CN103648834A - 车辆 - Google Patents

Abstract

混合动力汽车具备：电池（20）；充电部（31）及车载电缆（96），用于从车辆外部的电源向电池（20）供给电力；内盖，伴随使用充电部（31）的充电操作而被操作；以及线束（43），与内盖机械连结，用于将电池（20）与车载电缆（96）之间电连接。线束（43）设置成：在操作内盖（61）时，伴随其变位而解除由线束（43）实现的电池（20）与车载电缆（96）之间的电连接。根据这样的结构，能够以简易的结构提供一种具备用于对蓄电装置充电的多个充电单元的车辆。

Description

车辆

技术领域

本发明通常涉及车辆，更特定而言，涉及构成为能够通过从车辆外部的电源接受电力供给来对蓄电装置充电的车辆。

背景技术

关于以往的车辆，例如，在日本特开2011-15548号公报中公开了具有用于对蓄电装置充电的多个单元、并且以提高对于用户的便利性为目的的电动车辆（专利文献1）。

作为专利文献1所公开的电动车辆的混合动力车辆具有电力电缆及接入口、和接受输入到电力电缆及接入口的电力的充电器。在使用电力电缆进行充电的情况下，将配置在充电器与电力电缆之间的继电器控制为接通状态，另一方面，对配置在充电器与接入口之间的继电器进行断开控制。另外，在使用接入口进行充电的情况下，将配置在充电器与电力电缆之间的继电器控制为断开状态，另一方面，对配置在充电器与接入口之间的继电器进行接通控制。

另外，在日本特开2009-27851号公报中公开了构造简单、且以防止忘记关闭内盖为目的的车辆的充电口构造（专利文献2）。专利文献2所公开的车辆的充电口构造具有：充电连接器；用于覆盖充电连接器的内盖；收容部，配置有充电连接器，为在右侧后部车体的内部侧设置的凹陷区域；以及用于将该收容部的开口堵住的外盖。

另外，在日本特开2010-172126号公报中公开了以改善电缆的扭曲为目的的车辆用充电电缆（专利文献3）。专利文献3所公开的车辆用充电电缆具有：能够与车辆的充电口连接的车辆侧连接器部，和电缆，一端与车辆侧连接器部连接，另一端与外部电源用的插头连接。

另外，在日本特开2010-52861号公报中公开了以能够安全使用且外观也良好为目的的电动汽车充电用线组（专利文献4）。

专利文献4所公开的电动汽车充电用线组具有：切断装置，具有一对端子部，在漏电时对一对端子部之间进行切断；第一线，一端设置有与设置于建筑物的壁面的插座连接的插头，另一端与切断装置的一个端子部连接；第二线，一端设置有与电动汽车的接入口连接的连接器，另一端与切断装置的另一个端子部连接。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2011-15548号公报

专利文献2：日本特开2009-27851号公报

专利文献3：日本特开2010-172126号公报

专利文献4：日本特开2010-52861号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述的专利文献1所公开的混合动力车辆中，作为用于对蓄电装置充电的充电单元，具有电力电缆和接入口这两个单元。在该情况下，在使用电力电缆和接入口中的任意一方进行充电时，需要防止电力电缆和接入口中的另一方成为活线状态（通电状态）。因此，在专利文献1中，在充电器与电力电缆及接入口之间分别设置继电器，并配合所使用的充电单元对这些继电器进行接通、断开控制。

然而，在这样的结构中，对于仅具备一个用于对蓄电装置充电的单元的车辆，有可能会需要进行大幅度的电路变更，或者车辆的变更规模有可能会变大。

因此，本发明的目的在与解决上述问题，以简易的结构提供一种具备了用于对蓄电装置充电的多个充电单元的车辆。

用于解决问题的手段

本发明的车辆具备：蓄电装置；第一充电单元及第二充电单元，用于从车辆外部的电源向蓄电装置供给电力；操作构件，伴随使用第一充电单元的充电操作而被操作；以及连接单元，与操作构件机械连结，用于将蓄电装置与第二充电单元之间电连接。连接单元设置成：在对操作构件进行操作时，伴随其变位而解除由连接单元实现的蓄电装置与第二充电单元之间的电连接。

根据如此构成的车辆，在使用第一充电单元时，通过操作构件的操作来解除蓄电装置与第二充电单元的电连接，因此，在充电时没有被使用的一侧的第二充电单元的电路不会成为活线状态。由此，能够以简易的结构实现具备了用于对蓄电装置充电的多个单元的车辆。

