CN103680168A - 一种交通信息发布方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种交通信息发布方法，该方法具体包括：周期性的或交叉口的拥堵信息发生更新时，执行步骤：依据各交叉口的拥堵信息确定各交叉口的拥堵等级；将各交叉口的拥堵等级和拥堵信息以两个同心圆的形式分别标注在地图上与各交叉口对应的位置上；其中，两个同心圆的小圆的填充色表示拥堵等级，拥堵等级每一级对应小圆的一种填充色，两个同心圆之间的环形区域的大小表示拥堵信息；将地图发至交通管理中心或发布。本发明的交通信息发布方法，能够直观的、较详实的体现拥堵情况，且适用于局部路网或路网整体路况的发布。

Description

一种交通信息发布方法

技术领域

本发明涉及智能交通领域，尤其是一种交通信息发布方法。 

背景技术

随着我国汽车拥有量与日俱增，路网流量密度不断加大，车辆拥堵和交通事故已成为困扰当今社会的难题。为了解决此难题，我国除了在道路基础设施建设和相关法律法规制定方面做出努力之外，也致力于发展应用信息处理技术、电子通信技术等对交通进行综合管理调控的智能交通技术，但目前对智能交通技术的研究大多着眼于数据检测和统计分析方面的改进，忽略了如何将统计分析得的路况信息更好地表达、发布出来，进而局限了对路况信息的应用。 

目前常用的对路况信息的表达、发布方式为：将当前道路的状态以不同的颜色在电子地图上表现出来，如将拥堵、缓行、畅通等路段拥堵状况用红、黄、绿等颜色在电子地图上的路段旁边或路段上表现出来。这样的表达方式仅能概括的体现出拥堵等级，且不适用于宏观的体现主要道路走廊等局部路网或整个路网的路况，使得驾驶员或交通管理人员不能直观的获得较详实的路况信息，也不能整体把握局部路网或整个路网路况，不利于驾驶员规划行程路线、以及交通管理人员制定管理策略。 

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种交通信息发布方法，能够直观的、较详实的体现拥堵情况，且适用于局部路网或路网整体路况的发布。 

为达到上述目的，本发明的技术方案如下： 

将交叉口的拥堵信息的论域划分为多个区间，并设定多个拥堵等级与所划分的区间一一对应；周期性的或交叉口的拥堵信息发生更新时，执行步骤A~ C：

A、分别确定各交叉口的拥堵信息所属的区间，所确定的区间对应的拥堵等级为该交叉口的拥堵等级；

B、将各交叉口的拥堵等级和拥堵信息以两个同心圆的形式分别标注在地图上与各交叉口对应的位置上；其中，两个同心圆的小圆的填充色表示拥堵等级，拥堵等级每一级对应小圆的一种填充色，两个同心圆之间的环形区域的大小表示拥堵信息；

C、将地图发至交通管理中心或发布。

优选地，所述交叉口的拥堵信息为交叉口的延误时间或拥堵指数。 

优选地，所述交叉口的拥堵信息为交叉口的延误时间和拥堵指数。 

优选地，所述将交叉口的拥堵信息的论域划分为多个区间为：将交叉口的延误时间的论域划分为多个区间； 

相应的，步骤A为：分别确定各交叉口的延误时间所属的区间，所确定的区间对应的拥堵等级为该交叉口的拥堵等级。

优选地，所述将交叉口的拥堵信息的论域划分为多个区间为：将交叉口的拥堵指数的论域划分为多个区间； 

相应的，步骤A为：分别确定各交叉口的拥堵指数所属的区间，所确定的区间对应的拥堵等级为该交叉口的拥堵等级。

优选地，步骤B为： 

将各交叉口的拥堵等级和延误时间以两个同心圆的形式分别标注在地图上与各交叉口对应的位置上；其中，两个同心圆的小圆的填充色表示拥堵等级，拥堵等级每一级对应小圆的一种填充色，两个同心圆之间的环形区域的大小表示延误时间；或者，

