CN103665743A

CN103665743A - 一种汽车内饰件用耐黄变pc/abs合金及其制备方法

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Publication number: CN103665743A
Application number: CN201310676471.XA
Authority: CN
Inventors: 陈斌; 张荣福; 印玲
Original assignee: Shanghai Hans Mould Shape Co Ltd
Current assignee: Shanghai Hans Mould Shape Co Ltd
Priority date: 2013-12-11
Filing date: 2013-12-11
Publication date: 2014-03-26
Anticipated expiration: 2033-12-11
Also published as: CN103665743B

Abstract

本发明公开了一种汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金及其制备方法。所述汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金，包括下述重量份的组分：ABS树脂200份，PC树脂40-60份，聚四氟乙烯0.5-1.5份，复合耐黄变剂0.1-5份，进一步的，所述复合耐黄变剂，由下述重量份的组分组成：2-(2’-羟基-3’,5’-二戊基苯基)–苯并三唑10-30份、钛白粉30-60份、二丁基羟基甲苯20-40份、2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮5-15份。本发明生产成本低、加工性能好、耐黄变效果好且环境友好。本发明的汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金，特别适合于注塑成各种汽车内饰件。

Description

一种汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种塑料材料及其制备方法，尤其涉及一种汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金及其制备方法。

背景技术

ABS树脂（丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物，ABS是Acrylonitrile ButadieneStyrene的首字母缩写）是一种强度高、韧性好、易于加工成型的热塑型高分子材料结构。

ABS树脂是丙烯腈、1，3-丁二烯和苯乙烯三种单体的接枝共聚物。它的分子式可以写为（C₈H₈·C₄H₆·C₃H₃N）_x，但实际上往往是含丁二烯的接枝共聚物与丙烯腈-苯乙烯共聚物的混合物，其中，丙烯腈占15-35%，丁二烯占5-30%，苯乙烯占40-60%，乳液法ABS最常见的比例是A:B:S=22:17:61，而本体法ABS中B的比例往往较低，约为13%。

ABS是本世纪40年代发展起来的通用热塑性工程塑料，是一个综合力学性能十分优秀的塑料品种，不仅具有良好的刚性、硬度和加工流动性，而且具有高韧性特点，可以注塑、挤出或热成型。

ABS树脂容易加工，加工尺寸稳定性和表面光泽好，容易涂装、着色，还可以进行喷涂金属、电镀、焊接和粘接等二次加工性能，可广泛应用于电子电器领域，包括各种办公和消费性电子/电器，办公电器包括电子数据处理机、办公室设备。大部分汽车部件都是用注塑成型方法加工的，ABS树脂的优点是抗冲性、隔音性、耐划痕性，耐热性更好，比PP更美观，特别适用于横向抗冲性和使用温度较为严格的部件。ABS树脂是汽车中使用仅次于聚氨脂和聚丙烯的第三大树脂。ABS树脂可用于车内和车外部外壳，方向盘、导油管及把手和按钮等小部件，车外部包括前散热器护栅和灯罩等。

PC是指聚碳酸酯，是分子链中含有碳酸酯基的高分子聚合物，根据酯基的结构可分为脂肪族、芳香族、脂肪族-芳香族等多种类型。其中由于脂肪族和脂肪族-芳香族聚碳酸酯的机械性能较低，从而限制了其在工程塑料方面的应用。目前仅有芳香族聚碳酸酯获的了工业化生产。由于聚碳酸酯结构上的特殊性，现已成为五大工程塑料中增长速度最快的通用工程塑料。

PC/ABS合金，是聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的混合物，是由聚碳酸酯PC和丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物ABS合金而成的热可塑性塑胶，结合了两种材料的优异特性，ABS材料的成型性和PC的机械性、冲击强度和耐温、抗紫外线UV等性质，可广泛使用在汽车内部零件、事务机器、通信器材、家电用品及照明设备上。典型应用范围为手机外壳、计算机和商业机器壳体、电器设备、草坪园艺机器、汽车零件仪表板、内部装修以及车轮盖。

