CN103661164B

CN103661164B - 用于远程燃料重新添加水平监视的方法和设备

Info

Publication number: CN103661164B
Application number: CN201310421621.2A
Authority: CN
Inventors: 格雷戈里·P·布朗; 布莱恩·托马斯·艾缇肯; 菲利普·M·皮尔伦
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2012-09-14
Filing date: 2013-09-16
Publication date: 2018-03-27
Anticipated expiration: 2033-09-16
Also published as: US9783140B2; CN103661164A; US20140077936A1; DE102013218179A1

Abstract

提供一种用于远程燃料重新添加水平监视的方法和设备。一种系统包括：处理器，被配置为从与所述处理器无线通信的无线装置接收请求，所述请求与重新添加燃料处理的一个或多个方面对应。处理器还被配置为：收集与重新添加燃料处理的所述一个或多个方面对应的车辆数据，并且通过发送与重新添加燃料处理的所述一个或多个方面相关的数据，来对所述请求做出响应。

Description

用于远程燃料重新添加水平监视的方法和设备

技术领域

示例性实施例总体涉及一种用于远程燃料重新添加水平监视的方法和设备。

背景技术

无论汽车是以电力还是汽油以为燃料，车主将定期停留在重新添加燃料点来在车辆中重新添加燃料/重新充电（这里使用的添加燃料/重新添加燃料指电力或汽油两者以及可用来给车辆提供动力的任意其它燃料）。例如，电动车辆可花费数分钟来充满电，并且车主可不希望在重新充电期间直接站在车辆旁边来监视燃料水平。

第2011/0057612号美国专利申请总体涉及一种充电装置的电池充电状态传输装置的通信部件，其中，所述通信部件获得每个外部充电车辆的充电状态信息。站通信部件将充电状态信息发送到信息管理站装置。对充电状态信息进行分组以发送，使得减少发送的次数、通信业务量和与管理站装置进行通信的费用以及管理站装置的操作负载。

第6630813号美国专利总体涉及一种用于机动车辆的系统，其中，所述系统具有产生指示车辆外部温度的温度信号的温度传感器和电池。电池控制器被连接到温度传感器和电池。控制器监视电池的充电的状态，监视车辆的外部温度，并且将充电的状态与充电的预定状态进行比较。充电的预定状态是温度的函数。当充电的状态到达充电的预定状态时，控制器产生指示物。

发明内容

在第一示例性实施例中，一种系统包括：处理器，被配置为：从与所述处理器无线通信的无线装置接收请求，所述请求与重新添加燃料处理的一个或多个方面对应。处理器还被配置为：收集与重新添加燃料处理的所述一个或多个方面对应的车辆数据，并且通过发送与重新添加燃料处理的所述一个或多个方面相关的数据，来对所述请求做出响应。

停止水平是分配的燃料或电力的总费用。

在第二示例性实施例中，一种存储指令的非瞬时性计算机可读存储介质，当处理器执行所述指令时，使得处理器执行一种方法，所述方法包括：从与处理器无线通信的无线装置接收请求，所述请求与重新添加燃料处理的一个或多个方面对应。示意性方法还包括：收集与重新添加燃料处理的所述一个或多个方面对应的车辆数据。另外，示意性方法包括：通过发送与重新添加燃料处理的所述一个或多个方面相关的数据，来对所述请求做出响应。

所述方法还包括：接收停止水平；监视重新添加燃料处理直到达到停止水平，并且一旦达到停止水平，则指示停止重新添加燃料处理。

所述方法还包括：接收停止水平；一旦重新添加燃料装置识别出已经达到接收的停止水平，则指示停止重新添加燃料处理。

在第三示例性实施例中，一种计算机实现的方法包括：从与车辆计算系统（VSC）处理器无线通信的无线装置接收请求，所述请求与重新添加燃料处理的一个或多个方面对应。示意性方法还包括：收集与重新添加燃料处理的所述一个或多个方面对应的车辆数据。另外，所述方法包括：通过发送与重新添加燃料处理的所述一个或多个方面相关的数据，来对所述请求做出响应。

附图说明

图1示出车辆计算系统的示意性示例；

图2示出燃料水平报告系统的示意性示例；

图3示出燃料水平报告和控制系统的示意性示例；

图4示出燃料水平报告和控制系统的第二示意性示例；

图5A和图5B示出燃料水平报告应用输出的示意性示例。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅为本发明的示例，其可以以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可夸大或缩小一些特征以显示特定组件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统（VCS）1的示例框式拓朴图。这种基于车辆的计算系统1的示例是由福特汽车公司制造的SYNC系统。设有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触摸敏感屏幕，则用户还可与该界面交互。在另一示意性的实施例中，通过按扭按压、具有自动语音识别和语音合成的语音会话系统进行交互。

