CN103640520A - 公交车车门 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种安全性较好的公交车车门。该公交车车门通过在左密封胶条和右密封胶条内分别设置导线，当车门正确闭合时，左密封胶条内的设置的多段导线a与右密封胶条内的设置的多段导线b共同组成一个导通的串联通路，当门缝内夹入物体时，不论是物体的体积大或小，左密封胶条与右密封胶条之间都存在间隙，使得左密封胶条内的设置的多段导线a与右密封胶条内的设置的多段导线b无法共同组成一个导通的串联通路，通过接通电路判断响应装置对通路是否导通进行判断并给公交车驾驶员一个响应，使公交车驾驶员能够准确的判断车门是否正确关闭，车门门缝中是否夹入了物体，从而有效的避免了事故的发生。适合在公交车配件领域推广应用。
Description
技术领域
本发明涉及公交车配件领域，具体涉及一种公交车车门。
背景技术
目前，国内公交车车门采用的防夹系统主要有电子防夹、气囊防夹和压力防夹三种。电子防夹的成本低、易实现、可靠性好，但夹持力比较大，夹到人有疼痛感；气囊防夹灵敏度高、可靠性好，但成本较高、性能受密封胶条的影响较大；压力防夹防夹力可调控，但调整困难，压力开关不稳定。这些防夹系统对于一些特殊情况还是无法达到预计防夹效果或会因为系统不够完善而引出其他事故的发生，无法正确检测到车门的真正启闭状态，譬如，当车门的门缝内夹入一些比较小的物体时，如背包带，衣服的角等这些小物件被夹在车门中，防夹系统都不会报警，这样公交车驾驶员就不能很好的判断公交车门是否正确关闭，一旦判断失误，就有可能造成事故的发生，以前就发生乘客在下车时因背包背带夹在门缝中而使被卷入车轮下殒命的惨剧，因此，现有的公交车车门的安全性还是不够好。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种安全性较好的公交车车门。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：该公交车车门，包括左车门与右车门，所述左车门包括左门框以及覆盖在左门框表面的左蒙板，所述右车门包括右门框以及覆盖在右门框表面的右蒙板，所述左门框包括左密封胶条、左立柱以及设置在左立柱两端的左上横梁、左下横梁，所述左密封胶条通过转轴悬挂在左上横梁的右端，所述左下横梁的右端与左密封胶条之间存在间隙，所述左密封胶条能够绕转轴在左门框所在的平面内旋转，所述左密封胶条上连接有左复位装置，所述左密封条内设置有多段导线a并且所述导线a的两端延伸至左密封胶条的右侧表面；所述右门框包括右密封胶条、右立柱以及设置在右立柱两端的右上横梁、右下横梁，所述右密封胶条通过转轴悬挂在右上横梁的左端，所述右下横梁的左端与右密封胶条之间存在间隙，所述右密封胶条能够绕转轴在右门框所在的平面内旋转，所述右密封胶条上连接有右复位装置，所述右密封条内设置有多段导线b并且所述导线b的两端延伸至右密封胶条的左侧表面；当车门正常关闭时，左密封胶条的右侧表面与右密封胶条的左侧表面相接触并且多段导线a和多段导线b依次串联形成通路，所述通路上连接有接通判断响应装置。
进一步的是，所述左复位装置包括左限位板、多个左限位棒以及套设在左限位棒上的左弹簧，所述左限位板的两端分别固定在左上横梁与左下横梁上，左限位板上设置有多个左限位孔，所述左限位棒的一端与左密封胶条接触，另一端伸入左限位孔内并且能够在左限位孔内滑动，所述左弹簧一端通过左限位板限位，另一端通过设置在左限位棒上的左凸起限位；所述右复位装置包括右限位板、多个右限位棒以及套设在右限位棒上的右弹簧，所述右限位板的两端分别固定在右上横梁与右下横梁上，右限位板上设置有多个右限位孔，所述右限位棒的一端与右密封胶条接触，另一端伸入右限位孔内并且能够在右限位孔内滑动，所述右弹簧一端通过右限位板限位，另一端通过设置在右限位棒上的右凸起限位。
进一步的是，所述左凸起设置在左限位棒的中间位置，所述右凸起设置在右限位棒的中间位置。
进一步的是，所述导线a、导线b的两端头焊接有金属圆形薄片。
进一步的是，所述金属圆形薄片直径L的范围为：1CM≤L≤1.5CM。
进一步的是，所述电路接通判断响应装置包括一个LM311D芯片和两个555_VIRTUAL芯片，所述LM311D芯片的VS+接口与通路相连，所述LM311D芯片的VS-接口与地相接，所述其中一个555_VIRTUAL芯片连接有LED灯，另一个555_VIRTUAL芯片连接有蜂鸣器。
