CN103630380A - 车体强度试验转向架加载装置及加载方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车体强度试验转向架加载装置及加载方法，包括试验专用转向架及试验车体，还包括用于固定连接所述试验专用转向架与试验车体的连接座、至少一个用于约束所述试验车体垂向移动的垂向止挡、至少一个用于向上顶起所述试验车体的垂向加载装置、用于支撑所述试验车体的车体支承座，所述垂向止挡设置在所述试验专用转向架的两侧，在所述垂向止挡与所述转向架之间安装用于检测垂向载荷的力传感器。本发明结构简单，操作方便，可以满足地铁试验车体、普通客车试验车体和动车组车体试验加载需求，对试验车体和试验台高差要求不高，不需严格的调整即可满足试验的要求。本发明可以较好的模拟转向架实际载荷，进而保证试验数据的准确性和可靠性，以便设计人员更好地了解车体的性能，对提高车辆的质量提供更好的保障。

Description

车体强度试验转向架加载装置及加载方法

技术领域

本发明涉及一种车体强度试验装置，特别涉及一种车体强度试验转向架加载装置及加载方法,属于轨道车辆技术领域。 

背景技术

随着国内轨道交通的快速发展，城市地下轨道车辆已被广泛应用。为了适应轨道交通发展的需要，进而需要更好的了解车辆的各种性能，保证所提供车辆的质量，需对车体进行更加接近实际的强度试验。 

目前现有的试验车体转向架配重试验，由于试验台本身条件的限制，是在试验车体的内部施加转向架的重量载荷，与实际的转向架试验载荷作用方式不同，另试验专用的转向架重量小于线路使用的转向架重量，试验车体内部增加配重的试验劳动量较大，且严重影响试验的周期。 

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，操作方便，并可以较好的模拟转向架实际载荷，保证试验数据的准确性和可靠性的车体强度试验转向架加载装置及加载方法。 

为实现上述目的，本发明的技术方案是： 

一种车体强度试验转向架加载装置，包括试验专用转向架及试验车体，还包括用于固定连接所述试验专用转向架与试验车体的连接座、至少一个用于约束所述试验车体垂向移动的垂向止挡、至少一个用于向上顶起所述试验车体的垂向加载装置、用于支撑所述试验车体的车体支承座，所述垂向止挡设置在所述试验专用转向架的两侧，在所述垂向止挡与所述转向架之间安装用于检测垂向载荷的力传感器。 

进一步，所述连接座由上连板、下连接板和连接销组成，所述上连接板与所述试验车体固定连接，所述下连接板与所述试验专用转向架固定连接，所述上连接板与所述下连接板通过连接销固定连接。 

进一步，所述垂向止挡为倒L形，底部的固定端与地面固定连接，顶部的止挡端与所述力传感器接触。 

进一步，在所述地面上设置有地面滑槽，所述垂向止挡的底部与所述地面滑槽之间通过T形螺栓固定连接。 

进一步，所述垂向止挡的止挡端与所述试验专用转向架之间设置有用于调节所述试验专用转向架垂向顶起距离的调节垫片。 

进一步，所述垂向止挡和力传感器安装在所述试验专用转向架两侧的试用梁的中间。 

进一步，所述垂向加载装置为千斤顶，安装在所述试验车体的四个抬车位的下方。 

本发明的另一个技术方案是： 

一种采用上述的车体强度试验转向架加载装置的加载方法，包括如下步骤： 

将试验车体放置在车体支承座上并与试验专用转向架固定连接； 

在试验专用转向架的两侧对应安装力传感器及垂向止挡，垂向止挡固定在地面上，垂向止挡与力传感器接触，力传感器的力值为零； 

在试验车体的抬车位，利用垂向加载装置将试验车体向上顶起，试验车体连同试验专用转向架一起被抬起； 

利用力传感器与垂向止挡的反向作用，通过力传感器检测载荷值，直至目标载荷值。 

进一步，在安装试验车体之前，还包括对试验专用转向架进行称重的步骤。 

综上内容，本发明所述的一种车体强度试验转向架加载装置及加载方法，结构简单，操作方便，可以满足地铁试验车体、普通客车试验车体和动车组车体试验加载需求，对试验车体和试验台高差要求不高，不需严格的调整即可满足试验的要求。 

