CN103612751A - 航空器空气放大式推进装置 - Google Patents

Abstract

发明一种航空器空气放大式推进装置，包括航空器机身，航空器机翼，航空器尾翼，发动机；其特征在于还包括装在航空器机身舱内的空气压缩泵组和气体输送管，装在航空器机翼和航空器尾翼上的空气放大推进环和设在航空器机翼、航空器尾翼内部的气体输送管，转动控制总成，尾翼控制器，导气管，设在空气放大推进环的环形喷气缝，高压气体输出管道。本发明的航空器空气放式推进装置，是一种能使航空器直升直降，不需要长长的跑道，而且航空器机身周围不需要任何一样高速旋转的部件，配合航空器直升直降的功能，是一种操纵容易、飞行安全的理想航空器推进装置。

Description

航空器空气放大式推进装置

技术领域

本发明涉及一种以转桨叶轮泵组成的空气压缩泵组作空气压缩机，并将压缩空气经放大推进环放大作推动力，使航空器能直升直降、或向前向后飞行的航空器空气放大式推进装置。

背景技术

目前我们常见到的航空器除了有飞机之外，还有气球、飞艇、直升机、滑翔机等，但带推进装置的航空器却只有飞机、飞艇、直升机，其中飞机、飞艇推进装置为螺旋桨式和喷气式，而直升机为旋翼机，螺旋桨式、喷气式、旋翼式三种推进器都各有优缺点，比如螺旋桨式、喷气式飞机需要长长的跑道来起飞和降落，旋翼式的有直升机，虽可以直升直降，但飞行速度比螺旋桨式、喷气式飞机慢多了。

发明内容

本发明的目的是制造出一种能使航空器直升直降，不需要长长的跑道，又能使航空器飞得比直升机快，操纵容易的航空器空气放大式推进装置。

本发明的航空器空气放大式推进装置，包括航空器机身，航空器机翼，航空器尾翼，发动机；其特征在于还包括装在航空器机身舱内的空气压缩泵组和气体输送管，装在航空器机翼和航空器尾翼上的空气放大推进环和设在航空器机翼或航空器尾翼内部的气体输送管，转动控制总成，尾翼控制器，导气管，设在空气放大推进环的环形喷气缝，高压气体输出管道；所述的空气压缩泵组由只少2台转桨叶轮压缩泵联接组成，转桨叶轮压缩泵包括有压缩泵进气口，压缩泵排气口，压缩泵壳体，主轴，主轴上的填充桨和转动桨叶，各转桨叶轮压缩泵通过主轴相互联接组成空气压缩泵组，空气压缩泵组的主轴与发动机的转轴连接，空气压缩泵组各压缩泵排气口接于高压气体输出管道并连通，高压气体输出管道与航空器机身舱内的气体输送管连接将高压气体送到航空器机翼、航空器尾翼内部气体输送管；所述的转动控制总成与航空器机翼、航空器尾翼连接，尾翼控制器一端接于航空器尾翼，另一端接航空器尾部的转动控制总成，导气管一端连接固定在空气放大推进环上，并与空气放大推进环连通，另一端连接固定在航空器机翼或或航空器尾翼上，并与航空器机翼或航空器尾翼内部的气体输送管连接并连通。

本发明的航空器空气放大式推进装置，所述的空气压缩泵组所用的转桨叶轮压缩泵的台数是根据设计需要确定，一般是2-10台。

本发明的航空器空气放大式推进装置，所述的空气放大推进环是垂直对称安装在各航空器机翼、航空器尾翼的两边，航空器机翼每边装2-6个（按设计需要确定），航空器尾翼每边装2-3个（按设计需要确定），每个空气放大推进环两边与导气管连通，在空气放大推进环的下方开设环形喷气缝。

本发明的航空器空气放大式推进装置工作原理为：

当发动机开动运转时，带动空气压缩泵组的主轴，空气压缩泵组各转桨叶轮压缩泵转动工作，压缩空气从压缩泵排气口进到高压气体输出管道，高压气体通过航空器机身舱内的气体输送管到达航空器机翼、尾翼中的气体输送管再经导气管进入空气放大推进环，从空气放大推进环的环形喷气缝高速喷射出来，根据流体力学的附壁效应，从环形喷气缝喷出的少量高压气体会带动更多的空气向喷射方向流动，所以会获得比环形喷气缝喷射高压气体产生的更大的喷气推力。我们知道当压缩空气输送到空气放大推进环的内腔后，高速流过环形喷气缝，这股初级气流吸附在轮廓的表面，于是在空气放大推进环空腔中心产生一低压区，使周围大量的空气被吸入，初级气流和周围气流汇合后就形成高速、高容量的气流从空气放大推进环流出，即是说只用少量压缩空气作为动力源，就能带动环周围大量的空气流动，流量为耗气量的30倍以上。获得大面积的喷气推力，使航空器能直升直降、或向前向后飞行。

本发明的航空器空气放大式推进装置，是一种能使航空器直升直降，不需要长长的跑道，又能使航空器飞得快，而且航空器机身周围没有任何一样高速旋转的部件，配合航空器直升直降的功能，是一种操纵容易、飞行安全的理想航空器推进装置。

