CN103661843B - 防止船只侧翻的安全装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提出一种防止船只侧翻的安全装置，以提高船只的安全性。本发明的防止船只侧翻的安全装置包括船只本体、附板、绳索，所述附板的底部通过转轴安装于船只本体上，所述转轴平行于船只本体的长度方向；所述船只本体上还设有利用动力装置驱动的绞轮，所述绳索缠绕于绞轮上，并与所述附板顶部连接固定，以使附板在动力装置的驱动下升起或下降。本发明的防止船只侧翻的安全装置结构简单，控制方便可靠，可以通过附板来对船只提供侧方的支撑力，从而防止船只侧翻，非常适合于体型较小的船只。

Description

防止船只侧翻的安全装置

技术领域

本发明属于船舶制造技术领域，特别涉及到一种防止船只侧翻的安全装置。

背景技术

我国是个航运资源非常丰富的国家，除了海洋，还有数量众多的湖泊、内河可应用于航运。在船只的航行过程中，不可避免地会受到风浪的影响，有时会出现船只侧翻的事故。据统计，我国每年都会有一千多人死于船只侧翻事故。对于很多小渔船或者观光船来说，由于其体积较小，抗风浪的能力较差，很容易因风浪而造成船只侧翻，因此有必要设计一种防止船只侧翻的安全装置，以提高船只的安全性。

发明内容

本发明的目的是提出一种防止船只侧翻的安全装置，以提高船只的安全性。

本发明的防止船只侧翻的安全装置包括船只本体、附板、绳索，所述附板的底部通过转轴安装于船只本体上，所述转轴平行于船只本体的长度方向；所述船只本体上还设有利用动力装置驱动的绞轮，所述绳索缠绕于绞轮上，并与所述附板顶部连接固定，以使附板在动力装置的驱动下升起或下降。

附板的倾斜角度决定于绳索在绞轮的缠绕长度，即绳索可以改变附板的倾斜角度，并可以将附板固定在特定的倾斜角度。当船只遇到风浪产生侧倾时，可以利用动力装置（例如发动机及相应的离合器、变速器等）驱动绞轮转动，绞轮带动绳索而将附板放下，使附板绕其底部的转轴转动，直至附板与水面接触，这样附板所受的浮力就会对船只本体形成一定的支撑，防止船只侧翻。当没有侧倾危险时，可以利用绞轮将附板拉起，以减少船只在航行过程中受到的阻力。

具体来说，所述绞轮有两个，所述绳索有两根并分别缠绕于相对应的绞轮上，所述两根绳索的缠绕方向相同；所述两个绞轮分别设有与绞轮同步转动的齿轮，两个绞轮的齿轮啮合，以使两个绞轮能够同步反向转动；所述两根绳索中的一根绳索直接连接固定于附板顶部，另一根绳索绕过附板底部所设的滑轮后再与附板顶部连接固定。利用动力装置带动一个绞轮转动时，由于两个绞轮的齿轮啮合，因此两个绞轮就会同步反向转动，这样一个绞轮上的绳索处于收线状态，另一个绞轮上的绳索处于放线状态，两根绳索的收线及放线速度一致。需要将附板升起时，只需要使直接与附板顶部连接的绳索处于收线状态即可，需要将附板降下时，只需要使通过滑轮与附板顶部连接固定的绳索处于收线状态即可。

进一步地，所述船只本体安装有沿船只本体长度方向延伸的限位杆，限位杆的底部沿限位杆的轴向间隔设有若干的沟槽；所述附板的顶部还设有限位支杆，所述限位支杆的一端通过限位转轴与附板顶部连接，另一端设有套于限位杆上的套环；所述限位转轴垂直于限位杆；所述套环的内侧底面设有齿，所述套环的齿可卡入限位杆的沟槽。

在附板升起后，限位支杆与限位杆之间的夹角角度较小。在附板放下的过程中，套环被附板拉动，套环的顶部内侧面与限位杆的顶部接触，由于限位杆的顶部没有沟槽，因此套环可以沿着限位杆随意滑动，从而使限位支杆绕着限位转轴转动，限位支杆与限位杆的夹角逐渐增大，直到附板的位置降到最低。

附板放下后，会受到水的向上的浮力，当附板在浮力作用下要上升时，首先会带动限位支杆及套环向上移动，这样套环的底部内侧面的齿就会卡入限位杆底部的沟槽内，阻止套环沿限位杆滑动，即阻止限位支杆与限位杆之间的夹角变化，从而保证附板保持在预定的低位置，发挥防止船只侧翻的功能。通过限位支杆与限位杆，可以辅助绳索将附板固定在预定的低位置，减轻了对绳索强度的要求。