本发明可以较好的模拟转向架实际载荷，进而保证试验数据的准确性和可靠性，以便设计人员更好地了解车体的性能，对提高车辆的质量提供更好的保障。 

另外，该试验加载装置安装方便，可大幅度降低试验的工作量、劳动强度和缩短试验准备试验，安全性高，对提高试验的效率和质量具有重要的意义。 

附图说明

图1是本发明结构示意图； 

图2是图1的俯视图； 

图3是图1的A向视图。 

如图1至图3所示，试验专用转向架1，试验车体2，连接座3，车体支承座4，上连板5，下连接板6，连接销7，垂向止挡8，力传感器9，地面滑槽10，T形地脚螺栓11，试用梁12，螺母13。 

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述： 

如图1至图3所示，一种车体强度试验转向架加载装置，包括试验专用转向架1及试验车体2，试验专用转向架1与试验车体2之间通过连接座3固定连接，在试验专用转向架1的两侧分别设置有至少一个车体支承座4，试验车体2放置在车体支承座4上，车体支承座4用以支撑试验车体2。 

连接座3设置在构架与枕梁之间，连接座3由上连板5、下连接板6和连接销7组成，上连接板5与试验车体2的枕梁固定连接，下连接板6与试验专用转向架1的构架固定连接，上连接板5与下连接板6之间则通过连接销7固定连接。连接座3将试验车体2与试验专用转向架1固定连接成一个整体，试验车体2被顶起时，试验专用转向架1一并被抬起。 

在试验专用转向架1的两侧，各设置一个垂向止挡8和力传感器9，力传感器9安装在试验专用转向架1两侧的试用梁12的中间位置，以保证检测数据的准确性和可靠性。垂向止挡8为倒L形，底部的固定端8a与地面固定连接，顶部的止挡端8b位于试验专用转向架1的上方，用于约束试验车体2的垂向移动。在止挡端8b与试验专用转向架1之间安装力传感器9，止挡端8b与力传感器9相接触，当试验专用转向架1被向上顶起时，垂向止挡8对试验专用转向架1有一个反向作用力，通过力传感器9检测反向作用力的大小，两个力传感器9的数值之和即为加载的垂向载荷值。 

在试验车体2被顶起时，不能无限制地向上移动，一般控制试验车体2被顶起的距离在4mm以内，本实施例中，在垂向止挡8的止挡端8b与试验专用转向架1之间设置有调节垫片（图中未示出），用调节垫片的数量和厚度来调节试验专用转向架1与垂向止挡8之间的可移动的距离，进而限制其垂向顶起距离。 

在地面上设置有地面滑槽10，垂向止挡8底部的固定端8a与地面滑槽10之间通过T形地脚螺栓11固定连接，方便调节垂向止挡8的安装位置。 

垂向加载装置（图中未示出）为千斤顶，安装在试验车体2的四个抬车位的下方。 

下面详细描述该加载装置的加载方法，具体包括如下步骤： 

1、对试验专用转向架1进行称重，并记录，两个力传感器9载荷的和等于转向架配重目标值减去试验专用转向架1的重量。 

2、将下连接板6与带有螺纹的连接销7固定连接，连接后，下连接板6再与试验专用转向架1上的构架固定连接。 

3、将上连接板5通过螺栓与试验车体2底部的枕梁固定连接，将试验车体2放置于试验专用转向架1的车体支承座4上，然后用连接销4与上连接板5固定连接，进而将试验车体2与试验专用转向架1固定连接为一个整体。 

4、将力传感器9放置于试验专用转向架1两侧的试用梁12的中间上方，在根据力传感器9的位置，安装垂向止挡8，调整垂向止挡8的位置和间隙，垂向止挡6与力传感器9接触，此时力传感器9显示的力值为零。 

