CN103635677B - 用于控制和调节内燃机的方法 - Google Patents
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Abstract
提出一种用于控制和调节内燃机(1)的方法，内燃机带有共轨系统以及用于将燃料从油轨(6)中导出到燃料箱(2)中的被动式压力限制阀(11)，在其中，在第一步中，如果在第一临界时间内油轨压力从稳定的油轨压力超过第一极限值且此后未超过第二极限值，那么压力限制阀(11)设置为打开，其中，第一极限值表征比稳定的油轨压力更高的压力级，而第二极限值表征比第一极限值更低的压力级，并且在其中，监测打开的压力限制阀(11)的打开持续时间。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于控制和调节内燃机的方法，该内燃机带有共轨系统和用于将燃料从油轨中导出到燃料箱中的被动式压力限制阀，在其中，监测压力限制阀。
背景技术
在从文件DE 10 2006 049 266 B3中已知的方法中对被动式压力限制阀的打开进行监测。在卸载之后，由此识别出打开的压力限制阀，即，油轨压力超过限制值，紧接着又识别出内燃机的稳定的状态，并且补充地，油轨压力调节回路的特性参数与参考值有显著偏差。油轨压力调节回路的特性参数可理解为油轨压力调节器的I部分和例如用于操控吸入节流阀的PWM信号。
文件DE 10 2006 040 441 B3也说明了一种用于在卸载之后监测被动式压力限制阀的方法。在第一步骤中检查油轨压力是否已经从稳定的油轨压力(例如1800bar)超过更高的第一限制值(例如1850bar)。然后在第二步骤中检查油轨压力是否超过还要更高的第二限制值(例如1920bar)，尽管暂时提高用于吸入节流阀的操控信号。如果超过了两个限制值，那么压力限制阀设置为打开。然而由于压力限制阀的泄漏(Streuung)而在实际中发生这种情况，即压力限制阀由评估程序仍识别为打开，但实际上该压力限制阀还是关闭的。后果是操作错误警报和错误的后续反应。
在文件DE 10 2006 040 441 B3的实施方式中检查油轨压力是否已经超过第二极限值，并且紧接着检查油轨压力是否未超过带有比第二极限值更低的压力级的另一极限值。在未超过该另一极限值时，那么针对可预定的时间间隔监测油轨压力调节偏差。如果油轨压力调节偏差在该时间间隔期间持久地大于例如20bar，那么在时间期满时压力限制阀设置为打开。重要的是已打开的压力限制阀可倾向于不密封且可在正常运行中引起并非所期望的泄漏。泄漏相应于任何燃料体积流，其通过压力限制阀并非所期望地流出到燃料箱中。泄漏又引起减小的总效率，因为高压泵必须将更多的燃料输送到油轨中，以便达到期望油轨压力。于是在进一步的时期中高压泵不再可保持实际油轨压力，即马达功率降低且排气值变坏，其中，带有明显可见的混浊度。
发明内容
本发明的目的在于在这种类型的共轨系统中无疑地识别出实际上已打开的压力限制阀且确定操纵建议(Handlungsempfehlung)。
该目的通过权利要求1来实现。在从属权利要求中示出了设计方案。
在第一步中，如果油轨压力在第一临界时间之内从稳定的油轨压力超过第一极限值且此后未超过第二极限值，那么压力限制阀设置为打开。第一极限值特征在于比稳定的油轨压力更高的压力级，而第二极限值特征在于比第一极限值更低的压力级。补充地，然后通过以下方式监测压力限制阀的打开持续时间，即，在压力限制阀设置成打开时针对继续运行确定第一时限(例如三个小时)和第二时限(例如五个小时)。在第一时限期满之后开始黄色警报以警告运行者，而在第二时限期满之后开始作为更换压力限制阀的建议的红色警报。该解决方案以该认识为基础，即在压力限制阀打开时运行持续时间对于评判压力限制阀在重启之后是否仍然是密封的或已经倾向于泄漏是决定性的。
