CN103615509B - 一种摩托车发动机链条涨紧器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种摩托车发动机链条涨紧器，属于机械技术领域。它解决了现有的摩托车发动机链条涨紧器结构复杂的问题。一种摩托车发动机链条涨紧器，包括具有呈圆柱形内腔的壳体，壳体内设有呈杆状的顶杆，顶杆的一端伸出壳体，壳体上与顶杆的伸出端相对的一侧处具有与内腔的轴线平行设置且与内腔相连通的条形通孔，条形通孔中部处具有环形凸肩，本涨紧器还包括由橡胶材料制成的堵头，堵头包括呈片状的头部和呈柱状的插入部，插入部的一端固连在头部的中部，插入部以紧配合方式位于环形凸肩内，头部位于壳体外侧处。与现有技术相比，本涨紧器结构简单、加工成本低、安装方便。

Description

一种摩托车发动机链条涨紧器

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种涨紧器，特别是一种摩托车发动机链条涨紧器。

背景技术

涨紧器是皮带、链条传动系统上常用的保持装置，其特点是保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的涨紧力，从而避免皮带打滑，或避免同步带发生跳齿、脱齿而掉出，或者是防止链条松动、脱落，减轻链轮、链条磨损。

例如，中国实用新型专利说明书(申请号：200820088944.9；授权公告号：CN201235905Y)公开了一种摩托车发动机链条涨紧器的压紧螺钉，设置在涨紧器的壳体上，该压紧螺钉包括开有外螺纹的连接部和呈棱柱状的安装部，安装部的端部上开有凹槽，连接部和安装部之间具有圆形的压片，且压片的直径大于安装部的外径，连接部、压片和安装部三者连为一体。连接部和安装部之间的压片在压紧螺钉连接到壳体上后，将密封圈压紧在壳体上，从而起到密封作用，可以防止涨紧器内部油溅出和外部灰尘、异物进入影响涨紧器正常工作。

但在这种涨紧器中，需要在涨紧器壳体上另外开设螺纹以使压紧螺钉的连接部能连接在涨紧器壳体上；另外，还需要密封圈进行密封，因此，其加工较为麻烦，零部件数量较多，结构较为复杂。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构较为简单的摩托车发动机链条涨紧器。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车发动机链条涨紧器，包括具有呈圆柱形内腔的壳体，所述的壳体内设有呈杆状的顶杆，所述的顶杆的一端伸出壳体，其特征在于，所述的壳体上与顶杆的伸出端相对的一侧处具有与内腔的轴线平行设置且与内腔相连通的条形通孔，所述的条形通孔中部处具有环形凸肩，本涨紧器还包括由橡胶材料制成的堵头，所述的堵头包括呈片状的头部和呈柱状的插入部，所述的插入部的一端固连在头部的中部，所述的插入部以紧配合方式位于环形凸肩内，所述的头部位于壳体外侧处。

使用时，将本涨紧器固定安装在发动机上，顶杆位于发动机内部且作用在发动机链条上对发动机的链条进行涨紧。安装后，条形通孔的外端位于发动机外部。发动机内装有润滑油且当发动机工作时，其内具有较大的气压。堵头的插入部以紧配合方式位于环形凸肩内，因此，堵头能将涨紧器封堵。在发动机工作时，发动机内部的润滑油不会从条形通孔处向外泄露，发动机内的气体也不会从条形通孔处向外泄露。涨紧器外部的灰尘或其它异物也不会进入涨紧器中。

当将堵头的插入部插入条形通孔中时，由于堵头的头部位于壳体的外侧，对堵头起到一定的限位作用，堵头不会全部插入条形通孔中。因此，当需要将堵头从涨紧器壳体上拆卸下来时，只需用手或工具抠动头部，将堵头从条形通孔中拔出。