将各交叉口的拥堵等级和拥堵指数以两个同心圆的形式分别标注在地图上与各交叉口对应的位置上；其中，两个同心圆的小圆的填充色表示拥堵等级，拥堵等级每一级对应小圆的一种填充色，两个同心圆之间的环形区域的大小表示拥堵指数。

优选地，将交叉口的延误时间的论域划分为多个区间，并设定多个拥堵等级与所划分的区间一一对应具体为： 

将延误时间的论域划分为区间[0,10s]、(10s,35s]、(35s,60s]、(60s,∞)，四个区间顺序对应拥堵等级的一级到四级；其中，一级为畅通，二级为轻微拥堵，三级为中等拥堵，四级为严重拥堵；

将交叉口的拥堵指数的论域划分为多个区间，并设定多个拥堵等级与所划分的区间一一对应具体为：

将交叉口的拥堵指数的论域划分为区间[0,0.4)、[0.4,0.6)、[0.6,1]，三个区间顺次对应拥堵等级的一级到三级；其中，一级为畅通，二级为缓行，三级拥堵；或者，

将交叉口的拥堵指数的论域划分为区间[0,0.2)、[0.2,0.4)、[0.4,0.6)、[0.6,0.8)、[0.8,1]，五个区间顺次对应拥堵等级的一级到五级；其中，一级为非常畅通，二级为畅通，三级为轻度拥堵，四级为中度拥堵、五级为严重拥堵。

优选地，所述周期性的具体为：以1min、2min、5min、10min或15min为周期。 

基于上述，本发明提供的交通诱导方法，具有以下优点和特点： 

能够为驾驶员或交通管理人员提供直观的、较详实的路况信息，且适用于局部路网或路网整体路况的发布，进而利于驾驶员规划行程路线、以及交通管理人员制定管理策略。

附图说明

图1为本发明实施例交通信息发布方法的流程示意图。 

具体实施方式

本发明的基本思想是：在地图上以同心圆标注交叉口的拥堵情况，既可以标注出拥堵等级，且对于拥堵等级相同的交叉口，还可以通过两个同心圆之间的环形区域的大小进一步区别其拥堵程度，使得驾驶员或交通管理员从地图上即可直观的获得较确切的拥堵情况；同心圆在地图上占用的面积极小，可适用于在比例尺缩小至显示局部路网或整个路网的地图上标注各交叉口的拥堵信息。 

具体的，本发明实施例交通信息发布方法的实现流程如图1所示，包括： 

步骤101：将交叉口的拥堵信息的论域划分为多个区间，并设定多个拥堵等级与所划分的区间一一对应；

周期性的或交叉口的拥堵信息发生更新时，执行步骤102~ 104：

步骤102：分别确定各交叉口的拥堵信息所属的区间，所确定的区间对应的拥堵等级为该交叉口的拥堵等级；

步骤103：将各交叉口的拥堵等级和拥堵信息以两个同心圆的形式分别标注在地图上与各交叉口对应的位置上；其中，两个同心圆的小圆的填充色表示拥堵等级，拥堵等级每一级对应小圆的一种填充色，两个同心圆之间的环形区域的大小表示拥堵信息；

步骤104：将地图发至交通管理中心或发布。

其中， 

步骤101前本发明实施例还包括：

从交通信息服务平台获取路段的拥堵信息；依据获取的路段的拥堵信息确定交叉口的拥堵信息。其中，

所述路段拥堵信息包括路段的延误时间和/或拥堵指数；相应的，所述交叉口的拥堵信息包括交叉口的延误时间和/或拥堵指数；

确定任一交叉口的拥堵指数具体为：

取该交叉口的各进口道的拥堵指数中的最大值，作为该交叉口的拥堵指数。此方法可以反映路网上各路口最差的拥堵情况。

确定任一交叉口的延误时间为： 

取该交叉口各进口道的延误时间，计算所取得的延误时间的平均值，作为该交叉口的延误时间，用公式表示为：

其中，i表示交叉口；j表示交叉口i的进口道；J_i表示交叉口i的进口道j的数目；T_ij表示交叉口i的进口道j的行程时间；T_0ij表示交叉口i的进口道j的限速行程时间；T_i表示交叉口i的行程时间；或者，