如果由运行者触发手动的马达停止，那么在识别到停止的内燃机时存储打开持续时间。在重启内燃机之后，如果在正常运行中压力限制阀重新设置为打开，那么对存储的打开持续时间继续计数，并且监测压力限制阀的打开持续时间。
过压阀的监测的第一步已经提供用于识别打开的过压阀的可靠的方法。特别有利的是方法的简单的参数给定和执行。仅必须测量在过压阀打开时最大出现哪种油轨压力。对最大马达转速和最小负荷为这种情况。那么第二极限值必须选择成少许大于得到的油轨压力值。通过以下方式可同样简单地对第一临界时间进行参数给定，即，记录打开过程且测量超过第一极限值而未超过第二极限值的时间。因为压力降(由于调节过程，例如在卸载的情况下)持续得明显更长，还可考虑足够的时间裕量。与在其中评估油轨压力梯度的方法相比，特别明显的也是简单的参数给定。因此在此尤其梯度计算的方式起重要作用，因为必须确定最大的负的油轨压力梯度且在受调节的运行中与最大的负的油轨压力梯度相比较，以获得用来识别打开的过压阀的标准。
通过以下方式可获得附加可靠性(Sicherheitsplus)，即，单步的方法通过第二步来补充，其除了油轨压力调节偏差之外还作为其它的标准来使用。该方法具体为：如果在确定识别的第一步之后在第二步中在第二临界时间之内识别出油轨压力调节偏差在数值方面连续地大于/等于极限值，那么压力限制阀设置为打开。因此可及时警告运行者过压阀何时变得不密封。因此运行者可在由于不密封的压力限制阀而导致内燃机的功率下降或排放物的恶化或黑烟形成之前及时更换压力限制阀。
除了探测打开持续时间之外，补充地还探测打开过程的频率。因此在第一数量的打开过程的情况下开始黄色警报，而在第二数量的打开过程的情况下开始红色警报。该解决方案还以该认识为基础，即，除了在压力限制阀打开时的运行持续时间之外，打开过程的数量对于评判压力限制阀在重启之后是否仍然密封或已经倾向于泄漏同样是决定性的。
附图说明
在附图中示出了优选的实施例。其中，
图1显示了系统图，
图2显示了油轨压力调节回路，
图3在时间图中显示了单步的方法，
图4在时间图中显示了两步的方法，
图5在时间图中显示了多个打开过程，
图6显示了程序流程图，
图7显示了第一子程序，
图8显示了第二子程序，以及
图9显示了第三子程序。
具体实施方式
图1显示了带有共轨系统的电子控制的内燃机1的系统图。共轨系统包括下列机械构件：用于输送来自燃料箱2的燃料的低压泵3、用于影响流经的燃料体积流的可改变的吸入节流阀4、用于在压力升高的情况下输送燃料的高压泵5、用于存储燃料的油轨6以及用于将燃料喷入到内燃机1的燃烧室中的喷射器7。可选地，共轨系统还可实施成带有单个存储器(Einzelspeicher)，其中，然后例如在喷射器7中集成有作为附加的缓冲容积的单个存储器8。作为在油轨6中保护不受不允许的高的压力级的保护部设置有被动式压力限制阀11，其例如在2400bar的油轨压力的情况下打开，并且在打开的状态中将燃料从油轨6复归(absteuert)到燃料箱2中。
内燃机1的运行方式通过电子控制器(ECU)10来确定。电子控制器10包括微机系统的通常的组成部分，例如微处理器、I/O模块、缓存和存储模块(EEPROM、RAM)。在存储模块中应用对于内燃机1的运行重要的、在特性场/特性曲线中的运行数据。电子控制器10通过该运行数据由输入参数计算出输出参数。在图1中示例性地示出了以下输入参数：油轨压力pCR(其借助于油轨压力传感器9来测量)、马达转速nMOT、用于通过运行者进行功率预定的信号FP、单个存储器压力pE(可选地)以及输入参数EIN。输入参数EIN概括了其它的传感器信号，例如排气涡轮增压器的增压空气压力。在图1中作为电子控制器10的输出参数示出了用于操控吸入节流阀4的信号PWM、用于操控喷射器7的信号ve(喷射开始/喷射结束)以及输出参数AUS。输出参数AUS代表用于控制和调节内燃机1的其它的调节信号，例如用于在相继增压(Registeraufladung)的情况下激活第二排气涡轮增压器的调节信号。