当需要将附板升起时，可以利用人工将套环压低，使套环的底部内侧面的齿与限位杆底部的沟槽脱离接触，从而顺利将附板升起。

进一步地，所述限位杆通过辅助支架安装在船只本体上，所述限位杆可在辅助支架所设的套管内转动；所述辅助支架的套管和限位杆设有位置对应的定位销孔，所述定位销孔安装有可拆卸的定位销。当需要升起附板时，只需要拆下定位销，转动限位杆，使得限位杆的沟槽与套环的底部内侧面的齿不再啮合，即可将附板顺利升起。

进一步地，所述套环的整个内侧面均设有齿，这样可以通过转动限位杆，可以控制限位杆的沟槽所在的位置，当限位杆的沟槽在上方时，可以阻止附板下落，而当限位杆的沟槽在下方时，可以阻止附板上升，从而更方便、可靠地控制附板的位置，提高了安全性。

当然，最好在船只本体的两侧对称设置附板及相应的结构，以应对不同方向的侧翻。

本发明的防止船只侧翻的安全装置结构简单，控制方便可靠，可以通过附板来对船只提供侧方的支撑力，从而防止船只侧翻，非常适合于体型较小的船只。

附图说明

图1是本发明的防止船只侧翻的安全装置的侧视图。

图2是实施例1在附板处于放下状态的正视图。

图3是图1中A部分的放大结构示意图（对应于附板处于最低位置时的状态）。

图4是实施例1在附板处于升起状态的正视图。

图5是图1中A部分的放大结构示意图（对应于附板处于最高位置时的状态）。

图6是实施例2在附板处于放下状态的正视图。

图7是图1中A部分的放大结构示意图（对应于附板处于最低位置且限位杆的沟槽位于上方时的状态）。

图8是实施例2在附板处于升起状态的正视图。

图9是图1中A部分的放大结构示意图（对应于附板处于最高位置且限位杆的沟槽位于上方时的状态）。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图所示，本实施例的防止船只侧翻的安全装置包括船只本体1、附板2、绳索3，附板2的底部通过转轴4安装于船只本体1的两侧，所述转轴4平行于船只本体1的长度方向；所述船只本体1上还设有利用动力装置驱动的绞轮5，所述绳索3缠绕于绞轮5上，并与所述附板2顶部连接固定，以使附板2在动力装置的驱动下升起或下降（图中未画出动力装置）。

具体来说，所述绞轮5有两个，所述绳索3有两根并分别缠绕于相对应的绞轮5上，所述两根绳索3的缠绕方向相同；所述两个绞轮5分别设有与绞轮5同步转动的齿轮51，两个绞轮5的齿轮51啮合，以使两个绞轮5能够同步反向转动；所述两根绳索3中的一根绳索3直接连接固定于附板2顶部，另一根绳索3绕过附板2底部所设的滑轮6后再与附板2的顶部连接固定。

附板2的倾斜角度决定于绳索3在绞轮5的缠绕长度，即绳索3可以改变附板2的倾斜角度，并可以将附板2固定在特定的倾斜角度。当船只遇到风浪产生侧倾时，可以利用动力装置（例如发动机及相应的离合器、变速器等）驱动绞轮5转动，绞轮5带动绳索3而将附板2放下，使附板2绕其底部的转轴4转动，直至附板2与水面接触，这样附板2所受的浮力就会对船只本体1形成一定的支撑，防止船只侧翻。当没有侧倾危险时，可以利用绞轮5将附板2拉起，以减少船只在航行过程中受到的阻力。

具体过程如下：利用动力装置带动一个绞轮5转动时，由于两个绞轮5的齿轮51啮合，因此两个绞轮5就会同步反向转动，这样一个绞轮5上的绳索3处于收线状态，另一个绞轮5上的绳索3处于放线状态，两根绳索3的收线及放线速度一致。需要将附板2升起时，只需要使直接与附板2顶部连接的绳索3处于收线状态即可，需要将附板2降下时，只需要使通过滑轮6与附板2顶部连接固定的绳索3处于收线状态即可。

如图3所示，船只本体1安装有沿船只本体1长度方向延伸的限位杆7，限位杆7的底部沿限位杆7的轴向间隔设有若干的沟槽71；所述附板2的顶部还设有限位支杆8，所述限位支杆8的一端通过限位转轴9与附板2顶部连接，另一端设有套于限位杆7上的套环10；所述限位转轴9垂直于限位杆7；所述套环10的内侧底面设有齿11，所述套环的齿11可卡入限位杆的沟槽71。

