CN103671701B - 扭转振动减振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种扭转振动减振器，尤其用于机动车驱动系的扭转振动减振器，该扭转振动减振器具有一能够绕一旋转轴线扭转的、由一被驱动的第一盘件和一与该第一盘件在径向外侧固定地并密封地连接的第二盘件构成的输入部分，和一能够逆着一被接收在由所述两个盘件构成的环形室中并由所述盘件在输入侧加载的弹簧装置的作用相对扭转的输出部分，该输出部分具有一在输出侧加载所述弹簧装置的法兰件和一能够借助于轴向弹性的连接器件轴向有限地移位地与所述法兰件连接的毂件。为了减少构件的数量并且保护环形室防止脏污，所述第二盘件径向向内地、在径向上越过所述连接器件地构成。

Description

扭转振动减振器

本发明涉及一种扭转振动减振器、尤其用于机动车驱动系的扭转振动减振器，该扭转振动减振器具有一能够绕一旋转轴线扭转的、由被驱动的第一盘件和与该第一盘件在径向外侧固定地并密封地连接的第二盘件构成的输入部分，和一能够逆着一被接收在由所述两个盘件构成的环形室中并由所述盘件在输入侧加载的弹簧装置的作用相对扭转的输出部分，该输出部分具有一在输出侧加载所述弹簧装置的法兰件和一能够借助于轴向弹性的连接器件轴向有限地移位地与所述法兰件连接的轮毂件。

扭转振动减振器尤其在具有内燃机的机动车驱动系中用于减振该驱动系的扭转振动，其方式是，一与该内燃机的曲轴固定连接的输入部分逆着弹簧装置的作用相对于一将施加的转矩传递到后接的机组、例如变速器上的输出部分相对扭转。在这里，该弹簧装置在转矩峰期间被压缩并且将此时储存的能量在转矩谷时又释放给驱动系，从而总地在扭转振动减振器之后产生比在它之前更均匀的转矩曲线走向。在这里，对于改进扭转振动减振器的隔振而言证实为特别有效的是，在构造分体式飞轮的情况下，给输入部分配置一初级飞轮质量并且给输出部分配置一次级飞轮质量。在这里，一些构件如机组和类似物，例如摩擦离合器的构件、转矩转换器的构件和类似构件能够用作次级飞轮质量。

例如由DE 10 2012 202 255 A1已知一种扭转振动减振器，该扭转振动减振器的输出部分构造为毂件，该毂件旋转锁合地与后接的机组耦合。在这里，该扭转振动减振器和该机组之间的轴向公差通过该毂件与在输出侧加载弹簧装置的法兰件的轴向弹性的耦合来补偿。此外，该弹簧装置由弓形弹簧构成，该弓形弹簧安装在由输入部分构成的环形室中并且由环形室的成型部在输入侧加载。为了在输出侧加载该弓形弹簧，法兰部分从径向内侧嵌入到环形室中。为了防止例如能够部分地或完全地以用于弓形弹簧的润滑剂填充的环形室受到脏污，该环形室在输出侧借助于相应的片式构件在径向上在呈与接收在曲轴上的第一盘件在径向外侧密封地连接的第二盘件的形式的、输出侧的壁和该毂件之间有间隙地在构成密封空隙的情况下被密封。片式件提高了扭转振动减振器的构件的数量并且因此在部件制造和部件维护方面是昂贵的。

本发明的任务在于，提出一种扭转振动减振器，该扭转振动减振器具有更少的构件却具有充分密封的环形腔。此外，该扭转振动减振器应轴向狭窄地构成。

所提出的扭转振动减振器适用于、尤其对于机动车驱动系适用于该驱动系的内燃机的振动减振。为此，扭转振动减振器包含一能够绕旋转轴线扭转的、由例如由内燃机的曲轴驱动的第一盘件和与该第一盘件在径向外侧固定地并且密封地连接的第二盘件构成的输入部分，和一能够逆着一被接收在由这两个盘件构成的环形室中并由所述盘件在输入侧加载的弹簧装置的作用相对扭转的输出部分，该输出部分具有一在输出侧加载弹簧装置的法兰件和一能够借助于轴向弹性的连接器件轴向有限移位地与该法兰件连接的毂件。为了密封环形室，第二盘件径向向内地在径向上越过连接器件地构成。由此，可以省去另外的构件。在第二盘件中的较高的材料需求通过省去片式构件来补偿。此外，第二盘件的冲压废料更少。

在这里，环形室以有利的方式借助于有间隙的界限如第二盘件和毂件之间的密封空隙无摩擦接触地被限界和密封。替代地，在盘件和毂件之间可以设置一在输入部分和输出部分之间起作用的摩擦部位，该摩擦部位附加地朝向扭转振动减振器的输出侧方向完全地密封环形室。