图2显示了用于调节油轨压力pCR的油轨压力调节回路12。油轨压力调节回路12的输入参数为：期望油轨压力pCR(SL)、期望消耗量VVb、马达转速nMOT以及参数E1。参数E1例如概括了PWM基本频率、电池电压以及带有引线的吸入节流阀线圈的欧姆性的电阻，其一起包括到PWM信号的计算中。油轨压力调节回路12的输出参数为油轨压力pCR的原始值。从油轨压力pCR的原始值借助于滤波器13计算出实际油轨压力pCR(IST)。然后在求和点A处比较实际油轨压力pCR(IST)与期望油轨压力pCR(SL)，由此得出调节偏差ep。压力调节器14由调节偏差ep计算出其调节参数，其相应于带有物理单位升/分的调节器体积流量VR。在求和点B处将所计算的期望消耗量VVb加到调节器体积流量VR。取决于期望喷入量和马达转速来计算期望消耗量VVb。在求和点B处相加的结果相应于未受限的体积流量Vu，其通过限制系统15取决于马达转速nMOT来限制。限制系统15的输出参数相应于期望体积流量V(SL)，其为泵特性曲线16的输入参数。通过泵特性曲线16为期望体积流量V(SL)关联有期望电流i(SL)。期望电流i(SL)为功能块17的输入参数。在功能块17中包含PWM信号的计算。功能块17的输出参数相应于实际体积流量V(IST)，其由高压泵输送到油轨6中。在油轨中的压力级pCR由油轨压力传感器来探测。因此调节回路12闭合。
图3在时间图中显示了用于利用监测打开时间来识别压力限制阀的打开过程的单步的方法。关于时间示出了：油轨压力pCR、作为压力限制阀的状态特征的过程变量DBV、用于黄色警报的过程变量D1、用于红色警报的过程变量D2、用于停止的内燃机的过程变量马达停止Mst以及作为复位信号的信号RS。
在时刻t0，油轨压力pCR相应于稳定的油轨压力pSTAT=2200bar。在该时刻之后出现油轨压力的提升，例如通过断开吸入节流阀的缆线且因此完全打开吸入节流阀来触发。在时刻t1，油轨压力pCR达到第一极限值pLi1。在时刻t1第一临界时间tKr1开始流逝，其在时刻t3结束。如果现在在第一临界时间tKr1内出现油轨压力pCR至少下降到第二极限值pLi2上，那么识别出打开的压力限制阀。在图3中在时刻t2为这种情况，过程变量DBV现在从值0改变到值1上，即，压力限制阀设置为打开(DBV=1)。第一极限值pLil例如设定到值pLi1=2320bar上。第二极限值pLi2必须如此设定使得油轨压力pCR在打开的压力限制阀的情况下对于所有的运行点下降到比第二极限值pLi2更低的水平上。在实践中第二极限值pLi2例如可呈现值pLi2=1000bar。在台架试验中查明在打开的压力限制阀的情况下在大约0.2秒的时间段之内发生油轨压力pCR从第一极限值pLi1下降到第二极限值pLi2上。因此第一临界时间tKr1例如可设定到值tKr1=0.5秒上。
在识别出打开的压力限制阀时自时刻t2起开始打开时间的监测。如果压力限制阀在第一时限tLi1期间在打开的状态中运行，那么在第一时限tLi1(例如tLi1=3小时)期满的情况下触发黄色警报。在时刻t4为这种情况。过程变量D1从值0变换到值1上。通过黄色警报警告运行者。如果压力限制阀在第二时限tLi2(例如tLi2=5小时)期间仍然还在打开的状态中运行，那么在第二时限tLi2期满之后触发红色警报。在时刻t5为这种情况。过程变量D2从值0变换到值1。内燃机紧接着由运行者关掉，从而在时刻t6识别出马达停机。过程变量Mst(马达停止)因此从值0变换到值1。压力限制阀现在闭合，过程变量DBV从值1改变到值0上。现在应以新的阀来对压力限制阀进行更换。如果要进行这种情况，那么在时刻t7按压复位键，由此信号RS从值0变换到值1上。因此警报复位，即，两个过程变量D1(黄色警报)和D2(红色警报)再次变回到值0上。现在可再次重新开始压力限制阀的监测。
