CN103630381B - 一种轨道车辆车门检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轨道车辆车门检测装置，包括用于控制车门自动开关的控制电路和用于记录车门开关次数的计数器，所述控制电路输入端连接电源，所述控制电路的信号输出端连接车门的控制系统，所述计数器连接所述控制电路，车门通过所述控制电路的控制而自动开关，达到检测所需的开关次数。本发明结构简单，操作方便，可实现对车门开闭的自动控制，无需在司机室手动控制车门开闭，方便了对车门的检测，达到了检测程序中对车门需要连续和可靠动作的要求。通过本检测装置，测试人员可以准确、连续、有效的进行检测，提高了检测效率，保证了检测数据的准确性。
Description
技术领域
本发明涉及一种检测装置，特别涉及一种轨道车辆车门检测装置。
背景技术
在轨道车辆的检测中，对车门的检测是重要的一部分，需要车门连续开关达到规定的要求。在通常的检测试验中，轨道车辆的车门动作通过操作司机室的车门开关来完成，但是试验中需要车门连续和可靠的动作，通过在司机室内手动进行开关车门，无法保证连续检测试验的要求和试验精度，并且会造成试验时间延长和试验结果不准确的后果。
发明内容
本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种便于车门检测，可自动实现车门开闭的轨道车辆车门检测装置。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种轨道车辆车门检测装置，包括用于控制车门自动开关的控制电路和用于记录车门开关次数的计数器，所述控制电路输入端连接电源，所述控制电路的信号输出端连接车门的控制系统，所述计数器连接所述控制电路，车门通过所述控制电路的控制而自动开关，达到检测所需的开关次数。
进一步，所述控制电路包括延时继电器T1、T2和继电器J1、J2，所述延时继电器T1的第一静触点连接所述延时继电器T2的线圈，组成延时继电器T2的输入回路，所述延时继电器T2的第一静触点连接所述延时继电器T1的线圈，组成延时继电器T1的输入回路，所述延时继电器T1的第二静触点连接所述继电器J2的线圈，组成继电器J2的输入回路，所述延时继电器T2的第二静触点连接所述继电器J1的线圈，组成继电器J1的输入回路，所述继电器J1的静触点和继电器J2的静触点分别连接车门的控制系统，控制车门开闭。
进一步，还包括轻触开关K1、K2，轻触开关K1与所述延时继电器J2的静触点并联，轻触开关K2与分别与所述延时继电器J1和延时继电器J2的复位端口连接。
进一步，继电器J1的第一静触点连接所述车门控制系统的左侧门开启控制线路，控制所述左侧门的开启，所述继电器J1的第二静触点连接所述车门控制系统的右侧门开启控制线路，控制所述右侧门的开启，所述继电器J2的第一静触点连接所述车门控制系统的左侧门闭合控制线路，控制所述左侧门的闭合，所述继电器J2的第二静触点连接所述车门控制系统的右侧门闭合控制线路，控制所述右侧门的闭合。
进一步，还包括用于控制左侧门和右侧门分别开闭的左侧门控制开关K3、右侧门控制开关K4，所述继电器J1的第一静触点和继电器J2的第一静触点连接左侧门控制开关K3的一端，左侧门控制开关K3的另一端连接电源，所述继电器J1的第二静触点和继电器J2的第二静触点连接右侧门控制开关K4的一端，右侧门控制开关K4的另一端连接电源。
进一步，所述计数器与所述继电器J1的第三静触点连接后与电源连接。
进一步，在所述电源的输入端设置有用于保护电路的空气开关K。
进一步，还包括机箱，所述控制电路设置在所述机箱内，在所述机箱内设置有操作面板，在所述操作面板上设置有电源指示灯L、各部件的端口和各个开关的按钮。
进一步，在所述机箱侧板上设置有用于方便与车体和电源线路连接的接线孔。
进一步，继电器J1和继电器J2的型号为HH23PW，所述延时继电器T1和延时继电器T2的型号为H3CR-A-300。
综上内容，本发明所述的一种轨道车辆车门检测装置，结构简单，操作方便，可实现对车门开闭的自动控制，无需在司机室手动控制车门开闭，方便了对车门的检测，达到了检测程序中对车门需要连续和可靠动作的要求。通过本检测装置，测试人员可以准确、连续、有效的进行检测，提高了检测效率，保证了检测数据的准确性。
附图说明
图1是本发明电路示意图；
图2是本发明工作时的电压波形图；
图3是本发明机箱的结构示意图；
图4是本发明机箱侧板的示意图；
图5是本发明造作面板的示意图。