另外优选，第一充电单元是能够与在车辆外部的电源附设的外部连接器连接的充电部。第二充电单元是具有能够与车辆外部的电源连接的插头、且搭载于车辆的电缆。连接单元是具有能够与充电部连接的连接器、且用于将充电部与电缆之间电连接的配线。操作构件是覆盖充电部、且设置成自由开闭的盖部。连接器在关闭了盖部的状态下与充电部连接，伴随盖部的打开操作而从充电部卸下。

根据如此构成的车辆，在使用充电部时，通过盖部的打开操作来解除充电部与电缆之间的电连接，因此，在充电时没有被使用的一侧的电缆的电路不会成为活线状态。由此，能够以简易的结构实现具备了用于对蓄电装置充电的多个单元的车辆。

另外优选，车辆还具备在车辆车体的表面开口、且收容充电部的充电部收容部。盖部是将充电部收容部的开口堵住的外盖。

根据如此构成的车辆，通过使外盖与连接器一体化，能够使车辆的结构简易化。另外，伴随外盖的开闭操作，连接器相对于充电部自动地装卸，因此，能够容易地进行充电时的作业。

另外优选，车辆还具备在车辆车体的表面开口且收容充电部的充电部收容部、和将充电部收容部的开口堵住的外盖。盖部是配置在充电部收容部、且设置成能够相对于充电部装卸的内盖。

根据如此构成的车辆，通过使内盖与连接器一体化，能够使车辆的结构简易化。另外，由于连接器伴随内盖的开闭操作而相对于充电部自动地装卸，所以能够容易地进行充电时的作业。

另外优选，在充电部收容部形成有用于将配线向充电部拉出的配线拉出部。配线设置成能够调整从配线拉出部向充电部收容部的拉出长度。

根据如此构成的车辆，能够配合进行了开闭操作的外盖或内盖的位置而使配线从配线拉出部向充电部收容部的拉出长度自由变化。

另外优选，车辆还具备能够卷取电缆的电缆卷盘。根据如此构成的车辆，作为用于对蓄电装置充电的充电单元，能够以简易的结构将电缆和充电部搭载于车辆，所述电缆具备能够与车辆外部的电源连接的插头且卷绕于电缆卷盘，所述充电部能够与在车辆外部的电源附设的外部连接器连接。

另外优选，第一充电单元是具有能够与车辆外部的电源连接、且搭载于车辆的电缆。第二充电单元是能够与在车辆外部的电源附设的外部连接器连接的充电部。连接单元是具备连接器、且用于将充电部与蓄电装置之间电连接的配线。操作构件是覆盖插头、且设置成自由开闭的盖部。盖部具有与蓄电装置电连接、且能够与连接器连接的连接部。连接器在关闭了盖部的状态下与连接部连接，伴随盖部的打开操作而从连接部卸下。

根据如此构成的车辆，在使用所车载的电缆时，通过盖部的打开操作而解除蓄电装置与充电部之间的电连接，因此，在充电时没有被使用的一侧的充电部的电路不会成为活线状态。由此，能够以简易的结构实现具备了用于对蓄电装置充电的多个单元的车辆。

发明的效果

如以上说明那样，根据本发明，能够以简易的结构提供一种具备了用于对蓄电装置充电的多个充电单元的车辆。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1的混合动力汽车的立体图。

图2是表示图1中的混合动力汽车的左侧视图。

图3是表示图1中的混合动力汽车的右侧视图。

图4是表示图1中的混合动力汽车的俯视图。

图5是表示与混合动力汽车的电动发电机控制相关的结构的电路图。

图6是表示采用使用了车载电缆的充电方式的情况下的充电部的剖视图。

图7是表示采用使用了充电用电缆的充电方式的情况下的充电部的剖视图。

图8是表示本发明的实施方式2的混合动力汽车的剖视图。

图9是表示本发明的实施方式2的混合动力汽车的其他剖视图。

图10是表示本发明的实施方式3的混合动力汽车的俯视图。

图11是表示采用使用了充电用电缆的充电方式的情况下的混合动力汽车的剖视图。

图12是表示采用使用了车载电缆的充电方式的情况下的混合动力汽车的剖视图。

具体实施方式

参照附图，对本发明的实施方式进行说明。此外，在以下所参照的附图中，对相同或与其相当的构件标注相同的标号。

（实施方式1）

图1是表示本发明的实施方式1的混合动力汽车的立体图。图2是表示图1中的混合动力汽车的左侧视图。图3是表示图1中的混合动力汽车的右侧视图。

参照图1～图3，本实施方式的混合动力汽车10以汽油发动机、柴油发动机等发动机和被从能够充放电的二次电池（电池）供给电力的马达为动力源。

混合动力汽车10具有车体11、燃料箱19和电池20。

车体11形成混合动力汽车10的外廓。车体11的表面包括上表面12、下表面13和周面14。周面14是配置在俯视观察到的混合动力汽车10的外周上的表面，具有侧面15及侧面16、前面17和背面18。侧面15及侧面16配置在车辆侧方，前面17配置在车辆前方，背面18配置在车辆后方。