如果在打开时间已经超过第一时限tLi1或第二时限tLi2之前关掉内燃机，那么在识别出马达停机时存储当前的打开时间。如果在迟一些的时刻重启内燃机之后重新识别出打开的压力限制阀，那么对存储的打开时间继续计数并且监测极限侵犯(Limit-Verletzung)。通过该措施通过以下方式提高可靠性，即，在正常运行中防止由于之前打开的压力限制阀的不期望的泄漏。
图4在时间图中显示了用于利用监测打开时间来识别压力限制阀的打开过程的两步的方法。关于时间示出了：油轨压力pCR、作为压力限制阀的状态特征的过程变量DBV、用于黄色警报的过程变量D1、用于红色警报的过程变量D2、用于停止的内燃机的过程变量马达停止Mst以及作为复位信号的信号RS。
在时间间隔t0至t3中的进程相应于图3的进程。为了识别打开的压力限制阀，油轨压力pCR必须在达到第一极限值pLi1之后在第一临界时间tKr1之内再次达到或未超过第二极限值pLi2。如果为这种情况，那么油轨压力调节偏差必须在第二临界时间tKr2之内在时间dtdp期间在数值方面连续地大于或等于极限值dpLi。同时，油轨压力应不低于第三极限值pLi3且未超过第四极限值pLi4，且应识别出马达未停机。如果满足所有的这些条件，那么识别出打开的压力限制阀。在时刻t5为这种情况。过程变量DBV现在呈现值1。其它的过程相应于图3的单步的方法，即，自时刻t5起设置第一时限tLi1和第二时限tLi2。在第一时限tLi1期满之后开始黄色警报。相应地，过程变量D1的值从0向1改变。在时刻t7为这种情况。在第二时限tLi2期满的情况下开始红色警报。相应地，过程变量D2的值从0向1改变。在时刻t8为这种情况。在时刻t9识别出马达停机，即，信号Mst(马达停止)从值0变换到值1上。压力限制阀现在再次关闭，从而过程变量DBV从值1变换到值0上。在时刻t10激活复位RS，这引起对警报进行复位，即，信号D1和D2从值1复位到值0上。
图5显示了一种这样的方法，在其中，除了监测压力限制阀的打开时间之外，还监测打开过程的数量。针对单个的打开过程不仅可使用单步的方法(图3)，而且可使用两步的方法(图4)。出于清晰明了的原因，在图5中忽略了时间(tKr1、tKr2、tLi1、tLi2等等)。关于时间示出了：油轨压力pCR、计数器Z、作为压力限制阀的状态特征的过程变量DBV、用于黄色警报的过程变量D1、用于红色警报的过程变量D2、用于停止的内燃机的过程变量马达停止Mst以及作为复位信号的信号RS。
在油轨压力pCR首先已经超过第一极限值pLi1且紧接着未超过第二极限值pLi2之后，在时刻t1识别出打开的压力限制阀。信号DBV从值0变换到值1上。对打开过程的数量进行计数并存储在计数器Z中。因为在时刻t1识别出第一打开过程，计数器状态从值0变换到值1上。现在关掉内燃机。在时刻t2识别出马达停机，即，信号Mst(马达停止)从值0变换到值1上。信号DBV复位。现在再次启动内燃机，从而在时刻t3识别出正在运行的内燃机。这意味着信号Mst(马达停止)在该时刻复位。在时刻t4第二次识别出打开的过压阀。计数器Z累加计数(hochgezählt)到值二上。同时变量DBV再次呈现值1。再次关掉内燃机，从而在时刻t5识别出马达停机，即，变量马达停止Mst再次设置到值1上。变量DBV复位到值0上。