在图1中所示的示意性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的操作的至少一部分。设置在车辆中的处理器允许在车上处理命令和程序。此外，处理器连接至非永久存储器5和永久存储器7两者。在该示意性实施例中，非永久存储器是随机存取存储器（RAM），并且永久存储器是硬盘驱动器（HDD）或闪速存储器。

处理器还设置有允许用户与处理器交互的多个不同的输入。在该示意性实施例中，设置有麦克风29、辅助输入25（用于输入33）、USB输入23、GPS输入24和蓝牙输入15。还设置有输入选择器51，以允许用户在各种输入之间交换。在对麦克风和辅助连接器的输入被传递至处理器之前，通过转换器27将对麦克风和辅助连接器的输入从模拟信号转换为数字信号。尽管没有显示，但是与VCS通信的多个车辆组件和辅助组件可使用车辆网络（诸如但不限于CAN总线），以向VCS（或其组件）传递数据或传递来自VCS（或其组件）的数据。

系统的输出可包括但不限于视觉显示器4和扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接至放大器11并通过数字-模拟转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19、21处所示的双向数据流产生至远程蓝牙装置（诸如个人导航装置（PND）54）或USB装置（诸如车辆导航装置60）的输出。

在一个示意性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53（例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置）进行通信（17）。移动装置随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信（55）来与车辆31外部的网络61进行通信（59）。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是WiFi接入点。

信号14代表了移动装置和蓝牙收发器之间的示例性通信。

可通过按钮52或类似输入来指示移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。因此，向CPU指示车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。

可利用例如与移动装置53相关联的数据计划、话上数据或双音多频（DTMF）音调在CPU3和网络61之间传递数据。可选择地，可能期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便在语音频带上在CPU3和网络61之间传递数据（16）。移动装置53随后能够通过例如与蜂窝塔57的通信（55）而被用来与车辆31之外的网络61进行通信（59）。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信（20），以与网络61通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信（20）可以为蜂窝通信。

在一个示意性实施例中，处理器设置有包括与调制解调器应用软件进行通信的API（应用编程接口）的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与远程蓝牙收发器（诸如设置在移动装置中）进行无线通信。蓝牙是IEEE802PAN（个人局域网）协议的子集。IEEE802LAN（局域网）协议包括WiFi，并且具有相当多的与IEEE802PAN的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可以在该领域使用的其它通信方式为自由空间光通信（诸如红外数据协会（IrDA））和非标准化的消费者红外（IR）协议。

在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当正在传输数据期间移动装置的拥有者可通过装置通话时，可执行已知为频分复用的技术。在其它时间，当拥有者没有使用该装置时，数据传输能够使用整个带宽（在一个示例中为300Hz至3.4kHz）。尽管频分复用对于车辆与因特网之间的模拟蜂窝通信而言可能是常见的并且仍然在使用，但其已经很大程度上被针对数字蜂窝通信的码域多址（CDMA）、时域多址（TDMA）、空域多址（SDMA）的混合体代替。这些都是ITU IMT-2000(3G)符合标准，并且为静止或者行走的用户提供高达2mbs的数据传输速率以及为在移动车辆中的用户提供高达385kbs的数据传输速率。3G标准现正被为车辆中的用户提供100mbs以及为静止用户提供1gbs数据传输速率的IMT（国际移动通信）高级（4G）所替代。如果用户具有与移动装置相关联的数据计划，则该数据计划可允许宽带传输，且系统可使用宽得多的带宽（加速数据传送）。在又一实施例中，移动装置53被安装到车辆31的蜂窝通信装置（未示出）所代替。在又一实施例中，移动装置（ND）53可以是能够通过例如（而非限制）802.11g网络（即WiFi）或WiMax网络进行通信的无线局域网（LAN）装置。

在一个实施例中，输入数据可经由话上数据或数据计划经过移动装置，经过车载蓝牙收发器，并进入车辆内部处理器3。例如，在某些临时数据的情况下，数据可存储在HDD或其它存储介质7上，直至不再需要所述数据的时候。

其它可与车辆进行接口连接的源包括具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB62或其它连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24、或者具有与网络61连接的能力的远程导航系统（未显示）。USB是一类串行联网协议中的一种。IEEE1394（火线^TM（苹果）、i.LINK^TM（索尼）和Lynx^TM（德州仪器））、EIA（电子工业协会）串行协议、IEEE1284(并口)、S/PDIF(索尼/飞利浦数字互连格式)和USB-IF(USB应用者论坛)形成了装置-装置串行标准的骨干。这些协议中的大多数可被实施为用于电通信或光通信。

