CN103671083A - 直喷发动机的高压油泵润滑油路结构 - Google Patents

Abstract

一种直喷发动机的高压油泵润滑油路结构，其在高压油泵泵体底部设置用于安装中空螺栓的安装孔，中空螺栓和安装孔的轴线与油泵挺柱的轴线成约50~70°夹角，中空螺栓的进油孔与进油口连通，出油孔的轴线方向斜切于驱动凸轮和油泵挺柱的接触部位。另外在高压油泵底部最低点位置设置回油槽，回油槽口部连通于缸盖内腔，最终润滑油彻底回流到机油盘中。本发明有效提高了减摩、冷却效果，延长了高压油泵的使用寿命；它不仅可靠性高、结构简单，而且还具有成本低廉的优点。

Description

直喷发动机的高压油泵润滑油路结构

技术领域

    本发明涉及直喷发动机的高压汽油泵，具体用于高压油泵润滑系统中驱动凸轮和油泵挺柱间的润滑油路及回油结构。

背景技术

高压喷油系统是直喷发动机关键的系统，高压油泵则是高压喷油系统的“心脏”，它的基本作用是持续为发动机喷油器提供高压燃油，所以必需具有可靠的稳定性和较长使用寿命。高压油泵通常是由驱动凸轮驱动油泵挺柱作往复运动，驱动凸轮与油泵挺柱接触压力非常大，引起发动机噪声和机械损失严重，影响整机可靠性，增加了用户的抱怨程度。所以必须要具备良好的润滑和冷却条件，才能保证高压油泵可靠性和整机的可靠性。

传统高压油泵的润滑方式一般采用浸泡式或淋浴式，浸泡式是在高压油泵腔室内部存积润滑油，使驱动凸轮浸泡于润滑油中，由于腔室内存积了润滑油，腔室底面的杂质会随时间增长而增多，将加重汽油泵的磨损，维修保养非常困难。另一种淋浴式参见图1，其是在腔室的上顶面安装一根进油管，在腔室的底部安装一根回油管2，润滑油通过进油管1进入高压油泵腔室内，类似于淋浴的方式对驱动凸轮3和高压油泵挺柱4进行润滑，润滑最后通过回油管2回流到缸体回油道中。淋浴式润滑有以下缺点：

1、进油管、回油管两端共四个接口，增加了各接口的渗漏风险；

2、进、出油管及附件成本高，且装配复杂；

3、外围的管线路影响发动机整机外观商品性；

4、拆卸、装配不方便，增加维修难度和维修成本。 发明内容

本发明目的在于为直喷发动机的高压油泵提供一种新型的高压油泵润滑油路结构，解决上述传统高压油泵润滑系统存在的缺点和不足。

本发明的高压油泵润滑油路结构包含了：驱动凸轮、高压油泵挺柱、中空螺栓、回油槽、进油口、高压油泵泵体、安装孔。具体是在高压油泵泵体底部设计了一个用于安装中空螺栓的安装孔，中空螺栓和安装孔的轴线与高压油泵挺柱的轴线成约50~70°夹角，中空螺栓的进油孔与进油口连通，出油孔的轴线方向斜切于驱动凸轮和油泵挺柱的接触部位。另外在高压油泵底部最低点位置设计了一个回油槽，回油槽口部连通于缸盖内腔，最终润滑油彻底回流到机油盘中。

工作原理：发动机缸盖油道内的高压润滑油首先进入高压油泵的进油口内，再进入中空螺栓内，再从顶部的小孔喷射到驱动凸轮和油泵挺柱上进行润滑和冷却；喷出的润滑油又回流至高压油泵泵体底部的回油槽，再流进缸盖内最终回到机油盘中，实现整个润滑系统的润滑、冷却、循环过程。

