CN103614674B - 一种轨道车辆底架板用铝合金板生产方法 - Google Patents
一种轨道车辆底架板用铝合金板生产方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103614674B CN103614674B CN201310711535.5A CN201310711535A CN103614674B CN 103614674 B CN103614674 B CN 103614674B CN 201310711535 A CN201310711535 A CN 201310711535A CN 103614674 B CN103614674 B CN 103614674B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- aluminium alloy
- temperature
- plate
- aluminum alloy
- chassis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Metal Rolling (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Abstract
本发明提供的一种轨道车辆底架板用铝合金板生产方法,包括:将均匀化退火处理的铝合金锭块按照400→380→370→355→330→300→270→240→210→180→150→130→100→70→48→32→23→17→12的热轧道次形成厚度为12mm的铝合金板,将12mm的铝合金板在固溶温度为465℃-480℃、保温时间为80分钟的条件下进行固溶处理;将固溶处理的铝合金板在时效温度为110℃-120℃、时效时间为16-28小时的条件下进行人工时效处理。本发明提供的轨道车辆底架板用铝合金板生产方法,通过该方法得到的铝合金的抗拉强度、屈服强度及延伸率较高,能够满足高铁底架板的力学性能要求。
Description
技术领域
本发明涉及铝合金技术领域,尤其涉及一种轨道车辆底架板用铝合金板生产方法。
背景技术
随着科学技术的不断发展,高铁在各个城市得到了广泛应用。轨道车辆的不断提速,对车辆的安全运行提出了越来越高的要求,其中,轨道车辆底架板的质量对车辆的安全运行具有举足轻重的作用。
现有技术中,用于轨道车辆底架板的金属材料,抗拉强度、屈服强度及延伸率较差,不能满足轨道车辆底架板在高速运行时的力学性能要求。
因此,如何满足高铁底架板对抗拉强度、屈服强度及延伸率的要求,成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明提供一种轨道车辆底架板用铝合金板生产方法,通过该方法得到的铝合金的抗拉强度、屈服强度及延伸率较高,能够满足高铁底架板的力学性能要求。
本发明提供的一种轨道车辆底架板用铝合金板生产方法,包括:
将铝合金原料熔化;
将熔化后的所述铝合金原料进行铸锭,铸锭规格为400×1320×2500mm;
将铸锭形成的铝合金进行均匀化退火处理;
采用热轧机将均匀化退火处理的铝合金锭块按照400→380→370→355→330→300→270→240→210→180→150→130→100→70→48→32→23→17→12的热轧道次形成厚度为12mm的铝合金板;
将12mm的铝合金板在固溶温度为465℃-480℃、保温时间为80分钟的条件下进行固溶处理;
将固溶处理的铝合金板在时效温度为110℃-120℃、时效时间为16-28小时的条件下进行人工时效处理。
采用本发明提供的铝合金板生产方法,形成的车辆底架板,其抗拉强度σb≥315MPa,屈服强度σs≥195MPa,延伸率δ≥11%,因此,该本发明提供的车辆底架板能够满足力学性能要求。
具体实施方式
本具体实施方式提供了一种轨道车辆底架板用铝合金板生产方法,通过该方法得到的铝合金的抗拉强度、屈服强度及延伸率较高,能够满足高铁底架板的力学性能要求。
下面结合具体实施例对本发明方法进行详细介绍。
本发明提供的轨道车辆底架板用铝合金板生产方法,可以按照Si<0.30%,Fe<0.35%,Cu<0.20%,0.20%<Mn<0.70%,Mg为1.0%~2.0%,Cr<0.30%,4.0%<Zn<5.0%,V<0.1%,Ti<0.2%,Zr<0.25%,杂质<0.15%和余量为Al准备铝合金原料。
而后将上述铝合金原料熔化;
而后将熔化后的铝合金原料进行铸锭,铸锭规格为400×1320×2500mm,铸造温度为710℃-725℃,铸造速度为40-45mm|min,冷却水压为0.10-0.18MPa;
将铸锭形成的铝合金进行定温加热,加热温度为485℃-495℃;
将加热后的铝合金进行保温处理,保温环境温度为455℃-465℃,保温时间为38-42小时;
最后采用热轧机将铝合金锭块按照400→380→370→355→330→300→270→240→210→180→150→130→100→70→48→32→23→17→12的热轧道次形成厚度为12mm的铝合金板;
将12mm的铝合金板在固溶温度为465℃-480℃、保温时间为80分钟的条件下进行固溶处理;
将固溶处理的铝合金板在时效温度为110℃-120℃、时效时间为16-28小时的条件下进行人工时效处理。
按照本具体实施方式提供的铝合金板生产方法,形成的车辆底架板,其抗拉强度σb≥315MPa,屈服强度σs≥195MPa,延伸率δ≥11%,因此,该本发明提供的车辆底架板能够满足力学性能要求。
下面内容将结合具体实施例对本发明提供的铝合金板生产方法进行进一步介绍。
实施例1
表1