紧接着对打开过程的数量继续计数，即，计数器Z将以每次继续的打开过程增加。如果压力限制阀总地已经打开了nD1次(例如30次)，那么触发黄色警报，即，在该情况下变量D1从值0变换到值1上(时刻t7)。如果过压阀最终已经打开了nD2次(例如50次)，那么在时刻t10附加地触发红色警报。在时刻t11识别出马达停机，变量Mst设置到值1上。最迟应在当前的该时刻进行压力限制阀的更换。如果进行更换，那么在时刻t12触发复位RS，因此两个警报D1和D2复位到值0上。记录(beschreibt)打开过程的数量的计数器Z同样复位到值0上。因此现在可重新开始压力限制阀的监测。
图6显示了用于监测压力限制阀的程序流程图。在S1中查询标记位(Merker)3。如果压力限制阀已经打开，那么对标记位3进行设置(标记位3=1)。如果是这种情况，查询结果S1：是，那么分岔到第一子程序UP1中，结合图7对该子程序进行阐述。否则在S2中查询标记位2。如果使用两步的方法且已经有效地经历过单步的方法，那么对标记位2进行设置(标记位2=1)。如果是这种情况，查询结果S2：是，那么分岔到第二子程序UP2中，结合图8对该子程序进行阐述。否则在S3中查询标记位l的值。如果已经达到第一极限值pLi1，那么对标记位l进行设置(标记位1=1)。第一极限值pLi1表征比稳定的油轨压力pSTAT更高的压力级。对于稳定的油轨压力pSTAT，典型的值是pSTAT=2200bar，而对于第一极限值pLi1，典型的值是pLi1=2320bar。如果标记位l尚未设置，查询结果S3：否，那么在S4中检查油轨压力pCR是否已经达到或超过第一极限值pLi1。如果不是这种情况，查询结果S4：否，那么在S20中继续程序流程。否则在S5中将标记位l设置到值1上(标记位l=1)且在S6中时间t1增加。随后在S20中继续程序流程。
如果在S3中检查得出已设置标记位l，查询结果S3：是，那么在S7中比较时间t1与第一临界时间tKr1。时间t1用来检验在第一临界时间tKr1之内是否达到或未超过第二极限值pLi2。如果时间t1大于临界时间tKr1，查询结果S7：是，那么在S16和S17中相应将标记位l和时间t1复位到值0上。然后在S20中继续程序流程。如果第一临界时间tKr1未由时间t1超过，查询结果S7：否，那么在S8中检查油轨压力pCR是否达到或未超过第二极限值pLi2。对于第二极限值，典型的值是pLi2=1000bar。如果不是这种情况，那么在S9中增加时间t1且在点A处继续程序流程。如果在S8中确定油轨压力pCR已经达到或未超过第二极限值pLi2，那么在S10中将时间t1复位到值t1=0上。由此结束监测方法的第一步。
现在在S11中检查是否应以两步来执行监测方法。如果设置第二步，查询结果S11：是，那么在S18中将标记位2设置到值1上且在S19中时间t2增加。时间t2用来检验在第二临界时间tKr2之内在时间间隔dtdp期间是否连续地存在油轨压力调节偏差ep，其在数值方面大于或等于极限值dpLi。如果应仅使用单步的监测方法，查询结果S11：否，那么在S12中将标记位l复位到值标记位l=0上且在S13中将标记位3设置到值标记位3=1上，即，在该情况下识别出打开的压力限制阀。紧接着在S14中计数器Z(其指示压力限制阀已经打开了多少次)增加。在S15中在第三子程序UP3中查询计数器状态。结合图9对第三子程序UP3进行阐述。接着在S20中继续程序流程。在S20中在查询1中检查以下条件：发出复位信号RS(即替换压力限制阀)且发生黄色警报或红色警报且马达停止(Mst=1)。如果查询是否定的，那么结束程序流程。如果查询是肯定的，查询结果S20：是，那么在S21中将时间t5和计数器Z设置到零上。由此结束程序流程。