本发明的有益效果：本发明所述的公交车车门通过在左密封胶条和右密封胶条内分别设置导线，当车门正确闭合时，左密封胶条内的设置的多段导线a与右密封胶条内的设置的多段导线b共同组成一个导通的串联通路，当门缝内夹入物体时，不论是物体的体积大或小，都会使左密封胶条绕转轴在左门框所在的平面内旋转，使右密封胶条绕转轴在右门框所在的平面内旋转，从而使左密封胶条与右密封胶条之间存在间隙，进而使得左密封胶条内的设置的多段导线a与右密封胶条内的设置的多段导线b无法共同组成一个导通的串联通路，通过接通电路判断响应装置对通路是否导通进行判断并给公交车驾驶员一个响应，使公交车驾驶员能够准确的判断车门是否正确关闭，车门门缝中是否夹入了物体，从而有效的避免了事故的发生。
附图说明
图1是本发明公交车车门正常关闭的结构示意图；
图2是本发明公交车车门未正常关闭的结构示意图；
图3是本发明所述的电路接通判断响应装置的电路结构框图；
附图标记说明：左门框1、左密封胶条101、左立柱102、左上横梁103、左下横梁104、导线a105、左限位板106、左限位棒107、左弹簧108、左限位孔109、左凸起110、右门框2、右密封胶条201、右立柱202、右上横梁203、右下横梁204、导线b205、右限位板206、右限位棒207、右弹簧208、右限位孔209、右凸起210。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。
如图1、2所示，该公交车车门，包括左车门与右车门，所述左车门包括左门框1以及覆盖在左门框1表面的左蒙板，所述右车门包括右门框2以及覆盖在右门框2表面的右蒙板，所述左门框1包括左密封胶条101、左立柱102以及设置在左立柱102两端的左上横梁103、左下横梁104，所述左密封胶条101通过转轴悬挂在左上横梁103的右端，所述左下横梁104的右端与左密封胶条101之间存在间隙，所述左密封胶条101能够绕转轴在左门框1所在的平面内旋转，所述左密封胶条101上连接有左复位装置，所述左密封条内设置有多段导线a105并且所述导线a105的两端延伸至左密封胶条101的右侧表面；所述右门框2包括右密封胶条201、右立柱202以及设置在右立柱202两端的右上横梁203、右下横梁204，所述右密封胶条201通过转轴悬挂在右上横梁203的左端，所述右下横梁204的左端与右密封胶条201之间存在间隙，所述右密封胶条201能够绕转轴在右门框2所在的平面内旋转，所述右密封胶条201上连接有右复位装置，所述右密封条内设置有多段导线b205并且所述导线b205的两端延伸至右密封胶条201的左侧表面；当车门正常关闭时，左密封胶条101的右侧表面与右密封胶条201的左侧表面相接触并且多段导线a105和多段导线b205依次串联形成通路，所述通路上连接有接通判断响应装置。本发明所述的公交车车门通过在左密封胶条101和右密封胶条201内分别设置导线，当车门正确闭合时，左密封胶条101内的设置的多段导线a105与右密封胶条201内的设置的多段导线b205共同组成一个导通的串联通路，当门缝内夹入物体时，不论是物体的体积大或小，都会使左密封胶条101绕转轴在左门框1所在的平面内旋转，使右密封胶条201绕转轴在右门框2所在的平面内旋转，从而使左密封胶条101与右密封胶条201之间存在间隙，进而使得左密封胶条101内的设置的多段导线a105与右密封胶条201内的设置的多段导线b205无法共同组成一个导通的串联通路，通过接通电路判断响应装置对通路是否导通进行判断并给公交车驾驶员一个响应，使公交车驾驶员能够准确的判断车门是否正确关闭，车门门缝中是否夹入了物体，从而有效的避免了事故的发生。
所述左复位装置是为了使左密封胶条101在去除夹在车门门缝中的物体后恢复到原来位置，右复位装置是为了使右密封胶条201在去除夹在车门门缝中的物体后恢复到原来位置，从而使车门能够正常关闭，所述左复位装置、右复位装置的结构可以采用现有的各种结构实现，只要能够使左密封胶条101、右密封胶条201恢复原位即可，作为优选的方式是：所述左复位装置包括左限位板106、多个左限位棒107以及套设在左限位棒107上的左弹簧108，所述左限位板106的两端分别固定在左上横梁103与左下横梁104上，左限位板106上设置有多个左限位孔109，所述左限位棒107的一端与左密封胶条101接触，另一端伸入左限位孔109内并且能够在左限位孔109内滑动，所述左弹簧108一端通过左限位板106限位，另一端通过设置在左限位棒107上的左凸起110限位；所述右复位装置包括右限位板206、多个右限位棒207以及套设在右限位棒207上的右弹簧208，所述右限位板206的两端分别固定在右上横梁203与右下横梁204上，右限位板206上设置有多个右限位孔209，所述右限位棒207的一端与右密封胶条201接触，另一端伸入右限位孔209内并且能够在右限位孔209内滑动，所述右弹簧208一端通过右限位板206限位，另一端通过设置在右限位棒207上的右凸起210限位。这种结构的左复位装置、右复位装置结构简单，加工制作方便，同时复位效果也较好。