按照表1中金属质量百分比形成的铝合金原料,经过熔化后,并经过铸造规格为400×1320×2500mm,铸造温度为710°,铸造速度为40mm|min,冷却水压为0.10MPa,的铸造参数进行铸锭。铸锭形成的铝合金材料,进行定温加热,加热温度为485°;然后将加热后的铝合金进行保温处理,保温环境温度为455°,保温时间为38小时。最后,将均匀化退火处理的铝合金锭块按照400→380→370→355→330→300→270→240→210→180→150→130→100→70→48→32→23→17→12的热轧道次形成厚度为12mm的铝合金板,然后将12mm的铝合金板在固溶温度为465℃、保温时间为80分钟的条件下进行固溶处理;最后将固溶处理的铝合金板在时效温度为110℃、时效时间为16小时的条件下进行人工时效处理。
如此形成的铝合金材料的抗拉强度σb为375MPa,屈服强度σs为255MPa,延伸率δ为19%,因此,该合金材料符合抗拉强度σb≥315MPa,屈服强度σs≥195MPa,延伸率δ≥11%的条件,能够满足高铁底架板的力学性能要求。
实施例2
表2
按照表2中金属质量百分比形成的铝合金原料,经过熔化后,并经过铸造规格为400×1320×2500mm,铸造温度为725℃,铸造速度为45mm|min,冷却水压为0.18MPa,的铸造参数进行铸锭。铸锭形成的铝合金材料,进行定温加热,加热温度为495℃;然后将加热后的铝合金进行保温处理,保温环境温度为465℃,保温时间为42小时。最后,将均匀化退火处理的铝合金锭块按照400→380→370→355→330→300→270→240→210→180→150→130→100→70→48→32→23→17→12的热轧道次形成厚度为12mm的铝合金板,然后将12mm的铝合金板在固溶温度为465℃-480℃、保温时间为80分钟的条件下进行固溶处理;最后将固溶处理的铝合金板在时效温度为120℃、时效时间为28小时的条件下进行人工时效处理。
如此形成的铝合金材料的抗拉强度σb为377MPa,屈服强度σs为255MPa,延伸率δ为19.2%,因此,该合金材料符合抗拉强度σb≥315MPa,屈服强度σs≥195MPa,延伸率δ≥11%的条件,能够满足高铁底架板的力学性能要求。
实施例3
表3
按照表3中金属质量百分比形成的铝合金原料,经过熔化后,并经过铸造规格为400×1320×2500mm,铸造温度为720℃,铸造速度为45mm|min,冷却水压为0.15MPa,的铸造参数进行铸锭。铸锭形成的铝合金材料,进行定温加热,加热温度为490℃;然后将加热后的铝合金进行保温处理,保温环境温度为460℃,保温时间为40小时。最后,将均匀化退火处理的铝合金锭块按照400→380→370→355→330→300→270→240→210→180→150→130→100→70→48→32→23→17→12的热轧道次形成厚度为12mm的铝合金板,然后将12mm的铝合金板在固溶温度为470℃、保温时间为80分钟的条件下进行固溶处理;最后将固溶处理的铝合金板在时效温度为110℃、时效时间为24小时的条件下进行人工时效处理。
如此形成的铝合金材料的抗拉强度σb为380MPa,屈服强度σs为263MPa,延伸率δ为19.5%,因此,该合金材料符合抗拉强度σb≥315MPa,屈服强度σs≥195MPa,延伸率δ≥11%的条件,能够满足高铁底架板的力学性能要求。
以上对本发明所提供的一种轨道车辆底架板用铝合金板生产方法进行了详细介绍,对于本领域的一般技术人员,依据本发明实施例的思想,在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处,综上所述,本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (1)
1.一种轨道车辆底架板用铝合金板生产方法,其特征在于,包括:
将铝合金原料熔化;
将熔化后的所述铝合金原料进行铸锭,铸锭规格为400×1320×2500mm,铸造温度为710℃,铸造速度为40mm/min,冷却水压为0.10MPa;
将铸锭形成的铝合金材料,进行定温加热,加热温度为485℃,然后将加热后的铝合金进行保温处理,保温环境温度为455℃,保温时间为38小时;
采用热轧机将均匀化退火处理的铝合金锭块按照400→380→370→355→330→300→270→240→210→180→150→130→100→70→48→32→23→17→12的热轧道次形成厚度为12mm的铝合金板;
将12mm的铝合金板在固溶温度为465℃、保温时间为80分钟的条件下进行固溶处理;
将固溶处理的铝合金板在时效温度为110℃、时效时间为16小时的条件下进行人工时效处理。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201310711535.5A CN103614674B (zh) | 2013-12-20 | 2013-12-20 | 一种轨道车辆底架板用铝合金板生产方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201310711535.5A CN103614674B (zh) | 2013-12-20 | 2013-12-20 | 一种轨道车辆底架板用铝合金板生产方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN103614674A CN103614674A (zh) | 2014-03-05 |
CN103614674B true CN103614674B (zh) | 2016-05-04 |
Family
ID=50165388