5、用T形地脚螺栓11、螺母13将垂向止挡8的固定部8a固定于地面滑槽10上，此时已约束试验专用转向架1的垂向移动。 

6、在试验车体的顶车部位将试验车体向上顶起，图1中箭头方向为顶起方向，在此过程中，试验车体连同试验专用转向架1一起被顶起，由于力传感器5和垂向止挡6的反向作用，力传感器5显示所需的载荷，直至目标的载荷值 

7、在试验车体2的四个抬车位，利用垂向加载装置将试验车体2向上顶起，试验车体2连同试验专用转向架1一起被抬起，此过程中，垂向止挡8对试验专用转向架1及力传感器9具有反向作用，力传感器9检测该反向作用力，其显示的数值即为加载的垂向载荷值； 

8、监控力传感器9的数值，直至达到目标载荷值，试验结束。 

该方法操作方便，可以满足地铁试验车体、普通客车试验车体和动车组车体试验加载需求，对试验车体和试验台高差要求不高，不需严格的调整即可满足试验的要求。 

该方法由于从试验车体2的底部向上顶起，以向试验车体2施加垂向载荷，可以较好的模拟转向架实际载荷，进而保证试验数据的准确性和可靠性，以便设计人员更好地了解车体的性能，对提高车辆的质量提供更好的保障。 

另外，该试验加载装置安装方便，可大幅度降低试验的工作量、劳动强度和缩短试验准备试验，安全性高，对提高试验的效率和质量具有重要的意义。 

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是 未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。 

Claims (9)

1.一种车体强度试验转向架加载装置，包括试验专用转向架及试验车体，其特征在于：还包括用于固定连接所述试验专用转向架与试验车体的连接座、至少一个用于约束所述试验车体垂向移动的垂向止挡、至少一个用于向上顶起所述试验车体的垂向加载装置、用于支撑所述试验车体的车体支承座，所述垂向止挡设置在所述试验专用转向架的两侧，在所述垂向止挡与所述转向架之间安装用于检测垂向载荷的力传感器。

2.根据权利要求1所述的车体强度试验转向架加载装置，其特征在于：所述连接座由上连板、下连接板和连接销组成，所述上连接板与所述试验车体固定连接，所述下连接板与所述试验专用转向架固定连接，所述上连接板与所述下连接板通过连接销固定连接。

3.根据权利要求1所述的车体强度试验转向架加载装置，其特征在于：所述垂向止挡为倒L形，底部的固定端与地面固定连接，顶部的止挡端与所述力传感器接触。

4.根据权利要求3所述的车体强度试验转向架加载装置，其特征在于：在所述地面上设置有地面滑槽，所述垂向止挡的底部与所述地面滑槽之间通过T形螺栓固定连接。

5.根据权利要求3所述的车体强度试验转向架加载装置，其特征在于：所述垂向止挡的止挡端与所述试验专用转向架之间设置有用于调节所述试验专用转向架垂向顶起距离的调节垫片。

6.根据权利要求1所述的车体强度试验转向架加载装置，其特征在于：所述垂向止挡和力传感器安装在所述试验专用转向架两侧的试用梁的中间。

7.根据权利要求1所述的车体强度试验转向架加载装置，其特征在于：所述垂向加载装置为千斤顶，安装在所述试验车体的四个抬车位的下方。

8.一种采用如权利要求1-7任一项所述的车体强度试验转向架加载装置的加载方法，其特征在于，包括如下步骤：

将试验车体放置在车体支承座上并与试验专用转向架固定连接；

在试验专用转向架的两侧对应安装力传感器及垂向止挡，垂向止挡固定在地面上，垂向止挡与力传感器接触，力传感器的力值为零；

在试验车体的抬车位，利用垂向加载装置将试验车体向上顶起，试验车体连同试验专用转向架一起被抬起；

利用力传感器与垂向止挡的反向作用，通过力传感器检测载荷值，直至目标载荷值。

9.根据权利要求8所述的测试方法，其特征在于：在安装试验车体之前，还包括对试验专用转向架进行称重的步骤。