如图1至图5所示，机箱1，接线孔2，计时器3，电源指示灯L，延时继电器T1，延时继电器T2，空气开关K，轻触开关K1，轻触开关K2，左侧门控制开关K3，右侧门控制开关K4。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
如图3和图4所示，一种轨道车辆车门检测装置，是应用在轨道车辆的质量检测方面，车门检测装置连接车上的车门控制系统后，在车门检测装置上操作，车门控制装置可控制轨道车辆左侧门和右侧门有规律的自动开启和闭合，方便了轨道车辆的车门质量检测。
车门检测装置包括机箱1和机箱1内部的电路板，在电路板上印刷有控制电路，控制电路的电源输入端连接电源，控制电路的信号输出端连接车上的车门控制系统，车门控制系统为执行端，用于执行控制电路的指令，实现车门的开启和闭合。
如图1所示，控制电路包括延时继电器T1、延时继电器T2、继电器J1、继电器J2、计数器3、空气开关K、轻触开关K1、轻触开关K2、左侧门控制开关K3、右侧门控制开关K4和电源指示灯L。
本实施例中电源采用DC100V电源，与轨道车辆内部控制电路的电源相同。
延时继电器T1起到延时通断的作用，延时继电器T1的线圈通电，经过一定时间后，其动触点与静触点闭合，实现输出回路的导通，延时继电器T1包括第一静触点、第一动触点和第二静触点、第二动触点，即包括有两个输出回路。
延时继电器T2的结构与延时继电器T1相同，也包括第一静触点、第一动触点和第二静触点、第二动触点，即包括两个输出回路。
延时继电器T1和延时继电器T2分别连接电源，延时继电器T1的第一静触点连接延时继电器T2的线圈，组成延时继电器T2的输入回路，延时继电器T2的第一静触点连接延时继电器T1的线圈，组成延时继电器T1的输入回路。在延时继电器T2的第一静触点上并联轻触开关K1，延时继电器T1和延时继电器T2的复位端口连接轻触开关K2，轻触开关K2另一端接地。
延时继电器T1的第二静触点连接继电器J2的线圈，组成继电器J2的输入回路，延时继电器T2的第二静触点连接继电器J1的线圈，组成继电器J1的输入回路，继电器J1的静触点和继电器J2的静触点分别连接车门的控制系统，控制车门开闭。
具体的，继电器J1的第一静触点连接车门控制系统的左侧门开启控制线路，控制左侧门的开启；继电器J1的第二静触点连接车门控制系统的右侧门开启控制线路，控制右侧门的开启；继电器J2的第一静触点连接车门控制系统的左侧门闭合控制线路，控制左侧门的闭合；继电器J2的第二静触点连接车门控制系统的右侧门闭合控制线路，控制右侧门的闭合。
如图1和图2所示，当按动轻触开关K1后，延时继电器T1通电，经过一定时间后，延时继电器T1的第一动触点和第一静触点闭合。延时继电器T1的第一静触点和第一静触点闭合后，延时继电器T2的输入回路导通，延时继电器T2通电，经过一定时间后，延时继电器T2的第一动触点和第一静触点闭合。延时继电器T2的第一动触点和第一静触点闭合后，又使延时继电器T1的输入回路导通，延时继电器T1通电，这样就形成了延时继电器T1和延时继电器T2的相互激励，可自动的实现延时继电器T1和延时继电器T2有规律的自动导电与断电。需要说明的是，轻触开关K1在按下时，提供延时继电器T1的一个初始电压，可以看做为整个装置的开始按钮，轻触开关K1在之后不进行导电，所以延时继电器T1不能通过轻触开关K1保持一致导电的状态，由上述可知，其再一次导通是通过延时继电器T2实现的。
当延时继电器T1的第一动触点和第一静触点闭合时，其第二动触点和第二静触点同时闭合，在延时继电器T1的第二动触点和第二静触点闭合后，继电器J2的输入回路导通，继电器J2的第一动触点和第一静触点闭合，同时继电器J2的第二动触点和第二静触点闭合，由上述电路连接可知，此时控制左侧门和右侧门开启。
当延时继电器T2的第一动触点和第一静触点闭合时，其第二动触点和第二静触点同时闭合，在延时继电器T2的第二动触点和第二静触点闭合后，继电器J1的输入回路导通，继电器J1的第一动触点和第一静触点闭合，同时继电器J1的第二动触点和第二静触点闭合，由上述电路连接可知，此时控制左侧门和右侧门闭合。
左侧门和右侧门的开启和闭合通过继电器J1和继电器J2控制，而继电器J1和继电器J2的导通又通过延时继电器T1和延时继电器T2的控制，延时继电器T1和延时继电器T2为互相激励的，即经过特定时间，延时继电器T1使延时继电器T2导通，此时继电器J1控制左侧门和右侧门开启，再经过特定时间，延时继电器T2使延时继电器T1导通，此时继电器J2控制左侧门和右侧门闭合。通过调整延时继电器T1和T2的延时时间，即调整上述“特定时间”，来实现对左侧门和右侧门有规律的反复自动开启和闭合，通过本装置无需在司机室手动控制车门的开闭，极大的方便了轨道车辆的质量检测，并且提高了检测质量。