在附板2升起后，限位支杆8与限位杆7之间的夹角角度较小（如图4、5所示）。在附板2放下的过程中，套环10被附板2拉动，套环10的顶部内侧面与限位杆7的顶部接触，由于限位杆7的顶部没设有沟槽71，因此套环10可以沿着限位杆7随意滑动，从而使限位支杆8绕着限位转轴9转动，限位支杆8与限位杆7的夹角逐渐增大，直到附板2的位置降到最低（如图2、3所示）。

附板2放下后，会受到水的向上的浮力，当附板2在浮力作用下要上升时，首先会带动限位支杆8及套环10向上移动，这样套环10的底部内侧面的齿11就会卡入限位杆7底部的沟槽71内，阻止套环10沿限位杆7滑动，即阻止限位支杆8与限位杆7之间的夹角变化，从而保证附板2保持在预定的低位置，发挥防止船只侧翻的功能。

当需要将附板2升起时，可以利用人工将套环10压低，使套环10的底部内侧面的齿11与限位杆7底部的沟槽71脱离接触，从而顺利将附板2升起。

通过限位支杆8与限位杆7，可以辅助绳索3将附板2固定在预定的低位置，减轻了对绳索3强度的要求。

当然，最好在船只本体1的两侧对称设置附板2及相应的结构，为了在图中表现清楚，本实施例只表示出了单侧设有附板2的情形。

实施例2：

如图4所示，与实施例1不同的是，在本实施例中，套环10的内侧面均设有齿11，限位杆7通过辅助支架12安装在船只本体1上，所述限位杆7可在辅助支架12所设的套管13内转动；所述辅助支架12的套管13和限位杆7设有位置对应的定位销孔14，所述定位销孔14安装有可拆卸的定位销。

通过转动限位杆7，可以控制限位杆7的沟槽71所在的位置。当需要升起附板2时，只需要拆下定位销，转动限位杆7，使得限位杆7的沟槽71在上方（如图6、7所示），这样套环10的底部内侧面与限位杆7的没有沟槽71的一面接触，即可将附板2顺利升起；此时，附板2无法自由下落，因为附板2一旦下落，套环10内侧面的齿11就会卡入与限位杆7上方的沟槽71内（如图8、9所示），阻止套环10沿限位杆7滑动。

同理，将限位杆7的沟槽71转动至限位杆7的下方时，可以使附板2自由下落，并阻止附板2上升。

通过改变套环10的齿11的分布，以及使限位杆7可以转动，可以更方便、可靠地控制附板2的位置，提高了安全性。

本实施例的其余结构及工作原理与实施例1相同，此处不再赘述。

Claims (4)

1.一种防止船只侧翻的安全装置，包括船只本体、附板、绳索，所述附板的底部通过转轴安装于船只本体上，所述转轴平行于船只本体的长度方向；所述船只本体上还设有利用动力装置驱动的绞轮，所述绳索缠绕于绞轮上，并与所述附板顶部连接固定，以使附板在动力装置的驱动下升起或下降；其特征在于所述船只本体安装有沿船只本体长度方向延伸的限位杆，限位杆的底部沿限位杆的轴向间隔设有若干的沟槽；所述附板的顶部还设有限位支杆，所述限位支杆的一端通过限位转轴与附板顶部连接，另一端设有套于限位杆上的套环；所述限位转轴垂直于限位杆；所述套环的内侧底面设有齿，所述套环的齿可卡入限位杆的沟槽。

2.根据权利要求1所述的防止船只侧翻的安全装置，其特征在于所述绞轮有两个，所述绳索有两根并分别缠绕于相对应的绞轮上，所述两根绳索的缠绕方向相同；所述两个绞轮分别设有与绞轮同步转动的齿轮，两个绞轮的齿轮啮合，以使两个绞轮能够同步反向转动；所述两根绳索中的一根绳索直接连接固定于附板顶部，另一根绳索绕过附板底部所设的滑轮后再与附板顶部连接固定。

3.根据权利要求1所述的防止船只侧翻的安全装置，其特征在于所述限位杆通过辅助支架安装在船只本体上，所述限位杆可在辅助支架所设的套管内转动；所述辅助支架的套管和限位杆设有位置对应的定位销孔，所述定位销孔安装有可拆卸的定位销。

4.根据权利要求1所述的防止船只侧翻的安全装置，其特征在于所述套环的整个内侧面均设有齿。