附图说明

图1是航空器垂直飞行时的航空器空气放大式推进装置示意图；

图2是航空器前行时的航空器空气放大式推进装置示意图；

图3是航空器空气放大式推进装置的航空器机翼部分安装分布视图；

图4是航空器尾翼上的空气放大推进环的分布视图；

图5是航空器空气放大式推进装置的转动控制总成部分视图；

图6是空气压缩泵组中单个转桨叶轮压缩泵的拆分视图。

图中1是航空器机身，2是航空器机翼，3是航空器尾翼，4是空气放大推进环，5是转动控制总成，6是尾翼控制器，7是导气管，8是空气放大推进环的环形喷气缝，9是发动机，10是空气压缩泵组，11是压缩泵进气口，12是高压气体输出管道，13是压缩泵排气口，14是压缩泵壳体，15是主轴，16是主轴上的填充桨，17是转动桨叶。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的航空器空气放大式推进装置作进一步说明：

参见附图，本发明的航空器空气放大式推进装置，包括航空器机身1，航空器机翼2，航空器尾翼3，发动机9；其特征在于还包括装在航空器机身1舱内的空气压缩泵组10和气体输送管，装在航空器机翼2、航空器尾翼3上的空气放大推进环4和设在航空器机翼2、航空器尾翼3内部的气体输送管，转动控制总成5，尾翼控制器6，导气管7，设在空气放大推进环4的环形喷气缝8，高压气体输出管道12；所述的空气压缩泵组10由8台转桨叶轮压缩泵联接组成，转桨叶轮压缩泵包括有压缩泵进气口11，压缩泵排气口13，压缩泵壳体14，主轴15，主轴上的填充桨16和转动桨叶17，各转桨叶轮压缩泵通过主轴15相互联接组成空气压缩泵组10，空气压缩泵组10的主轴15与发动机9的转轴连接，空气压缩泵组10各压缩泵排气口13接于高压气体输出管道12并连通，高压气体输出管道12与航空器机身1舱内气体输送管连接将高压气体送到航空器机翼2、航空器尾翼3内部气体输送管道；所述的转动控制总成5连接着航空器机翼2、航空器尾翼3，尾翼控制器6一端接于航空器尾翼3，另一端接航空器尾部的转动控制总成5，所述的空气放大推进环4是垂直对称安装在各航空器机翼或航空器尾翼的两边，每个航空器机翼两边各装4个，两个航空器机翼共装16个，航空器尾翼每边装2个，共4个，环形喷气缝设在空气放大推进环4的下方，每个空气放大推进环4两边与导气管7连接并连通，导气管7另一端连接固定在航空器机翼2或航空器尾翼3上，并与航空器机翼2或航空器尾翼3内部的气体输送管连接。

工作过程为：当发动机9开动运转时，带动空气压缩泵组10的主轴15，空气压缩泵组10各转桨叶轮压缩泵转动工作，压缩空气从压缩泵排气口13进到高压气体输出管道12，高压气体通过航空器机身1内的气体输送管到达航空器机翼2或航空器尾翼3的气体输送管送至导气管7，从导气管7送至空气放大推进环4，再从空气放大推进环4的环形喷气缝8高速喷射出来，根据流体力学的附壁效应，从环形喷气缝8喷出的少量高压气体会带动更多的空气向喷射方向流动，所以会获得大面积的喷气推力，使航空器能直升直降、或向前向后飞行。

Claims (2)

1.一种航空器空气放大式推进装置，包括航空器机身（1），航空器机翼（2），航空器尾翼（3），发动机（9）；其特征在于还包括装在航空器机身（1）舱内的空气压缩泵组（10）和气体输送管，装在航空器机翼（2）和航空器尾翼（3）上的空气放大推进环（4）和设在航空器机翼（2）、航空器尾翼（3）内的气体输送管，转动控制总成（5），尾翼控制器（6），导气管（7），设在空气放大推进环（4）的环形喷气缝（8），高压气体输出管道（12）；所述的空气压缩泵组（10）由只少两个转桨叶轮压缩泵联接组成，转桨叶轮压缩泵包括有压缩泵进气口（11），压缩泵排气口（13），压缩泵壳体（14），主轴（15），主轴上的填充桨（16）和转动桨叶（17），各转桨叶轮压缩泵通过主轴(15)相互联接组成空气压缩泵组（10），空气压缩泵组（10）的主轴（15）与发动机（9）的转轴连接，空气压缩泵组（10）各压缩泵排气口（13）接于高压气体输出管道（12）并连通，高压气体输出管道（12）与航空器机身（1）舱内的气体输送管连接将高压气体送到航空器机翼（2）、航空器尾翼（3）内部气体输送管；所述的转动控制总成（5）连接着航空器机翼（2）、航空器尾翼（3），尾翼控制器（6）一端接于航空器尾翼（3），另一端接航空器尾部的转动控制总成（5），导气管（7）一端连接固定在空气放大推进环（4）上，并与空气放大推进环（4）连通，另一端连接固定在航空器机翼2、航空器尾翼（3）上，并与航空器机翼（2）、航空器尾翼（3）内部的气体输送管连接。

2.根据权利要求1所述的航空器空气放大式推进装置，其特征在于所述的空气放大推进环（4）是垂直对称安装在各航空器机翼（2）、航空器尾翼（3）的两边，每个空气放大推进环（4）两边与导气管（7）连通，在空气放大推进环（4）的下方开设环形喷气缝（8）。

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