此外，为了使轴向安装空间最小化，径向向外地衔接在该毂件的毂上的固定法兰具有向第一盘件的轴向方向的缩回并且第二盘件在其内周上基本上布置在一径向地衔接到该毂件的毂上的法兰区域的轴向高度上。这意味着，第二盘件和毂件的设置在该缩回的径向内部的径向内侧法兰区域轴向对齐或至少部分地交叠。为了进一步地轴向重叠，替代地或附加地，第二盘件的内周可以具有向固定法兰的方向的缩回。

此外，可以设置环形室相对于第一盘件的密封，其方式是，一与第一盘件旋转锁合地连接的密封片从径向内侧有间隙地向该固定法兰的缩回靠近。由此，除了为避免摩擦部位而设置的密封间隙之外，可完全封住环形室。

连接器件优选由至少一个借助于在所述周边上交替的铆钉使法兰件和毂件旋转锁合地并轴向弹性地连接的板式弹簧构成。此外，通过设置在毂件中的缩回，一设置在该缩回的径向外部的法兰区域能够在保持轴向间隙的情况下与法兰件对齐地布置。通过该轴向间隙能够以简单的方式在维持一轴向间隙的情况下使毂件弹性地连接到法兰件上，例如借助于平坦的连接器件如板式弹簧。

为了设置特别的、必要时附加于另外的摩擦装置的、构造在第二盘件和毂件之间的和/或构造在输入侧密封片和毂件之间的摩擦装置，例如可以使在径向上在弹簧装置和连接器件之间轴向地相对于彼此预紧的摩擦元件一方面旋转锁合地挂在一个或两个盘件上并且另一方面旋转锁合地挂在法兰件上。为了构成拖拽的摩擦，可以具有扭转间隙地挂入一设置在输入侧或输出侧的摩擦元件。

所提出的扭转振动减振器能够与转速适配的扭转振动缓冲器、例如呈离心力摆形式的扭转振动缓冲器组合。这类离心力摆能够以有利的方式被接收在弹簧装置和连接器件之间的输出侧法兰件上，其方式是，从法兰件中掏出相应的开口，在所述开口上接收能够相对于法兰件有限地摆动的摆质量。通过环形室的完整密封和使摆质量接收在该径向向内扩宽的环形室中，能够以充分的方式保护摆质量的易受脏污的滚道和摆质量本身防止被外界脏污。

此外，该扭转振动减振器可以具有一由毂件、法兰件和连接器件构成的组件，其中，法兰件、连接器件和毂件之间的铆接已经以预装配的方式构成。以这种方式预装配的组件在扭转振动减振器的最终装配期间被置入到第一盘件中。随后，扭转振动减振器通过第二盘件与第一盘件的连接在构成环形室的情况下封闭。事后的铆接可以被省去，从而在第一盘件中可以省去附加的铆钉孔和所述铆钉孔的事后封闭。当然，本发明包括这种制造方法。

根据在唯一的附图中示出的实施例进一步阐明本发明。该附图示出根据本发明的扭转振动减振器的部分剖面图。

在唯一的附图中以剖面图示出能够绕旋转轴线x扭转的扭转振动减振器1的上半部分。输入部分2由第一盘件3和第二盘件4构成，所述第一盘件和第二盘件在径向外侧固定地并且密封地相互连接，例如焊接。输入部分2借助于盘件3与内燃机的曲轴固定地连接，例如螺纹连接。输出部分5由法兰件6和毂件7构成，所述法兰件和毂件在轴向上具有间隙地并且弹性地借助于连接器件8连接。输入部分2和输出部分5能够相对于彼此绕旋转轴线x逆着弹簧装置9的作用相对扭转。盘件3,4构成在这里部分地以润滑剂填充的环形室10，在该环形室中接收以弓形弹簧11的形式构成的弹簧装置9。在输入部分2和输出部分5相对于彼此扭转时，弓形弹簧11根据扭转角度在周向方向上的正负号而压缩或松弛。为此，在盘件3,4上和在法兰件6上设置有径向扩宽的、径向嵌入到环形室中的臂作为在输入侧不可见的成型部。

毂件7借助于毂12旋转锁合地与另一机组、例如一双离合器连接，该双离合器构成次级飞轮质量，而所述盘件和必要时安装在所述盘件上的附加质量、起动器齿圈、用于发动机控制的发送环(Geberring)和/或类似器件构成用于扭转振动减振器1作为分体式飞轮运转的初级飞轮质量。

为了无其他构件地密封环形室，第二盘件4径向向内地、在径向上越过连接器件8地延伸直到毂件7并且在那里与该毂件一起构成密封空隙13。为了轴向减少扭转振动减振器1的安装空间，在径向外侧衔接到毂12上的固定法兰14具有缩回15，该缩回将固定法兰14分成径向内部的法兰区域16和相对于该法兰区域在轴向上向第一盘件3的方向移位的、径向外部的法兰区域17。在此，缩回15使得在保持密封空隙13的情况下能够具有最小间距地靠近第二盘件4的内周19。为了使内周19和缩回15进一步轴向交叠，盘件4在径向内侧也具有缩回18，从而密封空隙13通过缩回15的外周和所述内周19的附加轴向交叠被进一步加宽。通过轴向移位的法兰区域17，该法兰区域除了轴向空隙20之外与法兰件6对齐，使得它们能够在保持由轴向空隙20预先给定的轴向间隙的情况下借助于连接器件8保持轴向弹性的连接。所述连接器件借助于板式弹簧21和必要时板式弹簧22构成，其中，所述板式弹簧借助于法兰件6上的铆钉23并且借助于未示出的铆钉与毂件7的法兰区域17连接。