取该交叉口的各进口道的行程时间中的最大值，作为该交叉口的行程时间。此方法可以反映路网上各路口最差的拥堵情况。

这里，所述交叉口的拥堵信息包括交叉口的延误时间和拥堵指数时，步骤101~103具体如下： 

步骤101为：将交叉口的延误时间的论域划分为多个区间，并设定多个拥堵等级与所划分的区间一一对应；或者，将交叉口的拥堵指数的论域划分为多个区间，并设定多个拥堵等级与所划分的区间一一对应。其中，

所述将交叉口的延误时间的论域划分为多个区间，并设定多个拥堵等级与所划分的区间一一对应具体为：

将延误时间的论域划分为区间[0,10s]、(10s,35s]、(35s,60s]、(60s,∞)，四个区间顺序对应拥堵等级的一级到四级；其中，一级为畅通，二级为轻微拥堵，三级为中等拥堵，四级为严重拥堵；

相应的，步骤102为：分别确定各交叉口的延误时间所属的区间，所确定的区间对应的拥堵等级为该交叉口的拥堵等级。

所述将交叉口的拥堵指数的论域划分为多个区间，并设定多个拥堵等级与所划分的区间一一对应具体为： 

将交叉口的拥堵指数的论域划分为区间[0,0.4)、[0.4,0.6)、[0.6,1]，三个区间顺次对应拥堵等级的一级到三级；其中，一级为畅通，二级为缓行，三级拥堵；或者，

将交叉口的拥堵指数的论域划分为区间[0,0.2)、[0.2,0.4)、[0.4,0.6)、[0.6,0.8)、[0.8,1]，五个区间顺次对应拥堵等级的一级到五级；其中，一级为非常畅通，二级为畅通，三级为轻度拥堵，四级为中度拥堵、五级为严重拥堵；

相应的，步骤102为：分别确定各交叉口的拥堵指数所属的区间，所确定的区间对应的拥堵等级为该交叉口的拥堵等级。

步骤103为： 

将各交叉口的拥堵等级和延误时间以两个同心圆的形式分别标注在地图上与各交叉口对应的位置上；其中，两个同心圆的小圆的填充色表示拥堵等级，拥堵等级每一级对应小圆的一种填充色，两个同心圆之间的环形区域的大小表示延误时间；或者，

将各交叉口的拥堵等级和拥堵指数以两个同心圆的形式分别标注在地图上与各交叉口对应的位置上；其中，两个同心圆的小圆的填充色表示拥堵等级，拥堵等级每一级对应小圆的一种填充色，两个同心圆之间的环形区域的大小表示拥堵指数。其中，

对于拥堵等级为四级的情况，所述拥堵等级每一级对应小圆的一种填充色具体为：一级对应绿色、二级对应黄色、三级对应橘色、四级对应红色；

对于拥堵等级为三级的情况，所述拥堵等级每一级对应小圆的一种填充色具体为：一级对应绿色、二级对应黄色、三级对应红色；

对于拥堵等级为五级的情况，拥堵等级每一级对应小圆的一种填充色具体为：一级对应绿色、二级对应蓝色、三级对应黄色、四级对应橘色、五级对应红色。

所述周期性的具体为：以1min、2min、5min、10min或15min为周期。 

步骤104中，所述发布，可以是通过设置于路径选择位置的诱导屏发布、或通过车载GPS导航仪发布等。 

在本发明实施例中： 

所述主要道路走廊，指的是以一条或者数条方向基本相同的城市主要交通要道为骨架的局部道路网络。路径选择位置，指的是车流进入主要道路走廊时能够选择不同主要交通要道或其相应的绕行路线的位置点。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。 