在侧面15形成有乘降用开口部22。在乘降用开口部22设置有门23和门24，以使得能够对该开口进行开闭。在侧面16形成有乘降用开口部25。在乘降用开口部25设置有门26和门27，以使得能够对该开口进行开闭。

在驾驶员乘坐的驾驶席113设置有方向盘114等用于操作混合动力汽车10的操作部。在本实施方式中，驾驶席113配置在侧面16一侧而非侧面15一侧。驾驶席113也可以配置在侧面15一侧而非侧面16一侧。

混合动力汽车10还具有供油部33及盖部34、和充电部31及外盖32。

供油部33设置在侧面15。供油部33配置在比乘降用开口部22靠车辆后方侧的位置。盖部34以能够自由开闭的方式设置在车体11的表面上。供油部33配置在盖部34的内侧。供油部33与燃料箱19连接。在向混合动力汽车10供给燃料时，打开盖部34，将供油喷嘴插入至供油部33。供给到供油部33的燃料被引导至燃料箱19。

充电部31具有用于连接电路的端子。充电部31设置为用于从车辆外部的电源接受电力供给的充电单元。在本实施方式中，为了从外部电源95接受电力供给，充电部31具有能够与充电用电缆94的连接器93连接的形状。

充电部31设置在侧面15。充电部31配置在比乘降用开口部22靠车辆前方侧的位置。外盖32以能够自由开闭的方式设置在车体11的表面上。充电部31配置在外盖32的内侧。

此外，在本实施方式中，对充电部31设置在侧面15且比乘降用开口部22靠车辆前方侧的位置的情况进行了说明，但不限于这样的位置，例如，充电部31也可以设置在侧面15且比乘降用开口部22靠车辆后方侧的位置，还可以设置在侧面16且比乘降用开口部22靠车辆前方侧或靠车辆后方侧的位置。

混合动力汽车10还具有车载电缆96和电缆卷盘30。车载电缆96由长条的电缆形成。车载电缆96设置为用于从车辆外部的电源接受电力供给的充电单元。在本实施方式中，为了从家庭用电源接受电力供给，车载电缆96具有能够与插座98连接的插头97。车载电缆96搭载于混合动力汽车10。

电缆卷盘30设置为用于收容车载电缆96的电缆收容装置。电缆卷盘30构成为具有能够旋转的卷绕有车载电缆96的滚筒。该滚筒可以通过马达而能够旋转，也可以通过手动而能够旋转。车载电缆96以卷取于电缆卷盘30的形态搭载于混合动力汽车10。

此外，用于收容车载电缆96的电缆收容装置并不限于电缆卷盘30，例如，也可以是以折叠的形态收容车载电缆96的电缆收容箱。

混合动力汽车10构成为能够通过从车辆外部的电源接受电力供给来对电池20充电。特别是，在本实施方式中，作为用于对电池20充电的充电单元而准备有充电部31和车载电缆96这两个充电单元，用户能够根据充电时的车辆周边环境来选择最佳的充电方式。典型地，在混合动力汽车10停车在自家的停车场的情况下，拉出车载电缆96，将插头97与插座98连接，从家庭用电源进行充电（使用了车载电缆96的充电方式）。另外，在混合动力汽车10停靠在设置于公共道路的充电站的情况下，将配备在充电站的充电用电缆94的连接器93与充电部31连接，从外部电源95进行充电（使用了充电用电缆94的充电方式）。

图4是表示图1中的混合动力汽车的俯视图。图5是表示与混合动力汽车的电动发电机控制相关的结构的电路图。

参照图4和图5，混合动力汽车10还具有发动机1、电动发电机MG1、MG2、动力分配机构2、电容器C、电抗器L、转换器4、变换器5及变换器6、车辆ECU（Electronic Control Unit：电子控制单元）7、以及充电器9。