在自然太阳光、紫外线长时间照射下或在热、氧、应力、微量水分、杂质、不正当工艺等作用下颜色发黄的现象，叫做黄变。引起黄变的原因很复杂，一般分为以下四种：

（一）聚合物结构本身性能的影响

聚合物大分子链键之间存在键能，当提供的能量大于键能时，则分子链容易生产活性中心，会使聚合物在使用和贮存的过程中产生逐步的降解导致黄变。

（二）光的影响

当材料吸收光能后在吸收的部位上的分子链就会产生碳碳键或是碳氢键的裂解。

（三）热、氧的影响

材料发生氧化作用，热会加速材料的氧化过程。形成过氧化结构后容易形成游离基，导致浅、白色材料变色。氧对不饱和的二烯烃材料破坏作用最为显著，热的作用，除了能活化氧化外，还能导致—C—C—键的断裂和双键的破裂。

（四）其它因素的影响

变黄还与材料中添加的助剂、存在的水分、杂质以及加工生产工艺有关。混入各种化学或机械杂质都会降低聚合物的稳定性。原因比较复杂，需要具体问题具体分析。

目前的PC/ABS合金耐黄变性能并不佳，易变黄。

发明内容

针对现有技术中存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题之一提供一种汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金，具有良好的耐黄变性能。

本发明所要解决的技术问题之二提供上述汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金的制备方法。

本发明目的是通过如下技术方案实现的：

一种汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金，包括下述重量份的组分：ABS树脂200份，PC树脂40-60份，聚四氟乙烯0.5-1.5份，复合耐黄变剂0.1-5份。

优选的，所述汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金，包括下述重量份的组分：ABS树脂200份，PC树脂40-60份，聚四氟乙烯0.5-1.5份，复合耐黄变剂0.5-2份。

所述复合耐黄变剂，由下述重量份的组分组成：2-(2’-羟基-3’,5’-二戊基苯基)–苯并三唑10-30份、钛白粉30-60份、二丁基羟基甲苯20-40份、2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮5-15份。

将2-(2’-羟基-3’,5’-二戊基苯基)–苯并三唑10-30份、钛白粉30-60份、二丁基羟基甲苯20-40份和2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮5-15份搅拌混合均匀，即可制得该耐黄变剂。

本发明还提供了上述汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金的制备方法：按配比称取各组分，混合均匀后，熔融混炼、挤出造粒，即获得所述汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金。

具体的，可以为按配比称取各组分，在高速混合机中，室温下控制转速在300-400转/分钟，混合5-10分钟，取出后转入螺杆挤出机中，在240-260℃温度下挤出造粒，即获得所述汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金。

显然，在本发明中为提高产品的其他性能，还可以适应性地添加其他助剂，如阻燃剂、着色剂和抗静电剂等。

具体的，在本发明中：

2-(2’-羟基-3’,5’-二戊基苯基)–苯并三唑，CAS号：21615-49-6。

钛白粉，是一种通用型金红石二氧化钛颜料，台湾钛白粉有限公司、美国杜邦公司、上海江沪钛白制品有限公司等均有生产。

二丁基羟基甲苯，英文名称：Butylated hydroxytoluene，缩写为BHT，中文别名为2,6-二叔丁基对甲酚；3,5-二叔丁基-4-羟基甲苯，CAS号：128-37-0。

2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮，分子式为C₂₁H₂₆O₃，分子量为326，CAS号：1843-05-6。

发明人通过大量实验得出，将2-(2’-羟基-3’,5’-二戊基苯基)–苯并三唑、钛白粉、二丁基羟基甲苯和2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮四种组分进行合理复配使用，耐黄变效果明显，特别针对对PC/ABS合金的耐黄变效果更加优异，拉升强度、弯曲强度、弯曲模量和冲击强度均较满足要求，其机理还有待发明人进一步研究探讨。