在图7中示出了第一子程序UP1。通过第一子程序UP1探测压力限制阀的打开持续时间。如果在图6的主程序中在S1中确定已设置标记位3(标记位3=1)，即压力限制阀已经打开，调出第一子程序UP1。在S1中时间t5增加且在S2中检查时间t5是否已经超过第一时限tLi1。如果不是这种情况，查询结果S2：否，那么在S4中继续。如果超过第一时限tLi1，那么在S3中发出作为警告运行者的黄色警报。此后在S4中检查时间t5是否也已经超过第二时限tLi2。如果不是这种情况，在S6中继续。如果也超过第二时限tLi2，那么在S5中设置红色警报。紧接着在S6中根据信号马达停止Mst检查内燃机是否停止。如果未设置信号马达停止Mst，返回至图6的主程序，返回至点A。如果已设置信号马达停止Mst，那么在S7中将标记位3设置到值标记位3=0上并返回至图6的主程序，返回至点A。
在图8中示出了第二子程序UP2。如果在图6的主程序中在S2中确定标记位2已设置(标记位2=1)，调出第二子程序UP2。如果标记位已设置，那么监测方法具有两步，其中，第一步已经有效地结束。在S1中在查询2中检查时间t2是否超过第二临界时间tKr2或油轨压力pCR是否超过第四极限值pLi4或油轨压力pCR是否未超过第三极限值pLi3或是否识别出马达停机(Mst=1)。如果在S1中满足这些条件中的一个，查询结果S1：是，那么中止方法，即，在此情况下未探测到打开的压力限制阀。于是随后在S10中复位标记位l、在S11中复位标记位2以及在S12中将时间t2复位到值0上。还在S13和S14中将时间t3和时间t4(其指示在没有中断的情况下油轨压力调节偏差在数值方面大于极限值dpLi多长时间)复位到值0上。如果上述条件中的任何一个都不满足，查询结果S1：否，那么在S2中检验油轨压力调节偏差ep是否大于或等于极限值dpLi。如果是这种情况，那么在S3中将时间t4复位到值0上。时间t4衡量油轨压力调节偏差ep是连续地负的且在数值方面大于极限值dpLi多长时间。而时间t3衡量油轨压力调节偏差ep是连续地正的且大于极限值dpLi多长时间。如果时间t3达到极限值dtdp，查询结果S4：是，那么识别出打开的压力限制阀。在S5中将变量DBV(参见图4)设置到值1上。同样在S5中将标记位l和标记位2以及时间t2和时间t3复位到值0上。将标记位3(其相应于过程变量DBV)设置到值标记位3=1上。计数器Z在S6中增加且紧接着在S7中在第三子程序UP3中对极限值侵犯(Grenzwertverletzung)进行检验。此后分支到图6的主程序中至点A。如果在S4中中识别出时间t3小于极限值dtdp，查询结果S4：否，那么在S8中时间t3增加且在S9中时间t2增加且分支到图6的主程序中至点A。
如果在S2中确定油轨压力调节偏差ep小于极限值dpLi，查询结果S2：否，那么在S15中将时间t3复位到值0上。紧接着在S16中检验油轨压力调节偏差ep是否小于或等于dpLi。如果不是这种情况，查询结果S16：否，那么在S21中将时间t4复位到值0上并且在S22中时间t2增加。如果反之在S16中满足条件，查询结果S16：是，在S17中检验时间t4是否大于或等于极限值－dtdp。如果不是这种情况，查询结果S17：否，在S23中时间t4增加且在S24中时间t2增加。此后分岔到图6的主程序中至点A。如果在S17中确定时间t4大于/等于极限值dtdp，那么在S18中识别出打开的压力限制阀且变量DBV设置到值1上。同样在S18中将标记位l和标记位2以及时间t2和时间t4复位到值0上，且将标记位3设置到值1上。然后在S19中计数器Z增加，而在S20中在第三子程序UP3(图9)中以极限值侵犯检验计数器Z。此后分岔到图6的主程序中至点A。