动力分配机构2与发动机1及电动发电机MG1、MG2连接，在它们之间分配动力。例如，作为动力分配机构2，使用具有太阳轮、行星轮架和齿圈的三个旋转轴的行星齿轮机构。这三个旋转轴与发动机1、电动发电机MG1、MG2的各旋转轴连接。例如，使电动发电机MG1的转子为中空，并在其中心通过发动机1的曲轴，由此将发动机1及电动发电机MG1、MG2与动力分配机构2机械连接。

此外，电动发电机MG2的旋转轴通过未图示的减速装置、差动装置与作为驱动轮的前轮3连接。也可以在动力分配机构2的内部进一步组装相对于电动发电机MG2的旋转轴的减速器。

电动发电机MG1作为由发动机1驱动的发电机进行工作且作为能够进行发动机1的启动的电动机进行工作而组装于混合动力汽车10。电动发电机MG2作为对作为混合动力汽车10的驱动轮的前轮3进行驱动的电动机而组装于混合动力汽车10。

电动发电机MG1、MG2例如是三相交流同步电动机。电动发电机MG1、MG2包括由U相线圈、V相线圈、W相线圈构成的三相线圈作为定子线圈。

电动发电机MG1使用发动机输出来产生三相交流电压，并将所产生的三相交流电压向变换器5输出。电动发电机MG1通过从变换器5接受的三相交流电压来产生驱动力，进行发动机1的启动。

电动发电机MG2通过从变换器6接受的三相交流电压来产生车辆的驱动转矩。在车辆再生制动时，电动发电机MG2产生三相交流电压并向变换器6输出。

作为电池20，例如可以使用镍氢电池、锂离子电池、铅蓄电池等二次电池。另外，也可以取代电池20而使用大电容的双电荷层电容器。

在电池20与充电部31之间设置有充电器9。电池20与充电器9通过线束41而电连接，充电器9与充电部31通过线束42而电连接。充电器9通过车辆ECU7的控制信号CNTL1来控制驱动。充电器9作为AC/DC转换器发挥功能，将通过充电部31从外部电源供给的交流电流变换为直流电流，并作为预定的电压。

混合动力汽车10还具有带有专用连接器的线束43。线束43由长条的电缆形成。线束43的一端与车载电缆96电连接。在本实施方式中，线束43的一端暂时与电缆卷盘30连接，并在电缆卷盘30内与车载电缆96电连接。

在线束43的另一端设置有连接器44。连接器44具有能够与充电部31连接的形状。即，线束43的连接器44和充电用电缆94的连接器93具有相同的端子形状。连接器44和连接器93具有以下的相同的端子形状：具有两根电源引脚、一根接地引脚和两根信号引脚。在连接器44与充电部31连接的状态下，车载电缆96与充电部31之间通过线束43而电连接。

如图3中所示，在混合动力汽车10形成有收容发动机1、电动发电机MG1、MG2等的驱动装置收容室37、供乘员乘坐的乘员室38、和放行李等的行李室39。驱动装置收容室37配置在比乘员室38靠车辆前方侧的位置，行李室39配置在比乘员室38靠车辆后方侧的位置。在本实施方式中，车载电缆96搭载于行李室39。车载电缆96配置在侧面16侧而非侧面15一侧。车载电缆96配置在侧面15和侧面16中与驾驶席113相同的侧面一侧。

此外，车载电缆96也可以配置在侧面15和侧面16中与充电部31相同的侧面一侧。车载电缆96并不限于搭载于行李室39，也可以搭载于驱动装置收容室37。

参照图1～图5，在本实施方式的混合动力汽车10中，在采用使用了车载电缆96的充电方式的情况下，在将连接器44与充电部31连接的状态下将车载电缆96的插头97与插座98连接。由此，家庭用电源的电力通过车载电缆96和线束43向电池20供给。另一方面，在采用使用了充电用电缆94的充电方式的情况下，从充电部31卸下连接器44，并将充电用电缆94的连接器93与充电部31连接。由此，外部电源95的电力通过充电用电缆94向电池20供给。

根据这样的结构，在采用使用了充电用电缆94的充电方式的情况下，将连接器44从充电部31卸下，因此，沿着线束43、电缆卷盘30和车载电缆96而形成的、在电池20的充电时没有被使用一侧的电路不会成为活线状态。因此，在对仅采用使用了充电用电缆94的充电方式的车辆追加包括车载电缆96、电缆卷盘30和线束43的电缆卷盘组46（参照图5）的情况下，不需要设置用于使电路接通、断开的继电器控制，不需要对车辆ECU7的系统进行大幅变更。

