CN103662606A - 一种行李传送带系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种行李传送带系统，其特征在于，所述传送带系统包括传送带本体、以及设置在传送带本体两端的主动辊总成和从动辊总成，贯穿整个系统的皮带，所述行李传送带系统还包括皮带涨紧机构，转向托辊，跑偏纠正系统，所述涨紧机构，转向托辊，跑偏纠正系统均设置在主动辊总成和从动辊总成之间。本发明的优点如下，1）整体结构简单、操作方便；2）性能稳定，维护成本大大降低；3）主动辊总成上由于设置了自调心轴承，确保了驱动马达与辊筒的同轴度，驱动马达可以直接与主动辊相连接，省了现有技术中必不可缺少的链轮，成本降低，而且由于驱动马达直接与主动辊相连接，直接带动主动辊工作，避免了不同步以及链条涨紧的问题，提高了工作效率。

Description

一种行李传送带系统

技术领域

本发明涉及一种传送带系统，尤其涉及一种行李传送带系统，属于航空机场地面运输传送设备。

背景技术

行李传送带作为运输航空行李物品的传送设备在机场随处可见，当乘客下飞机时后，行托运车将行李取出，然后通过行李传送带将行李送至旅客手中，非常方便，但是现有技术中的行李传送带普遍存在以下问题：1）结构复杂，成本较高；2）容易出现问题，维护成本高；3）由于行李负载的不均匀，容易导致传送带跑偏； 4）皮带与跑偏机构之间的摩擦力较大，工作效率低。因此，迫切的需要一种新的轴承解决上述技术问题。

发明内容

本发明正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种行李传送带系统，该行李传送带系统整体结构简单，成本较低，通过巧妙的设置，解决了现有技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为，一种行李传送带系统，其特征在于，所述传送带系统包括传送带本体、以及设置在传送带本体两端的主动辊总成和从动辊总成，贯穿整个系统的皮带，所述行李传送带系统还包括皮带涨紧机构，转向托辊，跑偏纠正系统，所述涨紧机构，转向托辊，跑偏纠正系统均设置在主动辊总成和从动辊总成之间。该传送带系统整体结构简单，成本较低，由于省略了链轮等结构部件，故障率低，大大降低了维护成本，便于大规模的推广使用。

作为本发明的一种改进，所述传送带本体包括传送架，设置在传送架上的托辊，以及传送架两端的护栏和护板。

作为本发明的一种改进，所述主动辊总成包括驱动马达、与驱动马达相连接的辊筒，还包括自调心轴承以及固定自调心轴承的支撑座。由于设置了自调心轴承 ，确保了驱动马达与辊筒的同轴度，即驱动马达的输出轴与主动辊的连接轴同轴，因为，驱动马达可以直接与主动辊相连接，省去了现有技术中必不可缺少的链轮，不仅仅降低了成本，而且由于驱动马达直接与主动辊相连接，直接带动主动辊工作，避免了不同步的问题，减少了维护和维修成本，提高了工作效率。

作为本发明的一种改进，所述从动辊总成包括辊筒，自调心轴承，以及固定自调心轴承的支撑座。所述自调心轴承用于对从动辊的进行调心，满足传动的需要。

作为本发明的一种改进，所述传送带系统还包括防撞装置，所述防撞装置包括防撞管和防撞块，所述防撞管设置在从动辊总成上，所述防撞块设置在总动辊总成上。通过设置防撞管和防撞块进一步加强对飞机的保护作用，减少对机场造成的损失，提高机场服务的水平和质量。

作为本发明的一种改进，所述皮带涨进机构包括活动扳、轴承、涨紧滚筒、旋转轴、涨紧臂，涨紧定位块、固定板以及涨紧螺栓，所述皮带涨进机构包括活动扳、轴承、涨紧滚筒、旋转轴、涨紧臂，涨紧定位块、固定板以及涨紧螺栓，所述涨紧机构通过固定板固定在传送带本体上，所述旋转轴通过两端的轴承固定在传送带本体上，所述固定板通过涨紧臂连接涨紧螺栓，通过涨紧螺栓调节整个涨紧机构的开合。

相对于现有技术，本发明的优点如下，1）整体结构简单、操作方便、成本较低；2）性能稳定，维护成本大大降低；3）主动辊总成上由于设置了自调心轴承 ，确保了驱动马达与辊筒的同轴度，因为，驱动马达可以直接与主动辊相连接，省去了现有技术中必不可缺少的链轮，不仅仅降低了成本，而且由于驱动马达直接与主动辊相连接，直接带动主动辊工作，避免了不同步的问题，减少了维护和维修成本，提高了工作效率；4）通过设置防撞管和防撞块进一步加强对旅客行李的保护作用，减少对旅客造成的损失，提高机场服务的水平和质量。

 