本产品的耐黄变性较优异，且制备工艺简单，产品成本低，产品的综合性能较优异。

本发明的汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金，可以用注塑工艺轻易加工成各种形状的零件，可用于制成汽车用内饰件。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步描述。

实施例1

按照表1中对应的实施例1数据称取各组分。表1中所用钛白粉为钛白粉R902。

将各组分加入到高速混合机中，室温下控制转速在300-400转/分钟，混合5-10分钟，取出后转入螺杆挤出机中，在240-260℃温度下挤出造粒，即获得所述汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金。

表1：汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金配方表单位：公斤

实施例2

按照表1中对应的实施例2数据称取各组分，采用实施例1所述方法，即获得所述汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金。

实施例3

按照表1中对应的实施例3数据称取各组分，采用实施例1所述方法，即获得所述汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金。

实施例4

按照表1中对应的实施例4数据称取各组分，采用实施例1所述方法，即获得所述汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金。

实施例5

按照表1中对应的实施例5数据称取各组分，采用实施例1所述方法，即获得所述汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金。

实施例6

按照表1中对应的实施例6数据称取各组分，采用实施例1所述方法，即获得所述汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金。

实施例7

按照表1中对应的实施例7数据称取各组分，采用实施例1所述方法，即获得所述汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金。

测试例

对实施例1-7的PC/ABS合金的常规性能进行测试，测试标准和测试结果见表2。

表2：PC/ABS合金常规性能测试表

	拉伸强度/Mpa	缺口冲击强度/KJ/m²	弯曲强度/Mpa	弯曲模量/Mpa
					测试标准	ISO527-2	ISO179	ISO178-2010	ISO178-2010
实施例1	54.8	20.5	85.4	2802
					实施例2	58.2	21.3	88.2	2754
实施例3	56.0	18.6	87.6	2810
					实施例4	54.1	19.0	88.9	2732

实施例5	52.8	18.2	84.0	2825
					实施例6	55.6	19.8	85.1	2780
实施例7	52.9	18.0	86.2	2765

对实施例1-7的PC/ABS合金的耐黄变性能进行测试，黄变测试是将热氧老化前后的两块PC/ABS合金试样测试△E，试样尺寸为Φ50*6，热氧老化的条件为245℃*2h，测试设备为美能达分光色差仪CM-2500C，△E越小，说明耐黄变性能越好，测试结果见表3。

表3：PC/ABS合金耐黄变性能测试表（245℃，2h）

	△E
		实施例1	2.2
实施例2	2.8
		实施例3	2.0
实施例4	4.5
		实施例5	3.9
实施例6	4.6
		实施例7	4.2

由测试数据可以明显的得出，实施例1-7的耐黄变效果好，实施例1-3的效果尤其优于实施例4-7。

由此可见，将2-(2’-羟基-3’,5’-二戊基苯基)–苯并三唑、钛白粉、二丁基羟基甲苯和2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮四种组分进行合理复配使用，耐黄变效果明显，特别针对PC/ABS合金的耐黄变效果更加优异。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims

1.一种汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金，其特征在于，包括下述重量份的组分：ABS树脂200份，PC树脂40-60份，聚四氟乙烯0.5-1.5份，复合耐黄变剂0.1-5份。

2.如权利要求1所述的汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金，其特征在于，包括下述重量份的组分：ABS树脂200份，PC树脂40-60份，聚四氟乙烯0.5-1.5份，复合耐黄变剂0.5-2份。

3.如权利要求1或2所述的汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金，其特征在于，所述复合耐黄变剂，由下述重量份的组分组成：2-(2’-羟基-3’,5’-二戊基苯基)–苯并三唑10-30份、钛白粉30-60份、二丁基羟基甲苯20-40份、2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮5-15份。

4.如权利要求1-3中任一项所述的汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金的制备方法，其特征在于：按配比称取各组分，混合均匀后，熔融混炼、挤出造粒，即获得所述汽车内饰件用耐黄变PC/ABS合金。