此外，CPU能与各种其它的辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69来连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线健康装置、便携式计算机等。

此外或可选择地，CPU可使用例如WiFi(IEEE803.11)71收发器而连接至基于车辆的无线路由器73。这能允许CPU在本地路由器73的范围内连接到远程网络。

除了具有由位于车辆中的车辆计算系统执行的示例性处理之外，在特定实施例中，还可由与车辆计算系统进行通信的计算系统来执行示例性处理。这样的系统可包括但不限于无线装置（例如，但不限于移动电话）或通过无线装置连接的远程计算机系统（例如，但不限于服务器）。总体上，这样的系统可被称为与车辆相关计算机系统（VACS）。在特定实施例中，VACS的特定组件可依据系统的特定实现来执行处理的特定部分。通过示例并且非限制的方式，如果处理具有使用配对的无线装置发送或接收信息的步骤，则很可能无线装置不执行所述处理，由于无线装置不会与自身进行“发送和接收”信息。本领域的普通技术人员将理解何时不适当对给定方案应用特定VACS。在所有方案中，预期至少位于车辆内部的车辆计算系统（VCS）自身能够执行示例性处理。

给车辆重新添加燃料的车辆操作者可希望在不启动车辆和/或检查仪表板燃料指示计量器的情况下知道车辆的当前燃料水平。在某些情况下，希望按照“绿色”方式行为的顾客可希望在第一个“咔哒”（即，自动泵关闭）之后停止添加燃料。虽然这通常会导致全满或几乎全满的燃料箱，但是存在当燃料箱小于95％全满时发生关闭的情况。

在诸如上述情况下，顾客可发现启动车辆、检查仪表盘、评估燃料水平、并且随后决定是否继续向车辆添加燃料很麻烦。另外，如果顾客已经将泵放置在机架上，则选择继续添加燃料会需要重刷信用卡，重新输入个人身份号码等。

示意性实施例提出了一些使得更容易检测当前燃料水平的系统和方法。此外，如果客户远离车辆，则应用可对重新添加燃料处理给出一定程度的控制。

图2示出燃料水平报告系统的示例性示例。在这个示例性示例中，可从车辆计算系统（VCS）到由操作者携带的无线装置完成报告。所述无线装置可包括但不限于无线电话、PDA、智能电话、平板PC等。从VCS报告的数据可由在无线装置上运行的应用（app）处理，并以简明和清晰的方式呈现给用户。

图2中示出的处理在车辆计算系统上运行，但在本技术领域的技术人员将理解，可由无线装置或基于云的系统对在这个处理中的至少一些部分进行处理。在图2中示出的示例中，用户已经启动或正在运行将请求燃料水平的便携式装置上的应用，或者，在可选择的示例中，在VCS上的处理知道这样的应用可被访问。

在这个示例中，应用从VCS请求燃料水平，其中，VCS从应用接收所述请求（201）。由于需要一定程度的电力来将数据发送到应用或从应用接收数据，因此在车辆的点火开关关闭之后，可以以至少有限的容量对VCS供电持续一定时间段。一旦请求已经被接收到，则VCS可（例如使用车辆电池）保持电力的适当水平，以对关于所述请求需要采取的任意进一步操作进行处理（203）。

由于所述请求针对当前燃料水平，因此在示意性示例中，VCS将从适当的车辆传感器和/或总线获取燃料水平信息。所述信息可随后被发送到请求应用/装置（205）。在特定情况下，可期望为驾驶员提供警告（诸如，正接近预设燃料水平）。

在下面的示例中，将讨论从装置禁用添加燃料的选择，但是在很多当前现实情况下，用于实现这一方案的技术可能还未被安装在燃料站中。因此，应用可具有设置充满程度、费用、可行驶距离等的能力。如果当前燃料水平处于或接近预设燃料水平（207），则系统可将警告发送给驾驶员（209），通知驾驶员关闭泵。这可以是有用的，例如，如果驾驶员离开车辆、在车辆内（在寒冷的天气）、或者另外不直接看燃料泵。另外，考虑到可驾驶距离和相似变量，查看泵将不会给提供驾驶员基于当前车辆燃料水平的实际可行驶距离的估计。