本发明中的高压油泵润滑系统有以下优点：

1、润滑油油束为定角喷射，在各种坡度情况下都可具备良好的润滑效果和冷却效果；

2、润滑油回油彻底，无杂质淤积现象，汽油泵运动部件的机械磨损和机械损失损失更小，从而延长了汽油泵使用寿命。 

3、无任何外接管路，最大限度减少或避免了管接头部位的渗漏风险；同时减少了管路附件成本和装配工时。

4、整个润滑系统内置于高压油泵泵体内部，具有良好的外观商品性。

5、拆装简单，维修方便，有效降低了后期维护保养成本。

附图说明

图1 传统高压油泵润滑原理图

图2 本发明高压油泵润滑系统结构示意图

图3 本发明高压油泵内腔主剖视图

图4 本发明高压油泵主视图

图5 本发明高压油泵A-A剖视图

图6 本发明高压油泵B-B剖视图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本发明的结构：

参见图2、图3和图4，高压油泵包括高压油泵泵体8和安装在高压油泵泵体内的驱动凸轮3和高压油泵挺柱4，在高压油泵泵体8的底部设置有连通发动机缸盖油道和高压油泵泵体8内腔的进油口7。本发明的不同之处是在高压油泵底部设计了一个安装孔9，它的轴心线与高压油泵挺柱4的轴线为同一平面且成约50~70°夹角，安装孔9内安装一颗中空螺栓5，中空螺栓5底部的一侧有进油孔，与进油口7连通，中空螺栓5的顶部设计了一个约直径约1~2mm的出油孔，孔的轴线方向斜切于驱动凸轮3和高压油泵挺柱4的接触部位，润滑油是由下往上进行喷射，喷出的润滑油油束具有一定的射程且为一定角，发动机在任何种坡度情况下，润滑油都始终对准驱动凸轮3和高压油泵挺柱4进行喷射润滑，在高压油泵底部最低点位置设计了一个回油槽6，回油槽6口部连通于缸盖，

现结合图5和图6对本发明涉及的润滑系统的作进一步说明，发动机缸盖油道内的高压润滑油首先进入高压油泵泵体8上的进油口7内，再经过中空螺栓5上自带的金属过滤网过滤后，从中空螺栓5顶部的出油孔喷射到驱动凸轮3和高压油泵挺柱4上，对其进行润滑和冷却（详见图3）。喷出的润滑油通过重力又回流至高压油泵泵体8底部的回油槽6，再从回油槽6流进缸盖回油孔10内，最后回流到发动机机油盘中。该回油槽回油彻底，不会有杂质淤积现象，最大限度降低了汽油泵运动部件的机械磨损和机械损失。整个润滑系统进、回油均由内部结构完成，无外接管路。

本发明有效提高了减摩、冷却效果，延长了高压油泵的使用寿命；它不仅可靠性高、结构简单，而且还具有成本低廉的优点，解决了传统润滑系统的缺点与不足。

Claims (3)

1.直喷发动机的高压油泵润滑油路结构，其包括高压油泵泵体（8）和泵体内的驱动凸轮（3）、高压油泵挺柱（4），在高压油泵泵体（8）上设置有进油口（7）；其特征在于：在高压油泵泵体（8）的底部设置一个安装孔（9），其内安装中空螺栓（5），中空螺栓（5）和安装孔（9）的轴线与高压油泵挺柱（4）的轴线成50~70°夹角，中空螺栓（5）的进油孔与进油口（7）连通，中空螺栓的出油孔的轴线斜切于驱动凸轮（3）和高压油泵挺柱（4）的接触部位；在高压油泵底部最低点位置设计回油槽（6），回油槽（6）口部与缸盖室内部连通。

2.根据权利要求1所述的直喷发动机的高压油泵润滑油路结构，其特征在于：所述中空螺栓（5）的进油孔设置在底部。

3.根据权利要求1或2所述的直喷发动机的高压油泵润滑油路结构，其特征在于：所述中空螺栓（5）顶部的出油孔直径为1~2mm。

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