图6是表示采用使用了车载电缆的充电方式的情况下的充电部的剖视图。图7是表示采用使用了充电用电缆的充电方式的情况下的充电部的剖视图。在图6和图7中示出了由图1中的双点划线VI包围的范围。

参照图6，混合动力汽车10具有充电部收容部56和内盖61。

充电部收容部56由在车体11的表面开口的凹部形成。在本实施方式中，充电部收容部56由在侧面15开口的凹部形成。充电部收容部56由从侧面15延伸且配置为筒状的侧壁58和与侧面15的开口相对而配置的底壁57分区形成。在充电部收容部56收容充电部31。充电部31固定于底壁57。

外盖32设置成将充电部收容部56的开口堵住。外盖32安装成能够相对于侧面15自由开闭。外盖32设置成能够以支承于侧面15的旋转轴51为支点自由摇动。

内盖61配置在充电部收容部56的内侧。内盖61设置成能够相对于充电部31自由装卸。内盖61设置成覆盖充电部31的端子。在本实施方式中，在内盖61设置有线束43的连接器44。在内盖61安装于充电部31的状态下，连接器44与充电部31连接，在内盖61从充电部31卸下的状态下，连接器44从充电部31卸下。

根据这样的结构，在外盖32关闭的状态下，内盖61安装于充电部31。因此，在采用使用了车载电缆96的充电方式的情况下，无需接触充电部31，连接器44处于与充电部31连接的状态。因此，通过将车载电缆96的插头97与插座98连接来进行电池20的充电。另一方面，在采用使用了充电用电缆94的充电方式的情况下，打开外盖32，从充电部31卸下内盖61，由此从充电部31卸下连接器44。并且，通过将充电用电缆94的连接器93与充电部31连接来进行电池20的充电。

根据这样的结构，通过使内盖61与连接器44一体化，能够使混合动力汽车10的结构简易化。另外，伴随内盖61的开闭操作，连接器44相对于充电部31自动地装卸，因此，能够容易地进行充电时的作业。

混合动力汽车10还具有线束拉出部62。线束拉出部62由能够供线束43通过的衬套形成。线束拉出部62固定于侧壁58。线束43插通于线束拉出部62而向充电部收容部56拉出。线束43以能够相对于线束拉出部62滑动的方式插通。

根据这样的结构，通过线束拉出部62而向充电部收容部56拉出的线束43的长度能够自由调整。因此，在采用使用了充电用电缆94的充电方式的情况下，能够使从充电部31卸下的内盖61退避至不与充电用电缆94的连接器93产生干涉的适当的位置。

针对以上说明的本发明的实施方式1的混合动力汽车10的构造进行汇总说明，作为本实施方式的车辆的混合动力汽车10具备：作为蓄电装置的电池20；作为第一充电单元的充电部31和作为第二充电单元的车载电缆96，用于从车辆外部的电源向电池20供给电力；作为操作构件的内盖61，伴随使用充电部31的充电操作而被操作；以及线束43，与内盖61机械连结，用于将电池20与车载电缆96之间电连接。线束43设置成：在操作内盖61时，伴随其变位而解除由线束43实现的电池20与车载电缆96之间的电连接。

第一充电单元是能够与作为外部连接器的连接器93连接的充电部31，该连接器93附设在作为车辆外部的电源的外部电源95。第二充电单元是作为具有能够与车辆外部的电源的插座98连接的插头97、且搭载于车辆的电缆的车载电缆96。连接单元是作为具有能够与充电部31连接的连接器44、且用于将充电部31与车载电缆96之间电连接的配线的线束43。操作构件是作为覆盖充电部31、且设置成能够自由开闭的盖部的内盖61。连接器44在关闭了内盖61的状态下与充电部31连接，并且伴随内盖61的打开操作而从充电部31卸下。

根据如此构成的本发明的实施方式1的混合动力汽车10，在采用使用了车载电缆96的充电方式的情况下，将线束43的连接器44与充电部31连接，在采用使用了充电用电缆94的充电方式的情况下，从充电部31卸下连接器44，并将充电用电缆94的连接器93与充电部31连接，通过设为这样的结构，能够避免需要对仅具备电池20的一个充电单元的车辆进行大幅的电路变更，或者车辆的变更规模变大。由此，能够简易地构成具备了多个充电单元的混合动力汽车10。