在对涨紧器进行封堵时，直接将堵头的插入部紧配合在环形凸肩中，无需在条形通孔内开设螺纹，更不需要增设密封圈以对条形通孔进行封堵，使得本涨紧器的零部件数量较少，加工方便。相比于将原有螺栓拧进条形通孔中，本涨紧器在对涨紧器壳体进行封堵时，只需插入堵头即可，其安装效率明显提高。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述堵头的插入部的外周面上开设有环形凹槽，所述的环形凹槽卡扣在环形凸肩上。当堵头插入条形通孔后，堵头插入部的环形凹槽处将以紧配合方式位于环形凸肩处。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的插入部的头部呈锥形。这样，堵头的插入部能更为容易的插入壳体内。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的环形凸肩上靠近壳体外部的一端处具有导向面。堵头的插入部能更为容易的经过环形凸肩并插入壳体内。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述环形凹槽的直径比环形凸肩的内径大0.1至0.6毫米。这里的尺寸比较是将堵头从壳体内拔出后，堵头上的环形凹槽的直径比环形凸肩的内径大0.1至0.6毫米，这样，堵头与环形凸肩之间的紧配合效果较为理想。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述环形凹槽的直径比环形凸肩的内径大0.3毫米。当环形凹槽的直径比环形凸肩的内径大0.3毫米时，堵头与环形凸肩之间的紧配合效果较为理想。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的堵头的环形凹槽的形状与环形凸肩的形状相匹配，所述堵头的头部抵靠在壳体的条形通孔外侧处。当堵头插入壳体内后，环形凹槽和堵头的头部均对堵头起到定位作用，使堵头能较为稳定的位于壳体内。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的堵头内部具有呈条状的盲孔，所述盲孔的底部位于环形凸肩的内侧，所述的盲孔与堵头的插入部同轴设置且盲孔的开口处位于堵头的头部。当堵头插入到条形通孔后，盲孔的内端位于环形凸肩处。由于插入部的外径比环形凸肩的内径要大，在堵头内部设置盲孔，增加了堵头的弹性，有助于堵头变形，使堵头更为容易的插入条形通孔。堵头插入后，堵头上位于盲孔内侧的部位被卡在环形凸肩内侧，其结构较为稳定。盲孔的开口处位于堵头的头部处，在安装时，就能用工具插入盲孔中，使堵头的安装较为方便。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的堵头的头部呈圆形片状，所述的堵头的头部的外侧面呈向外凸出的圆弧面形。当用手按压堵头的头部时，由于堵头头部上圆弧面的设置，堵头与手的接触面积较大，操作者的手不易感到不适，使得在装配堵头使更为方便。

与现有技术相比，本摩托车发动机链条涨紧器具有以下优点：

1、设置了由橡胶材料制成的堵头，对涨紧器的封堵较为方便；

2、封堵时，直接将堵头插入条形通孔即可，无需在涨紧器壳体上再加工螺纹结构，使本涨紧器结构简单、加工成本低；

3、用于封堵涨紧器壳体的零部件只有一个堵头，使本涨紧器结构较为简单。

附图说明

图1是本发明的剖视图；

图2是壳体的剖视图；

图3是堵头的半剖图；

图4是本发明中另一种堵头的半剖图。

图中，1、壳体；11、内腔；12、环形凸肩；13、条形通孔；14、导向面；2、堵头；21、头部；22、环形凹槽；25、盲孔；26、插入部；3、顶杆。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本摩托车发动机链条涨紧器，包括具有呈圆柱形内腔11的壳体1。内腔11竖直设置在壳体1内，且壳体1的下端开口。壳体1内设有呈杆状的顶杆3，顶杆3的一端伸出壳体1下端。

壳体1的上端开设有条形通孔13，条形通孔13呈圆柱形。条形通孔13与内腔11同轴设置，壳体1外部与内腔11通过条形通孔13相连通。条形通孔13的中部具有环形凸肩12。环形凸肩12与条形通孔13同轴设置。

如图1和图3所示，本涨紧器还包括由橡胶材料制成的堵头2，堵头2包括呈圆形片状的头部21和呈柱状的插入部26，头部21与插入部26同轴设置且插入部26的一端固连在头部21的中部。堵头2的头部21上远离插入部26的一侧，也就是堵头2头部21的上侧呈向外凸出的圆弧面形。当用手按压堵头2的头部21时，由于堵头2头部21上圆弧面的设置，堵头2与手的接触面积较大，操作者的手不易感到不适，使得在装配堵头2使更为方便。

堵头2的插入部26上具有与插入部26同轴设置的环形凹槽22，环形凹槽22位于卡扣部上靠近壳体1外部的一侧，也就是说，在图3中，环形凹槽22位于卡扣部上侧。环形凹槽22的直径比环形凸肩12的内径大0.3毫米。当堵头2插入条形通孔13后，堵头2插入部26的环形凹槽22处将以紧配合方式位于环形凸肩12处。

堵头2的环形凹槽22的形状与环形凸肩12的形状相匹配，堵头2的头部21抵靠在壳体1的通孔外侧处。这样，堵头2就能定位在涨紧器壳体1上，安装后，堵头2不会相对于壳体1上下移动，其结构较为稳定。

