CN103640689B - 一种飞机全动舵面安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞机舵面安装领域，具体涉及一种飞机全动舵面安装结构。包括转轴，第一轴承，第二轴承，舵面摇臂，端头螺栓，止动垫圈，垫圈，挡圈，锥形卡箍，卡箍螺母，四个空心锥形衬套，两个螺杆，两个螺母，第一轴承的内径为锥形，锥形卡箍一端带有外螺纹，转轴依次安装挡圈，第一轴承，锥形卡箍，卡箍螺母，舵面摇臂，在转轴的端头套装第二轴承，垫圈，止动垫圈，转轴的端头开有螺孔安装端头螺栓，转轴与舵面摇臂开有与空心锥形衬套匹配的四组锥形通孔，空心锥形衬套安装在转轴和舵面摇臂的锥形通孔内，螺杆穿过两端的空心锥形衬套和转轴通过螺母把舵面摇臂紧固在转轴上。本发明减小活动舵面与机体和操纵摇臂之间的间隙，同时便于舵面拆装。

Description

一种飞机全动舵面安装结构

技术领域

本发明涉及飞机舵面安装领域，具体的说是涉及一种飞机全动舵面安装结构。

背景技术

现代战斗机全动舵面主要包括：全动平尾、全动鸭翼和全动垂尾（通常是V尾），这些构件都是飞机的重要活动舵面，直接关系到飞机的飞行安全和性能。这些活动舵面因飞机气动性能要求，常需考虑颤振问题，颤振是飞机在大气中飞行时遇到的动不稳定性问题，舵面的连接方式（间隙）对振动和颤振特性有直接影响，在飞机设计中必须考虑消除活动舵面与机体和操纵摇臂之间的间隙，从而解决舵面颤振问题。

同时由于战斗机航程有限，以及外贸时航线限制等原因，飞机在长途运输过程中，为保护飞机机体大多采用集装箱或大型运输机运输。此时，机翼和活动舵面为能放入运输工具中，要求拆装方便。如何即要考虑活动舵面间隙问题又要便于舵面拆装，是飞机设计的一道关键技术。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种飞机全动舵面安装结构。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

    一种飞机全动舵面安装结构，包括转轴，第一轴承，第二轴承，舵面摇臂，端头螺栓，止动垫圈，垫圈，挡圈，锥形卡箍，卡箍螺母，四个空心锥形衬套，两个螺杆，两个螺母，第一轴承的内径为锥形，锥形卡箍一端带有外螺纹，转轴依次安装挡圈，第一轴承，锥形卡箍，卡箍螺母，舵面摇臂，在转轴的端头套装第二轴承，垫圈，止动垫圈，转轴的端头开有螺孔安装端头螺栓，转轴与舵面摇臂开有与空心锥形衬套匹配的四组锥形通孔，空心锥形衬套安装在转轴和舵面摇臂的锥形通孔内，螺杆穿过两端的空心锥形衬套和转轴通过螺母把舵面摇臂紧固在转轴上。

    还包括限位块，舵面摇臂侧面有卡槽，锥形卡箍一端边缘有若干个卡口，卡箍螺母表面开有若干螺孔，限位块一端卡在锥形卡箍卡口内，中间通过螺钉固定在卡箍螺母上，一端卡入舵面摇臂卡槽内，防止卡箍螺母与锥形卡箍一起相对于舵面摇臂转动。

     锥形卡箍的圆周面上沿轴向开口。

     安装在转轴一边的两个空心锥形衬套内的通孔直径比装在另外一边的两个空心锥形衬套内的通孔直径大。

本发明的有益效果在于：减小活动舵面与机体和操纵摇臂之间的间隙，从而解决舵面颤振问题，同时该结构便于舵面拆装。

附图说明

图1为本发明结构示意图，

图2是图1的立体示意图，

图3是限位块6安装示意图，

图4是限位块结构示意图，

图5是舵面摇臂安装示意图，

图6是锥形衬套结构示意图，

图7是锥形卡箍结构示意图，

图8是图7的A-A剖视图，

图9是卡箍螺母结构示意图，

图10是转轴端头安装示意图，

图11是端头螺栓结构示意图，

图12是止动垫圈结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例： 参见图1，图2，图3，图4，图5，图6，图7，图8，图9，图10，图11，图12。