此外，本发明也能够适用于以燃料电池和二次电池为动力源的燃料电池混合动力车（FCHV：Fuel Cell Hybrid Vehicle）或电动汽车（EV：ElectricVehicle）。在本实施方式的混合动力汽车中，在燃耗最佳工作点驱动内燃机，而在燃料电池混合动力车中，在发电效率最佳工作点驱动燃料电池。另外，关于二次电池的使用，在两方的混合动力汽车中基本上不变。

（实施方式2）

图8和图9是表示本发明的实施方式2的混合动力汽车的剖视图。图8和图9是分别与实施方式1的图6和图7对应的图。本实施方式的混合动力汽车具备与实施方式1的混合动力汽车10基本上同样的构造。以下，针对重复的构造不反复对其进行说明。

参照图8和图9，在本实施方式中，在充电部收容部56不设置图6和图7中的内盖61。外盖32设置成在关闭的状态下堵住充电部收容部56的开口并且覆盖充电部31的端子。在外盖32设置有线束43的连接器44。在外盖32关闭的状态下，连接器44与充电部31连接，在外盖32打开的状态下，连接器44从充电部31卸下。

根据这样的结构，在采用使用了车载电缆96的充电方式的情况下，在外盖32关闭的状态下，连接器44处于与充电部31连接的状态。因此，通过将车载电缆96的插头97与插座98连接来进行电池20的充电。另一方面，在采用使用了充电用电缆94的充电方式的情况下，通过打开外盖32来将连接器44从充电部31卸下。并且，通过将充电用电缆94的连接器93与充电部31连接来进行电池20的充电。

根据这样的结构，通过使外盖32与连接器44一体化，能够使混合动力汽车10的结构简易化。另外，由于连接器44伴随外盖32的开闭操作而相对于充电部31自动地装卸，所以能够容易地进行充电时的作业。

根据如此构成的本发明的实施方式2的混合动力汽车，能够同样得到实施方式1所记载的效果。

此外，设置连接器44的方式并不限于在实施方式1和2中说明的方式。例如，也可以在图6和图7中设置用于伴随外盖32的开闭操作而使内盖61相对于充电部31装卸的致动器。

根据其他观点对在以上的实施方式1和2中说明的发明进行说明，本发明的车辆是构成为能够通过从车辆外部的电源接受电力供给来对蓄电装置充电的车辆。车辆具备搭载于车辆的电缆、充电部、和用于将充电部与电缆之间电连接的配线。电缆具有能够与车辆外部的电源连接的插头。充电部能够连接有附设于车辆外部的电源的外部连接器。配线具有能够与充电部连接的连接器。在将插头与车辆外部的电源连接而进行蓄电装置的充电的情况下，将连接器与充电部连接。在将外部连接器与充电部连接而进行蓄电装置的充电的情况下，从充电部卸下连接器。

根据如此构成的车辆，作为用于对蓄电装置充电的充电单元，具备：具有能够与车辆外部的电源连接的插头的电缆、和能够与在车辆外部的电源附设的外部连接器连接的充电部。在使用这些充电单元对蓄电装置充电时，在连接器和外部连接器中的任一方与充电部连接时，连接器和外部连接器中的另一方从充电部卸下，因此，在充电时没有被使用的一侧的充电单元的电路不会成为活线状态。由此，能够以简易的结构实现具备了用于对蓄电装置充电的多个单元的车辆。

另外优选，车辆还具备覆盖充电部、且设置成自由开闭的盖部。在盖部设置有连接器。连接器在关闭了盖部的状态下与充电部连接，在打开了盖部的状态下从充电部卸下。

根据如此构成的车辆，通过使盖部与连接器一体化，能够进一步使车辆的结构简易化。另外，由于连接器伴随盖部的开闭操作而相对于充电部自动地装卸，所以能够容易地进行充电时的作业。

另外优选，车辆还具备在车辆车体的表面开口、且收容充电部的充电部收容部。盖部是将充电部收容部的开口堵住的外盖。

根据如此构成的车辆，通过使外盖与连接器一体化，能够进一步使车辆的结构简易化。另外，由于连接器伴随外盖的开闭操作而相对于充电部自动地装卸，所以能够容易地进行充电时的作业。

另外优选，车辆还具备在车辆车体的表面开口且收容充电部的充电部收容部、和将充电部收容部的开口堵住的外盖。盖部是配置在充电部收容部且设置成能够相对于充电部装卸的内盖。