为了节约成本，所述左凸起110设置在左限位棒107的中间位置，所述右凸起210设置在右限位棒207的中间位置，这样只需较短的弹簧即可实现复位的目的。
为了使导线a105、导线b205能够很好的串联导通，所述导线a105、导线b205的两端头焊接有金属圆形薄片。进一步的是，所述金属圆形薄片直径L的范围为：1CM≤L≤1.5CM。
另外，所述电路接通判断响应装置的作用是首先对通路是否导通进行判断，其次是将电路导通与否的信息告知公交车驾驶员，使公交车驾驶员能够有一个准确的判断，为了更好的实现上述功能，作为一种优选的方式：如图3所示，所述电路接通判断响应装置包括一个LM311D芯片和两个555_VIRTUAL芯片，所述LM311D芯片的VS+接口与通路相连，所述LM311D芯片的VS-接口与地相接，所述其中一个555_VIRTUAL芯片连接有LED灯，另一个555_VIRTUAL芯片连接有蜂鸣器，LM311D芯片起到电压比较器的作用，用来判断通路是否导通，两个555_VIRTUAL芯片分别控制LED灯和蜂鸣器，从视觉和听觉两方面对公交车驾驶员进行提醒，从而确保公交车驾驶员能够及时准确的得到车门是否正确关闭的信息。
Claims (6)
1.公交车车门，包括左车门与右车门，所述左车门包括左门框（1）以及覆盖在左门框（1）表面的左蒙板，所述右车门包括右门框（2）以及覆盖在右门框（2）表面的右蒙板，其特征在于：所述左门框（1）包括左密封胶条（101）、左立柱（102）以及设置在左立柱（102）两端的左上横梁（103）、左下横梁（104），所述左密封胶条（101）通过转轴悬挂在左上横梁（103）的右端，所述左下横梁（104）的右端与左密封胶条（101）之间存在间隙，所述左密封胶条（101）能够绕转轴在左门框（1）所在的平面内旋转，所述左密封胶条（101）上连接有左复位装置，所述左密封条内设置有多段导线a（105）并且所述导线a（105）的两端延伸至左密封胶条（101）的右侧表面；所述右门框（2）包括右密封胶条（201）、右立柱（202）以及设置在右立柱（202）两端的右上横梁（203）、右下横梁（204），所述右密封胶条（201）通过转轴悬挂在右上横梁（203）的左端，所述右下横梁（204）的左端与右密封胶条（201）之间存在间隙，所述右密封胶条（201）能够绕转轴在右门框（2）所在的平面内旋转，所述右密封胶条（201）上连接有右复位装置，所述右密封条内设置有多段导线b（205）并且所述导线b（205）的两端延伸至右密封胶条（201）的左侧表面；当车门正常关闭时，左密封胶条（101）的右侧表面与右密封胶条（201）的左侧表面相接触并且多段导线a（105）和多段导线b（205）依次串联形成通路，所述通路上连接有接通判断响应装置。
2.如权利要求1所述的公交车车门，其特征在于：所述左复位装置包括左限位板（106）、多个左限位棒（107）以及套设在左限位棒（107）上的左弹簧（108），所述左限位板（106）的两端分别固定在左上横梁（103）与左下横梁（104）上，左限位板（106）上设置有多个左限位孔（109），所述左限位棒（107）的一端与左密封胶条（101）接触，另一端伸入左限位孔（109）内并且能够在左限位孔（109）内滑动，所述左弹簧（108）一端通过左限位板（106）限位，另一端通过设置在左限位棒（107）上的左凸起（110）限位；所述右复位装置包括右限位板（206）、多个右限位棒（207）以及套设在右限位棒（207）上的右弹簧（208），所述右限位板（206）的两端分别固定在右上横梁（203）与右下横梁（204）上，右限位板（206）上设置有多个右限位孔（209），所述右限位棒（207）的一端与右密封胶条（201）接触，另一端伸入右限位孔（209）内并且能够在右限位孔（209）内滑动，所述右弹簧（208）一端通过右限位板（206）限位，另一端通过设置在右限位棒（207）上的右凸起（210）限位。
3.如权利要求2所述的公交车车门，其特征在于：所述左凸起（110）设置在左限位棒（107）的中间位置，所述右凸起（210）设置在右限位棒（207）的中间位置。
4.如权利要求3所述的公交车车门，其特征在于：所述导线a（105）、导线b（205）的两端头焊接有金属圆形薄片。
5.如权利要求4所述的公交车车门，其特征在于：所述金属圆形薄片直径L的范围为：1CM≤L≤1.5CM。
6.如权利要求5所述的公交车车门，其特征在于：所述电路接通判断响应装置包括一个LM311D芯片和两个555_VIRTUAL芯片，所述LM311D芯片的VS+接口与通路相连，所述LM311D芯片的VS-接口与地相接，所述其中一个555_VIRTUAL芯片连接有LED灯，另一个555_VIRTUAL芯片连接有蜂鸣器。
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