在需要结束检测时，按动轻触开关K2，使延时继电器T1和延时继电器T2停止工作，结束本检测装置的运行，轻触开关K2可看做本装置的结束按钮。
为了方便测试人员分别控制左侧门和右侧门的单独开启和闭合，在电路中还包括左侧门控制开关K3和右侧门控制开关K4。由上述结构可知，继电器J1的第一静触点和继电器J2的第一静触点是用来控制左侧门的开启和闭合的，故继电器J1的第一静触点和继电器J2的第一静触点连接左侧门控制开关K3的一端，左侧门控制开关K3的另一端连接电源。当闭合左侧门控制开关K3时，继电器J1的第一静触点和继电器J2的第一静触点可通过各自的动触点闭合，实现通电，控制左侧车门的开启和闭合。当开启左侧门控制开关K3时，继电器J1的第一静触点和继电器J2的第一静触点即便通过各自的动触点闭合，也无法通电，从而使左侧门不受本检测装置的控制。
继电器J1的第二静触点和继电器J2的第二静触点是用来控制右侧门的开启和闭合的，故继电器J1的第二静触点和继电器J2的第二静触点连接右侧门控制开关K4的一端，右侧门控制开关K4的另一端连接电源。当闭合右侧门控制开关K4时，继电器J1的第二静触点和继电器J2的第二静触点可通过各自的动触点闭合，实现通电，控制右侧车门的开启和闭合。当开启右侧门控制开关K4时，继电器J1的第二静触点和继电器J2的第二静触点即便通过各自的动触点闭合，也无法通电，从而使右侧门不受本检测装置的控制。
为了方便记录车门开启和闭合的次数，本装置还设置了计数器3，计数器3与继电器J1的第三静触点连接后与电源连接。在本实施例中，计数器3一端接地，另一端连接保护电阻R1，保护电阻R1的另一端连接继电器J1的第三静触点后连接电源。当延时继电器T1使延时继电器T2导通后，经过特定时间，延时继电器T2的第二动触点与第二静触点闭合，继电器J1的输入回路导通，左侧门和右侧门开启，同时继电器J1的第三动触点与第三静触点闭合，使计时器3通电，计时器3增加一次计数。通过设置计时器3，使测试人员能够方便的得知在此次检测中，车门已进行开启的次数。
在电路中还包括电源指示灯L，电源指示灯L一端连接电源，另一端接地，当本检测装置接上电源后，电源指示灯L导通发光，使测试人员得知已接入电源。
为了保护本检测装置的电路和与本检测装置连接的车上车门控制系统，在本检测装置电源接入端设置有空气开关K，空气开关K可有效的防止因电源不稳定，或有尖峰电压输入导致电路和车门控制系统的损坏。
在本实施例中，继电器J1和继电器J2的型号为HH23PW，延时继电器T1和延时继电器T2的型号为H3CR-A-300。
为方便读者阅读，在图1中标示了延时继电器T1、延时继电器T2、继电器J1和继电器J2的各个管脚，其中延时继电器T1的脚1和脚3为第一静触点，脚9和脚11为第二静触点；延时继电器T2的脚1和脚3为第一静触点，脚9和脚11为第二静触点；继电器J1的脚3和脚5为第一静触点，脚2和脚6为第二静触点，脚7和脚10为第三静触点；继电器J2的脚3和脚5为第一静触点，脚2和脚6为第二静触点。
如图3至图5所示，本检测装置的机箱1是长方体形状的箱体，箱体可通过箱盖打开，在机箱1侧板上设置有接线孔2，需要与机箱1连接的线路，如电源线、与车上连接的线路等，通过接线孔2接入，设置接线孔2便于机箱1与车体和电源的连接。
在机箱1内设置有操作面板，在操作面板的下方为电路板，在电路板上印刷上述控制电路。在所述操作面板上设置有电源指示灯L、各部件的端口和各个开关的按钮，具体的，在操作面板左上方设置电压指示灯L；上方中间设置计时器3的端口，计时器3可通过该端口插入，连接到电路中；右侧上方和右侧下方分别设置有延时继电器T1和延时继电器T2的端口，通过该两个端口，将延时继电器T1和延时继电器T2接入电路；在左下方设置有空气开关K的端口，空气开关K通过该端口接入电路；在下方中间设置有四个按键，分别为轻触开关K1、轻触开关K2、左侧门控制开关K3和右侧门控制开关K4。
综上所述，本实施例所述的一种轨道车辆车门检测装置，结构简单，操作方便，可实现对车门开闭的自动控制，无需在司机室手动控制车门开闭，方便了对车门的检测，达到了检测程序中对车门需要连续和可靠动作的要求。通过本检测装置，测试人员可以准确、连续、有效的进行检测，提高了检测效率，保证了检测数据的准确性。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种轨道车辆车门检测装置，其特征在于：包括用于控制车门自动开关的控制电路和用于记录车门开关次数的计数器，所述控制电路输入端连接电源，所述控制电路的信号输出端连接车门的控制系统，所述计数器连接所述控制电路，车门通过所述控制电路的控制而自动开关，达到检测所需的开关次数；
