CN103666213A - 阻燃性汽车发动机壳镀膜及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车发动机壳镀膜的阻燃性树脂组合物，特别涉及一种阻燃性汽车发动机壳镀膜及其制备方法，所述阻燃性汽车发动机壳镀膜的组分按质量份数组成如下：0.01-60份的聚碳酸酯树脂、0.01-60份的对苯二甲酸二甲酯(DMT)、0.01-10份的有机硅化合物、0.01-1.5份的醋酸金属盐和0.01-1份的聚四氟乙烯树脂。本发明的阻燃性镀膜具有优异的阻燃性能、热稳定性和无卤素环保的特性，具有优良的防静电、防尘性能，长时间保持汽车发动机壳光亮清洁。并采用气雾罐喷涂法，将阻燃材料溶解、分散于溶剂中后均匀喷在汽车发动机壳表面，再通过自然风干，可形成均匀细致的阻燃性镀膜。

Description

阻燃性汽车发动机壳镀膜及其制备方法

技术领域

    本发明涉及汽车发动机壳镀膜的阻燃性树脂组合物，特别涉及一种阻燃性汽车发动机壳镀膜及其制备方法。

背景技术

    发动机镀膜其原理即发动机在去除表面的泥土和油垢后，在机体和塑料管件表面覆上一层高光泽度的膜层，该膜层特有的超强防污防水特点有效隔离抵御灰尘及油脂等污染物对发动机和塑料管件的侵蚀。恢复在发动机正常散热性能，发动机犹如汽车的“心脏”，此项目可减少发动机“小毛病”出现的频率。大大提高机体性能，从而达到延长发动机使用寿命的目的。

汽车发动机由于燃烧室的持续工作，其外壳一直保持一种高温工作状态。但是发动机周边具有非常密集的线路与管道，在高温状态下线路与管道的老化速度会加快，容易产生不安全事故。

发明名称

本发明针对现有技术中的不足，提供一种具有优异的阻燃性能、热稳定性和无卤素环保的阻燃性汽车发动机壳镀膜及其制备方法。

本发明的技术方案是：

    一种阻燃性汽车发动机壳镀膜，所述阻燃性汽车发动机壳镀膜的组分按质量份数组成如下：0.01-60份的聚碳酸酯树脂、0.01-60份的对苯二甲酸二甲酯(DMT)、0.01-10份的有机硅化合物、0.01-1.5份的醋酸金属盐和0.01-1份的聚四氟乙烯树脂。

    优选的，所述的聚碳酸酯树脂选自均聚碳酸酯树脂、非卤代的共聚碳酸酯树脂、氟代共聚碳酸酯树脂、氯代共聚碳酸酯树脂、溴代共聚碳酸酯树脂中的一种或多种的混合物。

    优选的，所述的有机硅化合物选自甲基硅油、乙基硅油、甲基含氢硅油、甲基苯基硅油、甲基乙氧基硅油、甲基三氟丙基硅油、甲基三氯硅烷、二甲基二氯硅烷、苯基三氯硅烷、二苯基二氯硅烷中的一种或多种的混合物。

    优选的，所述的醋酸金属盐选自醋酸锌、醋酸锰、醋酸钠、醋酸铵、醋酸钾、醋酸铵、醋酸钙中的一种或多种混合物。

    优选的，所述的阻燃性汽车发动机壳镀膜所述的醋酸金属盐的粒径100-400μm。

本发明还公开了一种所述的阻燃性汽车发动机壳镀膜的制备方法，在聚合反应中进行常压缩聚，聚合反应温度100～250℃；当温度达到250℃进行真空缩聚，压力10～133Pa，温度250～280℃。

本发明的有益效果是：本发明的阻燃性镀膜具有优异的阻燃性能、热稳定性和无卤素环保的特性，具有优良的防静电、防尘性能，长时间保持汽车发动机壳光亮清洁。并采用气雾罐喷涂法，将阻燃材料溶解、分散于溶剂中后均匀喷在汽车发动机壳表面，再通过自然风干，可形成均匀细致的阻燃性镀膜。

