CN103683137A - 一种新型机车重联端子柜模拟布线板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型机车重联端子柜模拟布线板，包括布线底板，所述布线底板上依次固定安装有可供线束穿插的夹板、螺栓、接线端子；所述夹板与布线底板下端的距离为120mm，所述接线端子位于该夹板正上方的180mm处，所述螺栓位于该夹板正上方的100mm处。本发明可较好地实现机车重联柜外接导线修剪和端子压接工作提前至车下线路检修工序完成，有效地解决线号容易脱落的难题，显著地降低端子压接劳动强度，较好地避免生产瓶颈的现象，全面提高作业效率，作业时间由原来的14小时/台车缩短至5小时/台车；同时本发明结构简单，制造成本低，具有较好的推广应用价值。

Description

一种新型机车重联端子柜模拟布线板

技术领域

本发明涉及机车重联技术领域，具体涉及一种新型机车重联端子柜模拟布线板。

背景技术

目前，重联机车布线后根据重联端子柜内端子排的安装位置及接线位置在车上进行导线长度修剪和接线端子的压接。然而，在车上进行导线长度修剪和接线端子的压接存在以下缺陷：

(1)线号容易脱落：重联端子柜外接线路较多、接线位置较高容易出现线号脱落问题；

(2)端子压接劳动强度大：重联端子柜安装在辅助室劈相机上方，安装设计位置较高，端子压接作业没有支撑点，造成压接困难、劳动强度大；

(3)存在生产瓶颈：重联柜作业空间狭小，一般只能容纳一人单独作业，车上完成重联端子柜导线修剪、压接、接线需14小时/台车。在劈相机安装、接线后机车总组装周期只剩一天，重联端子柜接线滞后生产进度成为组装瓶颈。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明新型的目的旨在于提供一种新型机车重联端子柜模拟布线板，可较好地实现机车重联柜外接导线修剪和端子压接工作提前至车下线路检修工序完成，有效地解决线号容易脱落的难题，显著地降低端子压接劳动强度，较好地避免生产瓶颈的现象，从而达到改善作业环境、全面提高作业效率的目的。

为实现上述目的，本发明新型采用如下技术方案：

一种新型机车重联端子柜模拟布线板， 包括布线底板，所述布线底板上依次固定安装有可供线束穿插的夹板、螺栓、接线端子；

所述夹板与布线底板下端的距离为120mm，所述接线端子位于该夹板正上方的180mm处，所述螺栓位于该夹板正上方的100mm处。

优选地，所述接线端子的数量为3个，该接线端子沿着布线底板的宽度方向等距排布。

优选地，相邻两个接线端子之间的横向距离为100mm。

优选地，所述接线端子为30节接线端子。

优选地，所述螺栓包括第一螺栓、第二螺栓及第三螺栓，所述第一螺栓位于夹板正上方的100mm处，所述第二螺栓和第三螺栓分别位于第一螺栓的左上侧和右上侧，且第二螺栓、第三螺栓与第一螺栓的横向距离均为120mm，纵向距离均为20mm。

本发明的有益效果在于：

一种新型机车重联端子柜模拟布线板，通过设置布线底板，在该布线底板上依次固定安装有可供线束穿插的夹板、螺栓、接线端子，所述夹板与布线底板下端的距离为120mm，所述接线端子位于该夹板正上方的180mm处，所述螺栓位于该夹板正上方的100mm处，可较好地实现机车重联柜外接导线修剪和端子压接工作提前至车下线路检修工序完成，有效地解决线号容易脱落的难题，显著地降低端子压接劳动强度，较好地避免生产瓶颈的现象，全面提高作业效率，作业时间由原来的14小时/台车缩短至5小时/台车。

附图说明

图1 为本发明的结构示意图。

其中：1、布线底板；2、夹板；3、第一螺栓；4、第二螺栓；5、第三螺栓；6、30节接线端子。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：