为了相对于第一盘件3来密封环形室10并且必要时为了加固第一盘件在曲轴上的接收而设置密封片24，在保持密封空隙25的情况下，该密封片从径向内部引至缩回15的内周上。

在示出的实施例中设置了输入部分2和输出部分5之间的环形室10的无摩擦的密封。因此能够很大程度上自由地设计输入部分2和输出部分5之间的摩擦滞后。为此，在示出的实施例中，摩擦装置26在径向上设置在弹簧装置9和连接器件8之间。在这里，处于相互摩擦啮合的、例如由塑料制造的摩擦元件27,28必要时具有周向间隙地一方面由一个或两个盘件3,4在输入侧驱动并且另一方面由法兰件6在输出侧驱动，并且借助于碟形弹簧29在轴向上相对于彼此压紧。此外，如在这里示出的，在法兰件6和摩擦元件27之间可以设置另一摩擦盘或摩擦控制盘，例如由金属制成的摩擦盘或摩擦控制盘。

参考标记列表

1 扭转振动减振器

2 输入部分

3 盘件

4 盘件

5 输出部分

6 法兰件

7 毂件

8 连接器件

9 弹簧装置

10 环形室

11 弓形弹簧

12 毂

13 密封空隙

14 固定法兰

15 缩回

16 法兰区域

17 法兰区域

18 缩回

19 内周

20 轴向空隙

21 板式弹簧

22 板式弹簧

23 铆钉

24 密封片

25 密封空隙

26 摩擦装置

27 摩擦元件

28 摩擦元件

29 碟形弹簧

x 旋转轴线

Claims (10)

1.扭转振动减振器(1)，尤其用于机动车驱动系的扭转振动减振器，该扭转振动减振器具有一能够绕一旋转轴线(x)扭转的、由一被驱动的第一盘件(3)和一与该第一盘件在径向外侧固定地并密封地连接的第二盘件(4)构成的输入部分(2)，和一能够逆着一被接收在由所述两个盘件(3,4)构成的环形室(10)中并由所述盘件在输入侧加载的弹簧装置(9)的作用相对扭转的输出部分(5)，该输出部分具有一在输出侧加载所述弹簧装置(9)的法兰件(6)和一能够借助于轴向弹性的连接器件(8)轴向有限地移位地与所述法兰件连接的毂件(7)，其特征在于，所述第二盘件(4)径向向内地、在径向上越过所述连接器件(8)地构成。

2.根据权利要求1的扭转振动减振器(1)，其特征在于，所述第二盘件(4)与所述毂件(7)构成所述环形室(10)的有间隙的界限。

3.根据权利要求1或2的扭转振动减振器(1)，其特征在于，在所述毂件(7)的一固定法兰(14)上设置有向着所述第一盘件(3)的轴向方向的缩回(15)，并且，所述第二盘件(4)在它的内周(19)上基本上布置在一径向地衔接在所述毂件(7)的毂(12)上的法兰区域(16)的轴向高度上。

4.根据权利要求3的扭转振动减振器(1)，其特征在于，所述第二盘件(4)的所述内周(19)具有一向着所述固定法兰(14)的方向的缩回(18)。

5.根据权利要求3的扭转振动减振器(1)，其特征在于，一设置在所述缩回(15)的径向外部的法兰区域(17)在保持轴向空隙(20)的情况下与所述法兰件(6)对齐。

6.根据权利要求3的扭转振动减振器(1)，其特征在于，一与所述第一盘件(3)旋转锁合地连接的密封片(24)从径向内侧有间隙地向所述固定法兰(14)的所述缩回(15)靠近。

7.根据权利要求1的扭转振动减振器(1)，其特征在于，所述连接器件(8)由至少一个借助于在周边上交替的铆钉(23)使所述法兰件(6)和所述毂件(7)旋转锁合地并且轴向弹性地连接的板式弹簧(21,22)构成。

8.根据权利要求1的扭转振动减振器(1)，其特征在于，径向地在所述输入部分(2)和所述输出部分(5)之间的所述连接器件(8)和所述弹簧装置(9)之间，在所述输入部分和所述输出部分的扭转角度的至少一部分上布置一摩擦装置(26)。

9.根据权利要求1的扭转振动减振器，其特征在于，径向地在所述弹簧装置和所述连接器件之间布置一具有能够在所述法兰件上有限地摆动的摆质量的离心力摆。

10.根据权利要求1的扭转振动减振器(1)，其特征在于，由所述毂件(7)、所述法兰件(6)和所述连接器件(8)构成一组件并且在将所述组件置入到所述第一盘件(3)中之后设置所述两个盘件(3,4)的连接。