具体实施方式

下面通过实施例对本发明做进一步说明，但不作为对本发明的限制。

     实施例1 ：本实例所述阻燃性镀膜配方为 ：

聚碳酸酯树脂40％                      对苯二甲酸二甲酯 50％

有机硅化合物 8.0％                         醋酸金属盐1.0％

聚氟乙烯树脂1.0％             

    制备方法 ：将计算量的聚碳酸酯树脂与对苯二甲酸二甲酯投入反应釜中先进行常压缩聚，同时投入计算量的醋酸金属盐催化剂，聚合反应温度250℃；当温度达到250℃进行真空缩聚，压力10～133Pa。待聚合反应完全后，投入计算量的有机硅化合物，搅拌均匀。

     实施例2 ：本实例所述阻燃性镀膜配方为 ：

聚碳酸酯树脂45％                      对苯二甲酸二甲酯 45％

有机硅化合物 7.0％                         醋酸金属盐1.5％

聚氟乙烯树脂1.5％             

    制备方法 ：将计算量的聚碳酸酯树脂与对苯二甲酸二甲酯投入反应釜中先进行常压缩聚，同时投入计算量的醋酸金属盐催化剂，聚合反应温度250℃；当温度达到250℃进行真空缩聚，压力10～133Pa。待聚合反应完全后，投入计算量的有机硅化合物，搅拌均匀。

实施例3 ：本实例所述清洗剂配方为 ：

聚碳酸酯树脂50％                      对苯二甲酸二甲酯 40％

有机硅化合物 8.0％                         醋酸金属盐1.0％

聚氟乙烯树脂1.0％             

    制备方法 ：将计算量的聚碳酸酯树脂与对苯二甲酸二甲酯投入反应釜中先进行常压缩聚，同时投入计算量的醋酸金属盐催化剂，聚合反应温度250℃；当温度达到250℃进行真空缩聚，压力10～133Pa。待聚合反应完全后，投入计算量的有机硅化合物，搅拌均匀。

应用上述三个实施例，采用气雾罐喷涂法，将阻燃材料溶解、分散于溶剂中后均匀喷在汽车发动机壳表面，再通过自然风干，得到复合性阻燃镀膜。聚合材料均匀喷涂在汽车发动机表面可形成均匀细致的阻燃性镀膜，膜层厚度10-15μm。

对阻燃性镀膜进行耐高温实验，结果表明膜层在1000℃以下不分解，不变形。

对阻燃性镀膜进行防静电、防尘实验，结果表明，膜层在30天后仍能保持表面光亮无尘。

Claims (7)

1.一种阻燃性汽车发动机壳镀膜，其特征在于所述阻燃性汽车发动机壳镀膜的组分按质量份数组成如下：0.01-60份的聚碳酸酯树脂、0.01-60份的对苯二甲酸二甲酯(DMT)、0.01-10份的有机硅化合物、0.01-1.5份的醋酸金属盐和0.01-1份的聚四氟乙烯树脂。

2.根据权利要求1所述的阻燃性汽车发动机壳镀膜，其特征在于所述的聚碳酸酯树脂选自均聚碳酸酯树脂、非卤代的共聚碳酸酯树脂、氟代共聚碳酸酯树脂、氯代共聚碳酸酯树脂、溴代共聚碳酸酯树脂中的一种或多种的混合物。

3.根据权利要求2所述的阻燃性汽车发动机壳镀膜，其特征在于所述的有机硅化合物选自甲基硅油、乙基硅油、甲基含氢硅油、甲基苯基硅油、甲基乙氧基硅油、甲基三氟丙基硅油、甲基三氯硅烷、二甲基二氯硅烷、苯基三氯硅烷、二苯基二氯硅烷中的一种或多种的混合物。

4.根据权利要求3所述的阻燃性汽车发动机壳镀膜，其特征在于所述的醋酸金属盐选自醋酸锌、醋酸锰、醋酸钠、醋酸铵、醋酸钾、醋酸铵、醋酸钙中的一种或多种混合物。

5.根据权利要求4所述的阻燃性汽车发动机壳镀膜，其特征在于所述的醋酸金属盐的粒径100-400μm。

6.一种根据权利要求1所述的阻燃性汽车发动机壳镀膜的制备方法，其特征在于采用气雾罐喷涂法，将阻燃材料溶解、分散于溶剂中后均匀喷在汽车发动机壳表面，再通过自然风干，得到复合性阻燃性镀膜。

7.在聚合反应中进行常压缩聚，聚合反应温度100～250℃；当温度达到250℃ 进行真空缩聚，压力10～133Pa，温度250～280℃。