为此，所述挂入保险装置44优选构造为翻转保险装置，在卷簧38已被装配在斜坡环侧上之后，其翻转返回到其初始状态。

此外，在所示实施例中，所述挂入保险装置44被设置在卷簧侧上。挂入保险装置44尤其是与卷簧38、更准确地说与其余的卷簧38一件式地构造。所述挂入保险装置44也与整个卷簧38一样，优选由弹性的带材制成，尤其是优选由钢材制成。

挂入保险装置44具有舌形件45，所述舌形件与卷簧38的带区段43一件式构造。如果卷簧38由多个、例如由两层以材料锁合的方式彼此连接的带材制成，那么舌形件45能够同样构造成多层式、例如两层式。然而也可行的是，所述舌形件45仅由多个带材层中的一单个的带材层构造。

在所示实施例中，舌形件45沿离合器装置1的周向U延伸，也就是说沿带区段43的纵向方向延伸。沿离合器装置的轴向方向A、即沿所述带区段43的横向方向，在所述舌形件的两个相对置的侧面上构造有狭缝48，这些狭缝将舌形件45与其余的卷簧38、更准确地说与卷簧38的带区段43分开。

舌形件45在其自由端部上具有棱边46，所述棱边沿离合器装置1的周向U限界卷簧38的固定开口51，从而使得所述挂入保险装置44沿离合器装置1的周向U布置在卷簧38的圈区段41与固定开口51之间。沿周向U与棱边46相对置地设置有折弯区域47，其余的卷簧38在该折弯区域中过渡为舌形件45。在钩形的凸起50经过所述固定开口51之后，舌形件45通过所述折弯区域47弹性地翻转返回到其初始状态。

尽管这在图1至图5中所示的实施例中并未予以示出，但也可行的是，舌形件45没有沿离合器装置1的周向U过渡到其余的卷簧38中，而是将折弯区域47沿离合器装置1的轴向方向A，也就是说沿卷簧38的横向方向构造在舌形件45与其余的卷簧38之间。由此，舌形件45沿离合器装置的轴向方向A延伸，其中，将舌形件45的自由端部的一区域与其余的卷簧38分开的狭缝48基本上构造成L形，也就是说具有一沿着卷簧38的纵向方向延伸的区段和一沿着卷簧38的横向方向延伸的区段。

同样可行的是，所述挂入保险装置44具有两个舌形件45。这两个舌形件45例如沿卷簧38的横向方向、即沿离合器装置1的轴向方向A分别具有之前所述的、单个的舌形件45的一半宽度。所述两个舌形件45中的每个舌形件沿卷簧38的横向方向延伸并且具有一折弯区域47，在所述折弯区域中，对应的舌形件45沿所述卷簧的横向方向过渡到其余的卷簧中、更准确地说过渡到卷簧38的带区段中。两个舌形件45的自由端部的区域彼此相对置并且通过基本上T形的狭缝48的基础区段分开。

所有实施例的共同点是，固定开口51的长度L_B小于钩形凸起50沿离合器装置1的周向U的最大长度L_V。由此，构造得短的固定开口51结合处于初始状态中的挂入保险装置44阻止了，卷簧38在离合器装置1的运行中由斜坡环侧的钩形凸起50脱钩。另一方面，固定开口51以及挂入保险装置44的总长度L_ges至少等于、优选大于钩形凸起50沿离合器装置1的周向U的最大长度L_V。由此而可行的是，在装配离合器装置1时，卷簧38能够以简单的方式悬挂在斜坡环侧的、钩形的凸起50上，其中，所述挂入保险装置44在悬挂时弹性变形并且在钩形凸起50经过固定开口51之后，重新返回到其初始状态。

上面的实施例涉及一种离合器装置1，其具有至少一个转矩传递装置2、3，所述转矩传递装置具有：至少一个与壳体构件12抗相对转动地连接的压板8；一抗相对转动地并且沿轴向方向A能相对于所述压板8位移的挤压板9、10；一能摩擦锁合地在所述压板8与所述挤压板9、10之间夹紧的离合器盘4、5，并且所述离合器装置具有至少一个磨损补偿调节装置21、29，所述磨损补偿调节装置具有至少一个可沿周向借助至少一个卷绕的卷簧38扭转的斜坡环20、24、28、31，用于感应以及用于补偿在壳体构件12与挤压板9、10之间由磨损造成的轴向游隙，其中，所述卷簧38一侧装配在斜坡环侧上，另一侧装配在壳体构件侧上，其中，在所述斜坡环20、24、28、31与所述卷簧38之间设置有挂入保险装置44。

此外，前面的实施例还涉及一种卷簧38，其具有圈区段41，所述圈区段具有至少一个弹簧圈42并且过渡到带区段43中，其中，所述带区段43在自由端部49的区域内具有至少一个固定开口51，基本上钩形的凸起50可悬挂到其中并且可通过基本上舌形的挂入保险装置44防止脱钩。所述卷簧38尤其适于并且构造用于上述类型的离合器装置1的磨损补偿调节装置21、29。