如果没有警告，则系统可继续报告，直到车辆已到达充满燃料水平（211）。一旦车辆的燃料水平已经达到充满状态（211），则处理可将“充满”信号发送到请求应用。

图3示出燃料水平报告和控制系统的示意性示例。在这个示意性示例中，在VCS中运行的处理可再次从远程应用接收对与当前燃料水平相关的数据的请求（301）。另外，在这个实施例中，预计可存在到燃料泵的某种形式的连接，其中，通过使用例如但不限于WiFi、蓝牙或其它无线通信介质创建所述连接。在无线装置和泵、车辆和泵或所有三者之间可存在这种连接。

在这个示例中，处理检查以查看这种连接是否可用（303）。具有这种连接可提供若干功能。例如，关于费用和泵送的燃料的数据可被发送到车辆以用于电话发送，或者被直接发送到电话。相似地，来自车辆或无线装置的命令（关闭泵、减慢泵、减慢充电、关闭充电等）可被转发到泵以用于对泵进行无线控制（注意，如前所述，泵也与用于电动车辆的插头具同等含义）。

如果没有连接到泵，则在这个实施例中，处理可默认为命令未被传递到泵或未提供命令作为选择的系统，诸如图2所示。如果连接可用，则在这个实施例中，处理将接收对于停止泵送的水平的请求（305）。在这个示例中，水平可以是特定加仑量或充电量，或者可以是更一般的（例如，但不限于50％/75％/100％等）。另外地或可选择地，所述请求可以是可行驶距离的形式，例如，当可行驶距离超过100英里时关闭泵。

一旦请求已经被接收到，则处理再次检查以确保与泵进行的通信仍然建立（307）。如前所述，虽然这里在车辆和泵之间进行通信，但是应用可能与泵直接进行通信。虽然这里没有详细描述，但是这被认为是物理泵或插头可被配备某种形式的触点继电器，以确保从车辆无线进入的命令事实上来自泵当前所连接的同一车辆。这可通过这里未详细描述的不同方法来完成。这些方法不限于物理通信确认，例如，用户可输入个人身份号码或其它代码来将泵和车辆和/或无线装置进行关联。

在这个示例中，如果泵未被连接并可用于无线指令，则车辆计算系统可警告用户（309）。这个警告可以是有用的，因为它允许用户意识到，例如，可还未发出关闭命令。当提供过多燃料时，它还可帮助防止燃料添加过量，并且避免不好的用户体验。

如果泵被连接并且控制可用，则处理可将命令发送到泵以在特定水平关闭（311）。实际上，在这个实施例中，泵不可能知道车辆的实际燃料水平。因此，处理将监视燃料水平（313），当到达适当水平时（315），可发送关闭命令（317）。在另一实施例中，如果例如请求分配的燃料的总量或总费用，则泵可从车辆接收所述请求，并且负责在所述水平切断。

图4示出燃料水平报告和控制系统的第二示意性示例。再次，在这个示意性实施例中，处理将通过使用车辆计算系统与泵交互，所述交互可具有或可不具有对泵可用的控制。在这个示例中，处理可首先接收（或者，例如，用于控制重新添加燃料的某些方面的请求）（401）。

处理首先确定到泵的控制连接是否可用（403）。如果这样连接不可用，则必须通过车辆计算系统完成报告，应用的控制功能不可用。因此，如果这样的连接不可用，则处理可仅将任意请求数据发送到装置（405）。

如果对泵的某种形式的控制可用，则处理可确定对于燃料停止水平（例如但不限于燃料水平、费用、距离等）的请求是否存在作为请求的一部分（407）。如果这样的请求存在，则处理可将所述请求发送到泵（413）（如果变量切断点与泵跟踪因子相关），或者控制重新添加燃料处理并在适当点请求关闭（如果变量切断点与车辆跟踪因子相关）。同时，与重新添加燃料相关的数据可仍然被发送到车辆，以用于被用户查看（405）。

如果没有指定具体切断，则处理可监视燃料水平（411），并且将与所述燃料水平相关的数据发送到装置（415）。由于在处理的这个部分中，泵已经被确认为是可控制的，因此可基于所述数据的接收和处理来采取不同操作。例如，在看到已经到达或正在接近期望的燃料水平或费用（例如，从泵转发）时，用户可请求关闭或减慢重新添加燃料（417），所述请求可被转发到泵（419）。即使用户不在泵处，这个处理也可随后给用户提供对重新添加燃料处理的一定程度的动态控制。例如，在冷的冬天，用户可坐在车辆内部，并且准确分配期望的燃料的量，而不必在外冻着做此事。

图5A和5B示出燃油水平报告应用输出的示意性示例。在这个示意性示例中，图5A示出可用于电动车辆的智能电话上的一些功能，图5B示出可用于汽油动力车辆的智能电话上的一些功能。当然，混合动力车辆和其它适当动力车辆也具有提供的报告。