在图9中示出了第三子程序UP3，通过其来检查计数器Z。如果识别出打开的压力限制阀，那么计数器总是增加。在S1中检查计数器Z是否大于/等于可预定的数量nGELB，例如30。如果不是这种情况，那么以S3继续。否则，查询结果S1：是，在S2中开始黄色警报以警告运行者。紧接着在S3中检查计数器Z是否大于/等于可预定的数量nROT，例如50。如果不是这种情况，那么结束子程序。反之，如果计数器大于/等于nROT，那么在S4中开始红色警报。通过红色警报指示运行者应更换压力限制阀。此后结束子程序。
参考标号列表
1 内燃机
2 燃料箱
3 低压泵
4 吸入节流阀
5 高压泵
6 油轨
7 喷射器
8 单个存储器(可选的)
9 油轨压力传感器
10 电子控制器(ECU)
11 压力限制阀(被动式)
12 油轨压力调节回路
13 滤波器
14 压力调节器
15 限制系统
16 泵特性曲线
17 功能块。
Claims (8)
1.一种用于控制和调节内燃机(1)的方法，该内燃机带有共轨系统以及用于将燃料从油轨(6)中导出到燃料箱(2)中的被动式压力限制阀(11)，在其中，如果在第一临界时间(tKr1)内油轨压力从稳定的油轨压力(pSTAT)超过第一极限值(pLi1)且此后下降到低于第二极限值(pLi2)，那么所述压力限制阀(11)设置为打开(DBV=1)，其中，所述第一极限值(pLi1)表征比所述稳定的油轨压力(pSTAT)更高的压力级，而所述第二极限值(pLi2)表征比所述第一极限值(pLi1)更低的压力级，并且在其中，监测打开的所述压力限制阀(11)的打开持续时间。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过以下方式监测所述打开持续时间，即，在设置成打开的压力限制阀(11)的情况下针对继续运行确定第一时限(tLi1)和第二时限(tLi2)，在所述第一时限(tLi1)期满之后开始黄色警报以警告运行者，而在所述第二时限(tLi2)期满之后开始作为更换所述压力限制阀(11)的建议的红色警报。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在超过所述第一极限值(pLi1)时设置第一临界时间(tKr1)。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在识别出停止的内燃机(1)时存储所述打开持续时间。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在重启所述内燃机(1)之后，如果在正常运行中所述压力限制阀(11)重新设置为打开，对存储的所述打开持续时间继续计数，且监测所述压力限制阀(11)的打开持续时间。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果油轨压力在第一步中在第一临界时间(tKr1)内从稳定的油轨压力(pSTAT)超过第一极限值(pLi1)且此后下降到低于第二极限值(pLi2)且随后在第二步中在第二临界时间(tKR2)之内识别出油轨压力调节偏差(ep)在数值方面连续地大于/等于极限值(dpLi)，那么所述压力限制阀(11)设置为打开(DBV=1)。
7.根据权利要求1或6所述的方法，其特征在于，补充于监测所述打开持续时间，还探测打开过程的频率。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在第一数量(nGELB)的打开过程的情况下开始黄色警报以警告运行者，而在第二数量(nROT)的打开过程的情况下开始作为更换所述压力限制阀(11)的建议的红色警报。
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