所述控制电路包括延时继电器T1、T2和继电器J1、J2，所述延时继电器T1的第一静触点连接所述延时继电器T2的线圈，组成延时继电器T2的输入回路，所述延时继电器T2的第一静触点连接所述延时继电器T1的线圈，组成延时继电器T1的输入回路，所述延时继电器T1的第二静触点连接所述继电器J2的线圈，组成继电器J2的输入回路，所述延时继电器T2的第二静触点连接所述继电器J1的线圈，组成继电器J1的输入回路，所述继电器J1的静触点和继电器J2的静触点分别连接车门的控制系统，控制车门开闭。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门检测装置，其特征在于：还包括轻触开关K1、K2，轻触开关K1与所述延时继电器T2的静触点并联，轻触开关K2与分别与所述延时继电器T1和延时继电器T2的复位端口连接。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门检测装置，其特征在于：所述继电器J1的第一静触点连接所述车门控制系统的左侧门开启控制线路，控制所述左侧门的开启，所述继电器J1的第二静触点连接所述车门控制系统的右侧门开启控制线路，控制所述右侧门的开启，所述继电器J2的第一静触点连接所述车门控制系统的左侧门闭合控制线路，控制所述左侧门的闭合，所述继电器J2的第二静触点连接所述车门控制系统的右侧门闭合控制线路，控制所述右侧门的闭合。
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门检测装置，其特征在于：还包括用于控制左侧门和右侧门分别开闭的左侧门控制开关K3、右侧门控制开关K4，所述继电器J1的第一静触点和继电器J2的第一静触点连接左侧门控制开关K3的一端，左侧门控制开关K3的另一端连接电源，所述继电器J1的第二静触点和继电器J2的第二静触点连接右侧门控制开关K4的一端，右侧门控制开关K4的另一端连接电源。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门检测装置，其特征在于：所述计数器与所述继电器J1的第三静触点连接后与电源连接。
6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门检测装置，其特征在于：在所述电源的输入端设置有用于保护电路的空气开关K。
7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门检测装置，其特征在于：还包括机箱，所述控制电路设置在所述机箱内，在所述机箱内设置有操作面板，在所述操作面板上设置有电源指示灯L、各部件的端口和各个开关的按钮。
8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆车门检测装置，其特征在于：在所述机箱侧板上设置有用于方便与车体和电源线路连接的接线孔。
9.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门检测装置，其特征在于：所述继电器J1和继电器J2的型号为HH23PW，所述延时继电器T1和延时继电器T2的型号为H3CR-A-300。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: Chengyang District of Shandong city of Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88 Patentee after: CRRC QINGDAO SIFANG CO., LTD. Address before: Jihongtan town Chengyang District Shandong city Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88 Patentee before: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. |