如图1所示，本实施例是根据SS3重联机车重联端子柜实际布置和尺寸按1:1比例制作。一种新型机车重联端子柜模拟布线板，包括布线底板1，所述布线底板1上依次固定安装有可供线束穿插的夹板2、螺栓、接线端子；

所述夹板2与布线底板1下端的距离为120mm，所述接线端子位于该夹板2正上方的180mm处，所述螺栓位于该夹板2正上方的100mm处。

优选地，所述接线端子的数量为3个，该接线端子沿着布线底板1的宽度方向等距排布。

优选地，相邻两个接线端子之间的横向距离为100mm。

优选地，所述接线端子为30节接线端子6。

优选地，所述螺栓包括第一螺栓3、第二螺栓4及第三螺栓5，所述第一螺栓3位于夹板2正上方的100mm处，所述第二螺栓4和第三螺栓5分别位于第一螺栓3的左上侧和右上侧，且第二螺栓4、第三螺栓5与第一螺栓3的横向距离均为120mm，纵向距离均为20mm。如此设置后，可使得本发明的实际效果最好。

本发明的夹板2是将所有重联端子柜外接导线进入重联柜前的定位、固定，是本工装的基准，它的设置防止了导线的窜动，从而便于导线的分槽、修剪和压接；本发明的螺栓：进入重联端子柜的所有导线在端子柜进线口固定后根据导线接线位置不同分线形，分线固定螺栓是保证导线上端子排前走慢弯，防止线路过紧受力； 本发明的30节接线端子6的设置明确了重联端子柜的每一根外接导线的接线位置，安装时端子序号从上至下序号依次递增。

作为更优选的方案，在车体线槽出线口导线长度作预留标识：以模拟重联端子柜进线口线束固定夹板2安装位置为基准下线1.7米在线束上做长度标识，保证重联线在机车布线时导线从线槽出口至重联柜进线口长度满足布线要求，防止线路过短受力或过长堆积。

本发明明确了机车重联端子柜外接导线的进线位置，设置了线路固定、线路分形环节，指出了线路的接线位置，是与SS3机车重联端子柜完全相符的模拟工艺柜。它的设计、使用解决了现场的瓶颈问题，成功地将车上重联端子柜线路压接工作前移至车下进行。改善了作业环境，降低了工作强度，提高了劳动效率同时因作业环境、压接体位的改善避免了线号脱落的质量问题，重联端子柜模拟布线板的使用使重联端子柜的作业时间由使用前的14小时/台车缩短至5小时/台车。端子柜模拟布线板改善了作业环境，降低了工作强度，提高了劳动效率同时因作业环境、压接体位的改善避免了线号脱落的质量问题，工装适用、消除了生产瓶颈，现场使用效果显著。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法，或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/ 或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个实施例而已，除了上述实施方式之外，还可以有其它结构上的变形，这些等同技术方案也应当在其保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型机车重联端子柜模拟布线板，其特征在于：包括布线底板，所述布线底板上依次固定安装有可供线束穿插的夹板、螺栓、接线端子；

所述夹板与布线底板下端的距离为120mm，所述接线端子位于该夹板正上方的180mm处，所述螺栓位于该夹板正上方的100mm处。

2.如权利要求1所述的一种新型机车重联端子柜模拟布线板，其特征在于： 所述接线端子的数量为3个，该接线端子沿着布线底板的宽度方向等距排布。

3.如权利要求2所述的一种新型机车重联端子柜模拟布线板，其特征在于：相邻两个接线端子之间的横向距离为100mm。

4.如权利要求1、2或3所述的一种新型机车重联端子柜模拟布线板，其特征在于：所述接线端子为30节接线端子。

5.如权利要求2或3所述的一种新型机车重联端子柜模拟布线板，其特征在于：所述螺栓包括第一螺栓、第二螺栓及第三螺栓，所述第一螺栓位于夹板正上方的100mm处，所述第二螺栓和第三螺栓分别位于第一螺栓的左上侧和右上侧，且第二螺栓、第三螺栓与第一螺栓的横向距离均为120mm，纵向距离均为20mm。

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