堵头2的插入部26的端部呈锥形。这样，堵头2的插入部26能较为顺畅的插入壳体1内。

环形凸肩12上靠近壳体1外部的一端处具有导向面14。在环形凸肩12上设置导向面14，使得在安装堵头2时，堵头2能较为容易的进入到条形通孔13中。

使用时，将本涨紧器固定安装在发动机上，顶杆3位于发动机内部且作用在发动机链条上对发动机的链条进行涨紧。安装后，条形通孔13的外端位于发动机外部。发动机内装有润滑油且当发动机工作时，其内具有较大的气压。堵头2的插入部26以紧配合方式位于环形凸肩12内，因此，堵头2能将涨紧器封堵。在发动机工作时，发动机内部的润滑油不会从条形通孔13处向外泄露，发动机内的气体也不会从条形通孔13处向外泄露。涨紧器外部的灰尘或其它异物也不会进入涨紧器中。

当将堵头2的插入部26插入条形通孔13中时，由于堵头2的头部21位于壳体1的外侧，对堵头2起到一定的限位作用，堵头2不会全部插入条形通孔13中。因此，当需要将堵头2从涨紧器壳体1上拆卸下来时，只需用手或工具抠动头部21，将堵头2从条形通孔13中拔出。

在对涨紧器进行封堵时，直接将堵头2的插入部26紧配合在环形凸肩12中，无需在条形通孔13内开设螺纹，更不需要增设密封圈以对条形通孔13进行封堵，使得本涨紧器的零部件数量较少，加工方便。相比于将原有螺栓拧进条形通孔13中，本涨紧器在对涨紧器壳体1进行封堵时，只需插入堵头2即可，其安装效率明显提高。

作为另一种方案，如图4所示，堵头2内部具有呈条状的盲孔25，盲孔25与堵头2的插入部26同轴设置且盲孔25的开口处位于堵头2的头部21，盲孔25的底部位于环形凸肩12的内侧。由于插入部26的外径比环形凸肩12的内径要大，在堵头2内部设置盲孔25，增加了堵头2的弹性，有助于堵头2变形，使堵头2更为容易的插入条形通孔13。堵头2插入后，堵头2上位于盲孔25内侧的部位被卡在环形凸肩12内侧，其结构较为稳定。盲孔25的开口处位于堵头2的头部21处，在安装时，就能用工具插入盲孔25中，将堵头2顶压至壳体1中，使堵头2的安装较为方便。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体1、内腔11、环形凸肩12、条形通孔13、导向面14、堵头2、头部21、环形凹槽22、盲孔25、插入部26、顶杆3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (6)

1.一种摩托车发动机链条涨紧器，包括具有呈圆柱形内腔(11)的壳体(1)，所述的壳体(1)内设有呈杆状的顶杆(3)，所述的顶杆(3)的一端伸出壳体(1)，其特征在于，所述的壳体(1)上与顶杆(3)的伸出端相对的一侧处具有与内腔(11)的轴线平行设置且与内腔(11)相连通的条形通孔(13)，所述的条形通孔(13)中部处具有环形凸肩(12)，本涨紧器还包括由橡胶材料制成的堵头(2)，所述的堵头(2)包括呈片状的头部(21)和呈柱状的插入部(26)，所述的插入部(26)的一端固连在头部(21)的中部，所述的插入部(26)以紧配合方式位于环形凸肩(12)内，所述的头部(21)位于壳体(1)外侧处，所述的堵头(2)内部具有呈条状的盲孔(25)，所述盲孔(25)的底部位于环形凸肩(12)的内侧，所述的盲孔(25)与堵头(2)的插入部(26)同轴设置且盲孔(25)的开口处位于堵头(2)的头部(21)。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机链条涨紧器，其特征在于，所述堵头(2)的插入部(26)的外周面上开设有环形凹槽(22)，所述的环形凹槽(22)卡扣在环形凸肩(12)上。

3.根据权利要求1所述的摩托车发动机链条涨紧器，其特征在于，所述的插入部(26)的头部呈锥形。

4.根据权利要求1或2或3所述的摩托车发动机链条涨紧器，其特征在于，所述的环形凸肩(12)上靠近壳体(1)外部的一端处具有导向面(14)。

5.根据权利要求4所述的摩托车发动机链条涨紧器，其特征在于，所述的堵头(2)的环形凹槽(22)的形状与环形凸肩(12)的形状相匹配，所述堵头(2)的头部(21)抵靠在壳体(1)的条形通孔(13)外侧处。

6.根据权利要求1或2或3所述的摩托车发动机链条涨紧器，其特征在于，所述的堵头(2)的头部(21)呈圆形片状，所述的堵头(2)的头部(21)的外侧面呈向外凸出的圆弧面形。