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201310711535.5A Active CN103614674B (zh) | 2013-12-20 | 2013-12-20 | 一种轨道车辆底架板用铝合金板生产方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN103614674B (zh) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105149592B (zh) * | 2015-09-29 | 2017-12-29 | 东风商用车有限公司 | 一种高强度铝合金的温压制备方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09125184A (ja) * | 1995-11-07 | 1997-05-13 | Kobe Steel Ltd | アルミニウム合金製溶接構造材及びその製造方法 |
CN101509091A (zh) * | 2009-03-27 | 2009-08-19 | 中南大学 | 一种高强高韧Al-Zn-Mg-Cu-Sr合金及制备方法 |
CN102319756A (zh) * | 2011-09-05 | 2012-01-18 | 西南铝业(集团)有限责任公司 | 一种铝合金棒材的制造方法 |
-
2013
- 2013-12-20 CN CN201310711535.5A patent/CN103614674B/zh active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09125184A (ja) * | 1995-11-07 | 1997-05-13 | Kobe Steel Ltd | アルミニウム合金製溶接構造材及びその製造方法 |
CN101509091A (zh) * | 2009-03-27 | 2009-08-19 | 中南大学 | 一种高强高韧Al-Zn-Mg-Cu-Sr合金及制备方法 |
CN102319756A (zh) * | 2011-09-05 | 2012-01-18 | 西南铝业(集团)有限责任公司 | 一种铝合金棒材的制造方法 |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
一种7×××铝合金板材大铸锭顺向轧制工艺研究;张宏亮等;《有色金属加工》;20121031;第41卷(第5期);第23-25页 * |
轨道车辆铝材的性能及尺寸(3);熊慧等;《轻合金加工技术》;20120630;第40卷(第6期);第16-25页 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN103614674A (zh) | 2014-03-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104775060B (zh) | 一种铝合金连铸连轧坯的生产及热处理方法 | |
CN104561696B (zh) | 高铁用5083铝合金板材及其生产方法 | |
CN102876939B (zh) | 一种铝镁合金厚板的制造方法 | |
CN102876940B (zh) | 一种性能稳定铝合金薄板的制造方法 | |
CN103484735B (zh) | 一种优化后的6063铝合金的制作方法 | |
CN104388777A (zh) | 一种高强度铝合金厚板及其制造方法 | |
CN104451296A (zh) | 一种2系铝合金的制备方法 | |
CN105506421A (zh) | 一种Al-Zn-Mg铝合金中厚板材及其制备方法 | |
CN104357771B (zh) | 一种改善铝镁合金折弯性能的冷轧热处理工艺 | |
CN102925768B (zh) | 粉末喷涂铝合金型材的生产方法 | |
CN103103417A (zh) | 一种铝合金型材及其制备方法 | |
CN110983122A (zh) | 一种5a65铝合金带材及其制备方法 | |
CN104233129A (zh) | 一种高镁铝合金薄板的生产方法 | |
CN104745901A (zh) | 变形铝合金铸件的间接挤压铸造方法 | |
CN101871084A (zh) | 低延性异向性轧延铝合金片的制造方法 | |
CN103614674B (zh) | 一种轨道车辆底架板用铝合金板生产方法 | |
CN104532091A (zh) | 一种2系铝合金 | |
WO2009094857A1 (fr) | Procédé de laminage à champ de température inverse pour une feuille d'alliage de mg | |
CN104152824B (zh) | 一种高性能5050铝合金型材生产工艺 | |
CN105568071A (zh) | 一种高强度高延伸率空调器用铝箔及其制造方法 | |
CN103643185B (zh) | 一种轨道车辆底架板用铝合金板成型方法 | |
CN109988926A (zh) | 一种耐蚀、可焊的合金及其制备方法 | |
CN103614675B (zh) | 一种轨道车辆底架板用铝合金铸锭热轧工艺 | |
CN103667803B (zh) | 一种铝合金箔及其加工工艺 | |
CN103526072A (zh) | 一种铜基合金制作工艺 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant |