CN105571815A - 一种舵面应急保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种舵面应急保护装置,包括舵面[1]和舵面转轴[2],其特征在于,还包括卡位销[3]和卡位器[4],舵面转轴上安装有卡位销,卡位销的安装轴线与舵面转轴轴线不重合,卡位器固定在飞机安定面[5]上,通过卡位销和卡位器实现舵面相对于飞机安定面的位移限定。
Description
技术领域
本发明属于飞机颤振模型结构设计技术,涉及对飞机颤振模型舵面防护设计技术的改进。
背景技术
一直以来,颤振模型的设计主要关注于模型本身,而忽视了对模型的防护设计。没带防护设计的模型,在风洞中非常脆弱,一旦出现发散现象,很难保护模型的安全。尤其是模型的活动面,一旦模型出现发散,其舵面的振幅往往最大,最容易被破坏。翼面拉防护绳是目前较为通用的颤振模型安全保护措施,但是其只能对模型的主翼面进行有效防护,对舵面却无计可施。现有技术只能依靠风洞的应急关车来保护舵面,模型被破坏的风险非常大。本文提出了一种颤振模型应急保护装置,可以有效控制舵面的振动幅值,快速锁死舵面,及时保护颤振模型的安全。
发明内容
本发明的目的是:提出一种舵面应急保护装置,可以有效控制舵面的振动幅值,快速锁死舵面,及时保护颤振模型的安全。
本发明的技术解决方案是:舵面应急保护装置,包括舵面[1]和舵面转轴[2],其特征在于,还包括卡位销[3]和卡位器[4],舵面转轴[2]上安装有卡位销[3],卡位销[3]的安装轴线与舵面转轴[2]的轴线不重合,卡位器[4]固定在飞机安定面[5]上,通过卡位销[3]和卡位器[4]实现舵面相对于飞机安定面[5]的位移限定。
进一步的,所述卡位器[4]包括滑动卡位块[4-1]、滑动槽[4-2]、牵引线[4-3]和归位弹簧[4-4],滑动卡位块[4-1]沿着滑动槽[4-2]来回移动,滑动卡位块[4-1]上设置有卡位槽[4-7],滑动槽[4-2]两头分别设有导向定位块[4-5]和定位块[4-6],滑动卡位块[4-1]末端连接有牵引线[4-3],滑动卡位块[4-1]与导向定位块[4-5]之间设有归位弹簧[4-4],牵引线[4-3]的一头通过固定片[4-8]与滑动卡位块[4-1]连接,另一头穿过导向定位块[4-5]中的导向孔与牵引装置相连,归位弹簧[4-4]的一头通过固定片[4-8]与滑动卡位块[4-1]连接,另一头穿过导向定位块[4-5]中的归位弹簧位置调节孔,通过顶丝[4-9]固定在导向定位块[4-5]上,卡位销[3]安置在卡位槽[4-7]内,移动卡位槽[4-7]实现卡位销[3]位置的限定。
进一步的,滑动槽[4-2]与定位块[4-6]通过螺栓[4-10]固连,同时,螺栓[4-10]将导向定位块[4-5]固定在飞机的安定面[5]上。
进一步的,卡位槽为喇叭形,卡位销[3]在卡位槽[4-7]开阔部位摆动,在卡位槽[4-7]收敛部位卡住。采用喇叭形卡位槽的好处是:1、舵面振幅能快速收敛,2、卡位槽[4-7]的细长区域长,能有效减少由牵引力造成的卡位销[3]与卡位槽[4-7]的正碰撞几率,提高卡位销的安全裕度,3、卡位销[3]与卡位槽之间圆弧过渡,无死角,现场操作可靠性高。
本发明的优点是:操作便捷,能快速限制舵面的偏转运动,有效保护颤振模型的安全;同时,本发明设计有逆向操作功能,便于在试验中重复进行舵面收放操作,这对关键试验数据的获取非常重要。另外,其结构简单,重量轻,对颤振模型本身几乎没有影响,且加工成本低廉。本发明的一个实施例试验证明,该装置能在1秒钟内快速锁死舵面,有效抑制舵面的偏转运动,保护颤振模型的安全。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明中卡位器的结构示意图。
具体实施方式
下面对本发明做进一步详细说明。参见图1~2,舵面应急保护装置,包括舵面1和舵面转轴2,其特征在于,还包括卡位销3和卡位器4,舵面转轴上安装有卡位销,卡位销3的安装轴线与舵面转轴轴线不重合,卡位器4固定在飞机安定面5上,通过卡位销3和卡位器4实现舵面相对于飞机安定面的位移限定。其特征在于,
(1)卡位器4包括滑动卡位块4-1、滑动槽4-2、牵引线4-3和归位弹簧4-4,滑动卡位块4-1沿着滑动槽4-2来回移动,滑动卡位块4-1上设置有卡位槽4-7,滑动槽4-7两头分别设有导向定位块4-5和定位块4-6,滑动卡位块4-1末端连接有牵引线4-3,滑动卡位块4-1与导向定位块4-5之间设有归位弹簧4-4。牵引线4-3的一头通过固定片4-8与滑动卡位块4-1连接,另一头穿过导向定位块4-1中的导向孔与牵引装置相连,归位弹簧4-4的一头通过固定片4-8与滑动卡位块4-1连接,另一头穿过导向定位块4-5中的归位弹簧位置调节孔,通过顶丝4-9固定在导向定位块4-5上。卡位销3安置在卡位槽4-7内,移动卡位槽实现卡位销位置的限定。滑动槽4-2与定位块4-6通过螺栓4-10固连,同时,螺栓4-10将导向定位块4-5固定在飞机的安定面5上。
(2)卡位槽4-7为喇叭形,卡位销3在卡位槽4-7开阔部位摆动,在卡位槽4-7收敛部位卡住。
本发明的使用方法是:
(1)拉动牵引线4-3,滑动卡位块4-1沿滑动槽4-2,顺牵引线4-3方向滑动;
(2)卡位销3在卡位槽4-7内,随着卡位槽4-7内喇叭口的收缩,卡位销3的摆动范围快速缩小,直至锁死;
(3)松开牵引线4-3,在归为弹簧4-4的作用下,滑动卡位块4-1沿滑动槽4-2,逆牵引线4-3方向滑动;
(4)卡位销3在卡位槽4-7内,随着卡位槽4-7内喇叭口的张开,卡位销3的摆动范围快速增大,恢复原有的自由摆幅。
Claims (4)
1.一种舵面应急保护装置,包括舵面[1]和舵面转轴[2],其特征在于,还包括卡位销[3]和卡位器[4],舵面转轴上安装有卡位销,卡位销的安装轴线与舵面转轴轴线不重合,卡位器固定在飞机安定面[5]上,通过卡位销和卡位器实现舵面相对于飞机安定面的位移限定。
2.根据权利要求1所述的舵面应急保护装置,其特征在于,所述卡位器[4]包括滑动卡位块[4-1]、滑动槽[4-2]、牵引线[4-3]和归位弹簧[4-4],滑动卡位块[4-1]沿着滑动槽[4-2]来回移动,滑动卡位块[4-1]上设置有卡位槽[4-7],滑动槽[4-2]两头分别设有导向定位块[4-5]和定位块[4-6],滑动卡位块[4-1]末端连接有牵引线,滑动卡位块[4-1]与导向定位块[4-5]之间设有归位弹簧[4-4],牵引线[4-3]的一头通过固定片[4-8]与滑动卡位块[4-1]连接,另一头穿过导向定位块[4-5]中的导向孔与牵引装置相连,归位弹簧[4-4]的一头通过固定片[4-8]与滑动卡位块[4-1]连接,另一头穿过导向定位块[4-5]中的归位弹簧位置调节孔,通过顶丝[4-9]固定在导向定位块[4-5]上,卡位销[3]安置在卡位槽[4-7]内,移动卡位槽[4-7]实现卡位销[3]位置的限定。
3.根据权利要求2所述的舵面应急保护装置,其特征在于,滑动槽[4-2]与定位块[4-6]通过螺栓[4-10]固连,同时,螺栓[4-10]将导向定位块[4-5]固定在飞机的安定面[5]上。
4.根据权利要求2所述的舵面应急保护装置,其特征在于,卡位槽[4-7]为喇叭形,卡位销[3]在卡位槽[4-7]开阔部位摆动,在卡位槽[4-7]收敛部位卡住。
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