    一种飞机全动舵面安装结构，包括转轴11，第一轴承9，第二轴承1，舵面摇臂5，端头螺栓2，止动垫圈3，垫圈4，挡圈8，锥形卡箍7，卡箍螺母10，四个空心锥形衬套12，两个螺杆13，两个螺母14，第一轴承9的内径为锥形，锥形卡箍7一端带有外螺纹，转轴11依次安装挡圈8，第一轴承9，锥形卡箍7，卡箍螺母10，舵面摇臂5，在转轴的端头套装第二轴承1，垫圈4，止动垫圈3，转轴的端头开有螺孔安装端头螺栓2，转轴11与舵面摇臂5开有与空心锥形衬套12匹配的四组锥形通孔，空心锥形衬套12安装在转轴11和舵面摇臂5的锥形通孔内，螺杆13穿过两端的空心锥形衬套12和转轴11通过螺母14把舵面摇臂5紧固在转轴11上。

    还包括限位块6，舵面摇臂5侧面有卡槽，锥形卡箍7一端边缘有若干个卡口，卡箍螺母10表面开有若干螺孔，限位块6一端卡在锥形卡箍7卡口内，中间通过螺钉固定在卡箍螺母10上，一端卡入舵面摇臂5卡槽内，防止卡箍螺母10与锥形卡箍7一起相对于舵面摇臂5转动。

     锥形卡箍7的圆周面上沿轴向开口。

 安装在转轴11一边的两个空心锥形衬套12内的通孔直径比装在另外一边的两个空心锥形衬套12内的通孔直径大。

本发明设计说明：1）安装舵面转轴的第一轴承采用锥形内径，与第一轴承内径配合的卡箍采用开口式锥形卡箍，其与转轴配合采用间隙配合，便于安装，锥形卡箍一端攻有外螺纹，与卡箍螺母内螺纹相配合，通过拧紧螺母将锥形衬套开口卡紧，消除舵面转轴与锥形卡箍、锥形卡箍与机身大轴承内环之间的间隙；2）舵面摇臂上安装限位块，限位块一端卡在锥形卡箍卡口内，中间通过螺钉固定在螺母上，一端卡入摇臂卡槽内，防止卡箍螺母与锥形卡箍一起相对于舵面摇臂转动，从而起到防松效果；3）舵面摇臂与转轴间采用间隙配合，这样便于舵面摇臂的安装，舵面摇臂和转轴都开有4个锥形孔，通过舵面摇臂与转轴间4个空心锥形衬套及螺栓、螺母将摇臂与转轴固定，消除舵面摇臂与转轴之间的间隙。舵面摇臂两侧锥形衬套外形一致，只是通孔大小不同，这样方便锥形衬套拆装时安装工具能够通过一侧锥形衬套孔去顶出另一锥形衬套，方便装拆；4）转轴端头设计成与垫圈理论间隙为0.5mm，作为装配误差的可调节余量，通过调节挡圈的厚度，排除轴向装配误差；5）转轴端头装有垫圈及止动垫圈，通过拧紧端头螺栓，防止机身小轴承内圈轴向运动，并防止转轴轴向活动。

本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种飞机全动舵面安装结构，包括转轴，第一轴承，第二轴承，舵面摇臂，端头螺栓，止动垫圈，垫圈，挡圈，锥形卡箍，卡箍螺母，四个空心锥形衬套，两个螺杆，两个螺母，其特征在于：第一轴承的内径为锥形，锥形卡箍一端带有外螺纹，转轴依次安装挡圈，第一轴承，锥形卡箍，卡箍螺母，舵面摇臂，在转轴的端头套装第二轴承，垫圈，止动垫圈，转轴的端头开有螺孔安装端头螺栓，转轴与舵面摇臂开有与空心锥形衬套匹配的四组锥形通孔，空心锥形衬套安装在转轴和舵面摇臂的锥形通孔内，螺杆穿过两端的空心锥形衬套和转轴通过螺母把舵面摇臂紧固在转轴上。

2.根据权利要求1所述的一种飞机全动舵面安装结构，其特征在于：还包括限位块，舵面摇臂侧面有卡槽，锥形卡箍一端边缘有若干个卡口，卡箍螺母表面开有若干螺孔，限位块一端卡在锥形卡箍卡口内，中间通过螺钉固定在卡箍螺母上，一端卡入舵面摇臂卡槽内，防止卡箍螺母与锥形卡箍一起相对于舵面摇臂转动。

3.根据权利要求1所述的一种飞机全动舵面安装结构，其特征在于：锥形卡箍的圆周面上沿轴向开口。

4.根据权利要求1所述的一种飞机全动舵面安装结构，其特征在于：安装在转轴一边的两个空心锥形衬套内的通孔直径比装在另外一边的两个空心锥形衬套内的通孔直径大。