Claims (8)

1.一种交通信息发布方法，其特征在于，该方法包括：将交叉口的拥堵信息的论域划分为多个区间，并设定多个拥堵等级与所划分的区间一一对应；周期性的或交叉口的拥堵信息发生更新时，执行步骤A~ C：

A、分别确定各交叉口的拥堵信息所属的区间，所确定的区间对应的拥堵等级为该交叉口的拥堵等级；

B、将各交叉口的拥堵等级和拥堵信息以两个同心圆的形式分别标注在地图上与各交叉口对应的位置上；其中，两个同心圆的小圆的填充色表示拥堵等级，拥堵等级每一级对应小圆的一种填充色，两个同心圆之间的环形区域的大小表示拥堵信息；

C、将地图发至交通管理中心或发布。

2.根据权利要求1所述的交通诱导方法，其特征在于，所述交叉口的拥堵信息为交叉口的延误时间或拥堵指数。

3.根据权利要求1所述的交通诱导方法，其特征在于，所述交叉口的拥堵信息为交叉口的延误时间和拥堵指数。

4.根据权利要求3所述的交通诱导方法，其特征在于，所述将交叉口的拥堵信息的论域划分为多个区间为：将交叉口的延误时间的论域划分为多个区间；

相应的，步骤A为：分别确定各交叉口的延误时间所属的区间，所确定的区间对应的拥堵等级为该交叉口的拥堵等级。

5.根据权利要求3所述的交通诱导方法，其特征在于，所述将交叉口的拥堵信息的论域划分为多个区间为：将交叉口的拥堵指数的论域划分为多个区间；

相应的，步骤A为：分别确定各交叉口的拥堵指数所属的区间，所确定的区间对应的拥堵等级为该交叉口的拥堵等级。

6.根据权利要求4或5所述的交通诱导方法，其特征在于，步骤B为：

将各交叉口的拥堵等级和延误时间以两个同心圆的形式分别标注在地图上与各交叉口对应的位置上；其中，两个同心圆的小圆的填充色表示拥堵等级，拥堵等级每一级对应小圆的一种填充色，两个同心圆之间的环形区域的大小表示延误时间；或者，

将各交叉口的拥堵等级和拥堵指数以两个同心圆的形式分别标注在地图上与各交叉口对应的位置上；其中，两个同心圆的小圆的填充色表示拥堵等级，拥堵等级每一级对应小圆的一种填充色，两个同心圆之间的环形区域的大小表示拥堵指数。

7.根据权利要求1至3中的任一项所述的交通诱导方法，其特征在于，将交叉口的延误时间的论域划分为多个区间，并设定多个拥堵等级与所划分的区间一一对应具体为：

将延误时间的论域划分为区间[0,10s]、(10s,35s]、(35s,60s]、(60s,∞)，四个区间顺序对应拥堵等级的一级到四级；其中，一级为畅通，二级为轻微拥堵，三级为中等拥堵，四级为严重拥堵；

将交叉口的拥堵指数的论域划分为多个区间，并设定多个拥堵等级与所划分的区间一一对应具体为：

将交叉口的拥堵指数的论域划分为区间[0,0.4)、[0.4,0.6)、[0.6,1]，三个区间顺次对应拥堵等级的一级到三级；其中，一级为畅通，二级为缓行，三级拥堵；或者，

将交叉口的拥堵指数的论域划分为区间[0,0.2)、[0.2,0.4)、[0.4,0.6)、[0.6,0.8)、[0.8,1]，五个区间顺次对应拥堵等级的一级到五级；其中，一级为非常畅通，二级为畅通，三级为轻度拥堵，四级为中度拥堵、五级为严重拥堵。

8.根据权利要求1所述的交通诱导方法，其特征在于，所述周期性的具体为：以1min、2min、5min、10min或15min为周期。

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