附图说明

图1为本发明整体结构装配示意图；

图2为从动辊结构示意图；

图3为本发明整体侧面结构示意图；

图4为跑偏纠正系统结构示意图；

图5为主动辊机构示意图；

图6为涨紧机构结构示意图；

图7为图6侧面机构示意图。

其中，1、防撞管， 2、从动辊总成， 3、传送架， 4、托辊， 5、活动护栏， 6、跑偏纠正系统， 7、不锈钢护板，8、传送皮带， 9、转向托辊，  10、防撞块， 11、皮带涨紧机构， 12、主动辊总成，13、涨紧螺栓，21、支撑座，22、辊筒，23、自调心轴承，31、驱动马达， 32、辊筒，33、自调心轴承，34、支撑座；35活动扳，36轴承，37涨紧滚筒，38旋转轴，39涨紧臂，40涨紧定位块，41固定板,42涨紧螺栓。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解和认识，下面结合附图1-5对本发明作进一步描述和介绍。

实施例1：如图1、图2、图3，所示，一种行李传送带系统，所述传送带系统包括传送带本体、以及设置在传送带本体两端的主动辊总成12和从动辊总成2，贯穿整个系统的皮带8，所述行李传送带系统还包括皮带涨紧机构11，转向托辊9，跑偏纠正系统6，所述涨紧机构11，转向托辊9，跑偏纠正系统6均设置在主动辊总成12和从动辊总成2之间。该传送带系统整体结构简单，成本较低，由于省略了链轮等结构部件，故障率低，大大降低了维护成本，便于大规模的推广使用。

实施例2：如图1、图2、图3，所示，作为本发明的一种改进，所述传送带本体包括传送架3，设置在传送架上的托辊4，以及传送架两端的活动护栏5和护板7。其余结构和优点与实施例1完全相同。

实施例3：如图1、图2、图3，图4、图5所示，作为本发明的一种改进，所述主动辊总成12包括驱动马达31、与驱动马达相连接的辊筒32，还包括自调心轴承33以及固定自调心轴承33的支撑座34。由于设置了自调心轴承33，确保了驱动马达31与辊筒32的同轴度，即驱动马达的输出轴与主动辊的连接轴同轴，因为，驱动马达可以直接与主动辊相连接，省去了现有技术中必不可缺少的链轮，不仅仅降低了成本，而且由于驱动马达直接与主动辊相连接，直接带动主动辊工作，避免了不同步的问题，减少了维护和维修成本，提高了工作效率。其余结构和优点与实施例1完全相同。

实施例4：如图1、图2、图3，所示，作为本发明的一种改进，所述从动辊总成包括辊筒22，自调心轴承23，以及固定自调心轴承的支撑座21。所述自调心轴承23用于对从动辊的进行调心，满足传动的需要。其余结构和优点与实施例1完全相同。

实施例5：如图1、图2、图3，所示，作为本发明的一种改进，所述传送带系统还包括防撞装置，所述防撞装置包括防撞管1和防撞块10，所述防撞管1设置在从动辊总成上，所述防撞块10设置在总动辊总成上。通过设置防撞管和防撞块进一步加强对飞机的保护作用，减少对机场造成的损失，提高机场服务的水平和质量。其余结构和优点与实施例1完全相同。

实施例6：参见图6、图7，作为本发明的一种改进，所述皮带涨进机构包括活动扳35、轴承36、涨紧滚筒37、旋转轴38、涨紧臂39，涨紧定位块40、固定板41以及涨紧螺栓42，所述涨紧机构通过固定板35固定在传送带本体上，所述旋转轴38通过两端的轴承固定在传送带本体上，所述固定板41通过涨紧臂39连接涨紧螺栓42，通过涨紧螺栓42调节整个涨紧机构的开合。

 

本发明还可以将实施例2、3、4、5、6所述技术特征中的至少一个与实施例1组合，形成新的实施方式。

需要说明的是上述实施例，并非用来限定本发明的保护范围，在上述技术方案的基础上所作出的等同变换或替代均落入本发明权利要求所保护的范围。

Claims (6)

1.一种行李传送带系统，其特征在于，所述传送带系统包括传送带本体、以及设置在传送带本体两端的主动辊总成和从动辊总成，贯穿整个系统的皮带，所述行李传送带系统还包括皮带涨紧机构，转向托辊，跑偏纠正系统，所述涨紧机构，转向托辊，跑偏纠正系统均设置在主动辊总成和从动辊总成之间。

2.如权利要求1所述的行李传送带系统，其特征在于，所述传送带本体包括传送架，设置在传送架上的托辊，以及传送架两端的护栏和护板。

3.如权利要求1或2所述的行李传送带系统，其特征在于，所述主动辊总成包括驱动马达、与驱动马达相连接的辊筒，还包括自调心轴承以及固定自调心轴承的支撑座。

4.如权利要求1或2所述的行李传送带系统，其特征在于，所述从动辊总成包括辊筒，自调心轴承，以及固定自调心轴承的支撑座。

5.如权利要求4所述的行李传送带系统，其特征在于，所述传送带系统还包括防撞装置，所述防撞装置包括防撞管和防撞块，所述防撞管设置在从动辊总成上，所述防撞块设置在总动辊总成上。

6.如权利要求4所述的行李传送带系统，其特征在于，所述皮带涨进机构包括活动扳、轴承、涨紧滚筒、旋转轴、涨紧臂，涨紧定位块、固定板以及涨紧螺栓，所述涨紧机构通过固定板固定在传送带本体上，所述旋转轴通过两端的轴承固定在传送带本体上，所述固定板通过涨紧臂连接涨紧螺栓，通过涨紧螺栓调节整个涨紧机构的开合。

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