根据如此构成的车辆，通过使内盖与连接器一体化，能够进一步使车辆的结构简易化。另外，由于连接器伴随内盖的开闭操作而相对于充电部自动地装卸，所以能够容易地进行充电时的作业。

另外优选，在充电部收容部形成有用于将配线向充电部拉出的配线拉出部。配线设置成能够调整从配线拉出部向充电部收容部的拉出长度。

根据如此构成的车辆，能够配合进行开闭操作的外盖或内盖的位置而使配线从配线拉出部向充电部收容部的拉出长度自由变化。

另外优选，车辆还具备能够卷取电缆的电缆卷盘。根据如此构成的车辆，作为用于对蓄电装置充电的充电单元，能够以简易的结构将电缆和充电部搭载于车辆，所述电缆具有能够与车辆外部的电源连接的插头且卷绕于电缆卷盘，所述充电部能够与在车辆外部的电源附设的外部连接器连接。

（实施方式3）

图10是表示本发明的实施方式3的混合动力汽车的俯视图。图11是表示采用使用了充电用电缆的充电方式的情况下的混合动力汽车的剖视图。图12是表示采用使用了车载电缆的充电方式的情况下的混合动力汽车的剖视图。在图11和图12中示出了由图10中的双点划线XI包围的范围。

本实施方式的混合动力汽车具备与实施方式1的混合动力汽车10基本上同样的构造。以下，针对重复的构造不反复对其进行说明。

参照图10～图12，本实施方式的混合动力汽车具有盖部76。盖部76设置成将车载电缆96的插头97的取出口堵住。盖部76安装成相对于背面18自由开闭。盖部76也可以安装成相对于图1中的侧面16自由开闭。盖部76设置成以支承于背面18的旋转轴77为支点自由摇动。

在盖部76设置有连接部82。连接部82具有能够与后述的线束71的连接器81连接的形状。连接部82配置在与旋转轴77相邻的位置。

与实施方式1的混合动力汽车10相比，在本实施方式中，不设置用于将充电器9与充电部31之间电连接的图4中的线束42和用于将车载电缆96与充电部31之间电连接的图4中的线束43。本实施方式的混合动力汽车具有线束71、线束72和线束73。

线束72将充电器31与车载电缆96之间电连接。在本实施方式中，线束72的一端暂时与电缆卷盘30连接，并在电缆卷盘30内与车载电缆96电连接。线束73将设置在盖部76的连接部82与线束72之间电连接。在本实施方式中，线束73的一端暂时与电缆卷盘30连接，并在电缆卷盘30内与线束72连接。

线束71是为了将充电部31与电池20之间电连接而设置的。具体而言，线束71的一端与充电部31连接。在线束71的另一端设置有连接器81。连接器81具有能够与连接部82连接的形状。在连接器81与连接部82连接的状态下，充电部31与电池20之间通过线束71、线束73、线束72和线束41而电连接。

连接器81被未图示的支承构件支承在一定的位置。在本实施方式中，在盖部76关闭的状态下，连接器81与连接部82连接，在盖部76打开的状态下，连接器81从连接部82卸下。

根据这样的结构，在采用使用了充电用电缆94的充电方式的情况下，收容车载电缆96的插头97的盖部76关闭。因此，通过连接器81与连接部82的连接，充电部31与电池20之间处于电连接的状态，通过将充电用电缆94的连接器93与充电部31连接，能够进行电池20的充电。此时，由于车载电缆96的插头97位于盖部76的内侧，所以作业者不会接触到插头76。

另一方面，在采用使用了车载电缆96的充电方式的情况下，通过打开盖部76来从连接部82卸下连接器81。并且，通过拉出充电用电缆94的连接器93并与插座98连接，能够进行电池20的充电。此时，连接器81伴随盖部76的打开操作而从连接部82卸下，因此，在电池20充电时没有被使用的一侧的充电部31的电路不会成为活线状态。

在本实施方式中，第一充电单元是作为具有能够与车辆外部的电源的插座98连接的插头97、且搭载于车辆的电缆的车载电缆96。第二充电单元是作为能够与在作为车辆外部的电源的外部电源95附设的外部连接器的连接器93连接的充电部31。连接单元是作为具有连接器81、且用于将充电部31与电池20之间电连接的配线的线束71。操作构件是覆盖插头97、且设置成自由开闭的盖部76。盖部76具有与电池20电连接、且能够与连接器81连接的连接部82。连接器81在关闭了盖部76的状态下与连接部82连接，并且伴随盖部76的打开操作而从连接部82卸下。