在这个示例中，图5A中的智能电话示出报告电池电动车辆（BEV）或混合动力电动车辆（HEV）中的电量水平的应用的显示。在这个示例中，在显示器的中心，应用示出车辆充电的整体状态的重新充电水平表示501。这给用户快速和容易的方法来测量重新充电的整体状态。如果充电在进行，则例如这个显示器可闪光，显示充电符号，或提供其它合适的进行充电的标记。

在这个示例中，也示出基于当前充电水平的当前可用距离503。估计的距离可基于车辆规格，或者，如果车辆已经被驾驶足够长时间，使得可获取指定驾驶员使用的电量的更准确的确定，则所述距离可基于用于特定操作者的已知距离信息（例如，基于电话到操作者的相关性被限定）。

示例性显示器还示出直到充满电的估计时间505。这可基于从充电点接收到的信息，或者，例如，可基于根据已经获取的充电的观察的重新充电率。也可再次基于OEM规格数据或基于观察的驾驶行为和根据先前充满电的最大距离来示出车辆的最大距离507。

这个示例性示例还可提供一定程度的用户交互性。在这个示例中，屏幕显示将与用于停止充电的命令相关联的“停止”按钮509。在这个示例中，假设车辆可自行停止充电或可远程禁用重新充电点，则用户可在任意时间选择这个命令来停止当前充电周期。

显示器还示出可被用于设置任意数量的重新充电应该停止的水平的“设置”按钮511。在这个示例中，示出充满百分比（75％）513和可行驶距离（173英里）515的两个非限制性示例。通过按下这个按钮，可为用户提供选择来选择停止点的类型，并且可提供出用于输入停止点的值的选择。

图5B示出在针对汽油动力车辆的情况下的智能电话显示的第二示例。在这个示例中，与电动车辆相同，显示器在显示器的中心示出整体燃料水平的大的标记531。另外，与电动车辆相同，示出当前可行驶距离517。可示出充满时间519，并且还可示出车辆的最大距离521。

这个功能还配备有停止按钮509。在这种情况下，由于汽油动力车辆通常无法导致燃料流动的停止，因此如果泵对来自装置或车辆计算系统的命令做出响应，则可仅启用停止按钮。相似地提供一组按钮，在这种情况下给出选择来在燃料水平523或在美元水平527设置停止。根据适当和期望，也可实现其它合适的水平。

这个示意性示例还示出可显示驾驶员警告529。在这个示例中，基于泵的连接性，可不存在用于停止装置的选择，所以显示器将通知驾驶员在1.5分钟内可达到期望的停止点。即使可由装置或来自车辆的命令停止泵，这个警告也可仍然有用并可被显示。

虽然上面描述了示例性实施例，这些实施例没有意在描述本发明的所有可能形式。而是，在说明书中使用的词语是描述性的词语而不是限制性的词语，应理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可做出各种改变。另外，各种实施实施例的功能可被组合以形成本发明的进一步实施例。

Claims

1.一种用于燃料水平报告和控制的在车辆中的车辆计算系统，包括：

处理器，被配置为：

从与所述处理器直接无线通信的用户的移动装置接收请求，所述请求与重新添加燃料处理的一个或多个方面对应；

收集与重新添加燃料处理的所述一个或多个方面对应的车辆数据；

通过向所述移动装置发送与重新添加燃料处理的所述一个或多个方面相关的所述车辆数据，来对所述请求做出响应；

从所述移动装置接收包括用户设置的停止水平的停止请求，监视重新添加燃料处理直到达到所述用户设置的停止水平，并且一旦达到所述用户设置的停止水平，则指示停止重新添加燃料处理。

2.如权利要求1所述的系统，其中，所述燃料是汽油。

3.如权利要求1所述的系统，其中，所述燃料是电力。

4.如权利要求1所述的系统，其中，所述重新添加燃料处理的一方面是燃料水平或充电水平。

5.如权利要求1所述的系统，其中，所述重新添加燃料处理的一方面是直到充满的时间。

6.如权利要求1所述的系统，其中，所述重新添加燃料处理的一方面是基于当前燃料水平的可行驶距离。

7.如权利要求1所述的系统，其中，所述用户设置的停止水平是燃料水平或充电水平。

8.如权利要求1所述的系统，其中，所述用户设置的停止水平是可行驶距离。

9.如权利要求1所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：接收停止水平，并且一旦重新添加燃料装置识别出已经达到接收的停止水平，则指示停止重新添加燃料处理。

10.如权利要求9所述的系统，其中，停止水平是分配的燃料或电力的总量。