附图标记列表

1  离合器装置

2  转矩传递装置

3  转矩传递装置

4  离合器盘

5  离合器盘

6  摩擦衬

7  摩擦衬

8  压板

8a 轴承装置

9  挤压板

10 挤压板

11 驱动笼

12 壳体构件

13 杠杆元件

14 杠杆元件

15 杠杆弹簧

16 杠杆弹簧

17 牵引器件

18 背离的端部

19 贴靠面

20 斜坡环

21 磨损补偿调节装置

22 径向在内的尖端

23 传感器装置

24 斜坡环

25 传感器元件

26 止挡区域

27 对应止挡区域

28 斜坡环

29 磨损补偿调节装置

30 传感器装置

31 斜坡环

32 传感器元件

33 止挡区域

34 对应止挡区域

35 区域

36 区域

37 径向在内的尖端

38 卷簧

39 斜坡环侧的固定装置

40 壳体构件侧的固定装置

41 圈区段

42 弹簧圈

43 带区段

44 挂入保险装置

45 舌形件

46 棱边

47 折弯区域

48 狭缝

49 自由端

50 凸起

51 固定开口

52 装配工具开口

53 固定区域

54 铆钉

A  轴向方向

U   周向

W   卷绕轴线

L_b  固定开口的长度

L_v  钩形凸起的最大长度

L_ges总长度

Claims (10)

1.离合器装置(1)，所述离合器装置具有至少一个转矩传递装置(2、3)和至少一个磨损补偿调节装置(21、29)，所述至少一个转矩传递装置具有：至少一个与壳体构件(12)抗相对转动地连接的压板(8)；一抗相对转动地并且沿轴向方向(A)能相对于所述压板(8)位移的挤压板(9、10)；一能摩擦锁合地在所述压板(8)与所述挤压板(9、10)之间夹紧的离合器盘(4、5)，所述至少一个磨损补偿调节装置具有至少一个能沿周向借助至少一个卷绕的卷簧(38)扭转的斜坡环(20、24、28、31)，用于感应并且用于补偿在所述壳体构件(12)与所述挤压板(9、10)之间的由磨损造成的轴向游隙，其中，所述卷簧(38)一侧装配在斜坡环侧上，另一侧装配在壳体构件侧上，其特征在于，在所述斜坡环(20、24、28、31)与所述卷簧(38)之间设置有一挂入保险装置(44)。

2.根据权利要求1所述的离合器装置(1)，其中，所述挂入保险装置(44)构造得有弹性。

3.根据权利要求1或2所述的离合器装置(1)，其中，所述挂入保险装置(44)构造为翻转保险装置并且优选在所述卷簧(38)装配在斜坡环侧上之后翻转返回到其初始状态。

4.根据权利要求1至3中至少一项所述的离合器装置(1)，其中，所述挂入保险装置(44)设置在卷簧侧上并且优选与所述卷簧(38)一件式地构造。

5.根据权利要求1至4中至少一项所述的离合器装置(1)，其中，所述挂入保险装置(44)设置在所述卷簧(38)的固定开口(51)的区域内，其中，所述挂入保险装置(44)优选沿所述离合器装置(1)的周向(U)限界所述固定开口(51)，并且，所述卷簧(38)、优选所述卷簧(38)的带区段(43)的自由端部(49)借助所述固定开口(51)悬挂在斜坡环侧的凸起(50)上，所述凸起优选基本上构造成钩形。

6.根据权利要求5所述的离合器装置(1)，其中，所述挂入保险装置(44)布置在所述卷簧(38)的装配在壳体构件侧上的圈区段(41)与所述固定开口(51)之间。

7.根据权利要求5或6所述的离合器装置(1)，其中，所述固定开口(51)的长度(L_B)小于钩形的所述凸起(50)沿所述离合器装置(1)的周向(U)的最大长度(L_V)，并且其中，所述固定开口(51)和所述挂入保险装置(44)的总长度(L_ges)至少等于、优选大于钩形的所述凸起(50)沿所述离合器装置(1)的周向(U)的最大长度(L_V)。

8.根据权利要求5至7中至少一项所述的离合器装置(1)，其中，所述挂入保险装置(44)具有至少一个舌形件(45)，所述至少一个舌形件与所述卷簧(38)的所述带区段(43)一件式地构造，并且，所述至少一个舌形件具有棱边(46)，所述棱边沿所述离合器装置(1)的周向(U)限界所述卷簧(38)的所述固定开口(51)。

9.根据权利要求8所述的离合器装置(1)，其中，在所述舌形件(45)和其余的卷簧(38)之间，优选沿周向(U)或者沿轴向方向(A)设置有一折弯区域(47)，在钩形的所述凸起(50)经过所述固定开口(51)之后，所述舌形件(45)通过所述折弯区域优选弹性地翻转返回到其初始状态。

10.卷簧(38)，尤其是用于根据权利要求1至9中至少一项所述的离合器装置(1)的磨损补偿调节装置(21、29)，所述卷簧具有一圈区段(41)，所述圈区段具有至少一个弹簧圈(42)并且过渡到一带区段(43)，其中，所述带区段(43)在自由端部(49)的区域内具有至少一个固定开口(51)，基本上钩形的凸起(50)能挂入到所述至少一个固定开口中并且能够通过基本上舌形的挂入保险装置(44)防止脱钩。

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