此外，在本实施方式中，作为与盖部76的打开操作联动而解除充电部31与电池20之间的电连接的结构，但本发明不限于此，例如，也可以作为与拉出充电用电缆94的连接器93的操作联动而解除充电部31与电池20之间的电连接的结构。

根据以上说明的本发明的实施方式3混合动力汽车，能够同样得到实施方式1所记载的效果。

应该认为，本次公开的实施方式在所有方面都是例示而不是限制性的内容。本发明的范围不是通过上述的说明来表示，而是通过权利要求的范围来表示，意在包括与权利要求范围均等的含义以及范围内的所有变更。

产业上的利用可能性

本发明适用于构成为能够通过从车辆外部的电源接受电力供给来对蓄电装置充电的车辆。

标号的说明

1发动机，2动力分配机构，3前轮，4转换器，5、6变换器，9充电器，10混合动力汽车，11车体，12上表面，13下表面，14周面，15、16侧面，17前面，18背面，19燃料箱，20电池，22、25乘降用开口部，23、24、26、27门，30电缆卷盘，31充电部，32外盖，33供油部，34盖部，37驱动装置收容室，38乘员室，39行李室，41、42、43线束，44连接器，46电缆卷盘组，51旋转轴，56充电部收容部，57底壁，58侧壁，61内盖，62电缆拉出部，93连接器，94充电用电缆，95外部电源，96车载电缆，97插头，98插座，113驾驶席，114方向盘。

Claims (7)

1.一种车辆，具备：

蓄电装置（20）；

第一充电单元（31/96）及第二充电单元（96/31），用于从车辆外部的电源向所述蓄电装置（20）供给电力；

操作构件（32，61/76），伴随使用所述第一充电单元（31/96）的充电操作而被操作；以及

连接单元（43/71），与所述操作构件（32，61/76）机械连结，用于将所述蓄电装置（20）与所述第二充电单元（96/31）之间电连接，

所述连接单元（43/71）设置成：在操作所述操作构件（32，61/76）时，伴随其变位而解除由所述连接单元（43/71）实现的所述蓄电装置（20）与所述第二充电单元（96/31）之间的电连接。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述第一充电单元是能够与在车辆外部的电源附设的外部连接器（93）连接的充电部（31），

所述第二充电单元是具有能够与车辆外部的电源连接的插头（97）、且搭载于车辆的电缆（96），

所述连接单元是具有能够与所述充电部（31）连接的连接器（44）、且用于将所述充电部（31）与所述电缆（96）之间电连接的配线（43），

所述操作构件是覆盖所述充电部（31）、且设置成自由开闭的盖部（32，61），

所述连接器（44）在关闭了所述盖部（32，61）的状态下与所述充电部（31）连接，伴随所述盖部（32，61）的打开操作而从所述充电部（31）卸下。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，

还具备充电部收容部（56），所述充电部收容部（56）在车辆车体（11）的表面开口，收容所述充电部（31），

所述盖部（32）是将所述充电部收容部（56）的开口堵住的外盖。

4.根据权利要求2所述的车辆，其中，还具备：

充电部收容部（56），在车辆车体（11）的表面开口，收容所述充电部（31）；和

外盖（32），将所述充电部收容部（56）的开口堵住，

所述盖部（61）是配置在所述充电部收容部（56）、且设置成能够相对于所述充电部（31）装卸的内盖。

5.根据权利要求3或4所述的车辆，其中，

在所述充电部收容部（56）形成有用于将所述配线（43）向所述充电部（31）拉出的配线拉出部（62），

所述配线（43）设置成能够调整从所述配线拉出部（62）向所述充电部收容部（56）的拉出长度。

6.根据权利要求2所述的车辆，其中，

还具备能够卷取所述电缆（96）的电缆卷盘（51）。

7.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述第一充电单元是具有能够与车辆外部的电源连接的插头（97）、且搭载于车辆的电缆（96），

所述第二充电单元是能够与在车辆外部的电源附设的外部连接器（93）连接的充电部（31），

所述连接单元是具有连接器（81）、且用于将所述充电部（31）与所述蓄电装置（20）之间电连接的配线（71），

所述操作构件是覆盖所述插头（97）、且设置成自由开闭的盖部（76），

所述盖部（76）具有与所述蓄电装置（20）电连接、且能够连接所述连接器（81）的连接部（82），

所述连接器（81）在关闭了所述盖部（76）的状态下与所述连接部（82）连接，伴随所述盖部（76）的打开操作而从所述连接部（82）卸下。

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