CN205499335U - 空气动力装置 - Google Patents

Abstract

一种空气动力装置，包括：螺旋杆，所述螺旋杆包括有转轴以及第一螺旋翼板；螺旋翼片套环，所述螺旋翼片套环包括有管体以及第二螺旋翼板；动力输入设备，动力输入设备与所述螺旋杆动力连接；所述第一螺旋翼板与所述第二螺旋翼板间隔设置并形成有用于空气压缩的压缩间隙；所述螺旋套环上开设有压缩空气喷射口。基于上述结构设计，螺旋套环套在螺旋杆的外侧，螺旋套环以及螺旋杆能够形成高速的正、反旋转，压缩空气在螺旋套环内聚集加压，然后通过螺旋套环上开设的压缩空气喷射口高速喷出从而产生动力。本实用新型作为动力装置，螺旋桨叶不外漏，安全性较高，体积较小，可采用隐藏式安装在飞行器内，使得飞行器保持高度的流线型其飞行更为顺畅。

Description

空气动力装置

技术领域

本实用新型涉及动力设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种空气动力装置。

背景技术

在现有技术中，常用螺旋桨飞行器一般都是采用单螺旋桨或者双螺旋浆结构，螺旋桨设置在驾驶舱的顶部，通过发动机带动其旋转产生动力。

螺旋桨采用开放结构，这样存在的问题为：1、在飞行过程中，空中飞行的鸟禽容易撞到螺旋桨上，造成事故；2、螺旋桨产生的动力分散，使得动力系统的效率较低。

实用新型内容

(一)技术问题

如何提高螺旋桨飞行器飞行时的安全性，以及提高螺旋桨动力系统的使用效率，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

(二)技术方案

本实用新型提供了一种空气动力装置，包括：

螺旋杆，所述螺旋杆包括有转轴以及设置于所述转轴上的第一螺旋翼板，所述第一螺旋翼板沿所述转轴的度方向上等螺距螺旋设置；

螺旋套环，所述螺旋套环包括有管体以及设置于所述管体内的第二螺旋翼板，所述第二螺旋翼板沿所述管体的长度方向上等螺距螺旋设置；

动力输入设备，所述动力输入设备通过传动系统与所述螺旋杆动 力连接用于驱动所述螺旋杆于所述螺旋套环内转动；

其中，

所述螺旋杆可转动地设置于所述螺旋套环内，所述第一螺旋翼板与所述第二螺旋翼板的螺旋方向相反，所述第一螺旋翼板与所述第二螺旋翼板间隔设置并形成有用于空气压缩的压缩间隙；

所述螺旋套环上开设有用于压缩空气喷出的压缩空气喷射口。

优选地，所述第一螺旋翼板由多片翼板单元组成，全部的所述翼板单元沿所述转轴的度方向螺旋设置形成所述第一螺旋翼板；所述第二螺旋翼板由多片翼板单元组成，全部的所述翼板单元沿所述转轴的度方向螺旋设置形成所述第二螺旋翼板。

优选地，本实用新型还包括有喷射管，所述喷射管设置于所述管体上，所述喷射管上开设有压缩空气喷射口。

优选地，所述喷射管与所述管体一体成型。

优选地，本实用新型还包括有外壳；所述螺旋杆设置于所述螺旋套环内形成有动力单元；所述动力单元包括有多个，全部的所述动力单元轴线平行地设置于所述外壳内，所述外壳上开设有安装口，所述压缩空气喷射口与所述安装口相对设置，所述安装口用于压缩空气的喷出。

优选地，全部的所述动力单元规则排列于所述外壳内。

(三)有益效果

基于上述结构设计，螺旋套环套在螺旋杆的外侧，螺旋套环以及螺旋杆能够形成高速的正、反旋转。在螺旋套环以及螺旋杆正、反高速旋转时，第一螺旋翼板以及第二螺旋翼板之间的间隙会产生对冲加压现象并同时带有对流体非常强烈的关闭性能，压缩空气在螺旋套环内聚集加压，然后通过螺旋套环上开设的压缩空气喷射口高速喷出从而产生动力。

相比于传统的螺旋桨飞行器而言，利用本实用新型作为动力装置，螺旋桨叶不外漏，安全性较高。另外，本实用新型相对体积较小，可采用隐藏式安装在飞行器内，使得飞行器保持高度的流线型，使得飞行器飞行更为顺畅。

附图说明

图1为本实用新型实施例中螺旋杆的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中螺旋套环的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中空气动力装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中空气动力装置的局部剖视图；

图5为本实用新型实施例中空气动力装置应用到飞行器上产生动力气流的效果图；

图1至图4中部件名称与附图标记的对应关系为：

转轴1、第一螺旋翼板2、螺旋套环3、喷射管4、

压缩空气喷射口5、外壳6。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1至图5，其中，图1为本实用新型实施例中螺旋杆的结构示意图；图2为本实用新型实施例中螺旋套环的结构示意图；图3为本实用新型实施例中空气动力装置的结构示意图；图4为本实用新型实施例中空气动力装置的局部剖视图；图5为本实用新型实施例中空气动力装置应用到飞行器上产生动力气流的效果图。

本实用新型提供了一种空气动力装置，该动力装置包括：螺旋杆，螺旋杆包括有转轴1以及设置于转轴1上的第一螺旋翼板2，第一螺旋翼板2沿转轴1的度方向上等螺距螺旋设置；螺旋套环3，螺旋套环3包括有管体以及设置于管体内的第二螺旋翼板，第二螺旋翼板沿管体的长度方向上等螺距螺旋设置；动力输入设备，动力输入设备通过传动系统与螺旋杆动力连接用于驱动螺旋杆于螺旋套环3内转动。其中，螺旋杆可转动地设置于螺旋套环3内，第一螺旋翼板2与第二螺旋翼板的螺旋方向相反，第一螺旋翼板2与第二螺旋翼板间隔设置并形成有用于空气压缩的压缩间隙；螺旋套环3上开设有用于压缩空气喷出的压缩空气喷射口5。

在上述结构设计中，

螺旋杆以金属轴作为转轴1，在转轴1上通过焊接等工艺固定设置第一螺旋翼板2。设置一个金属管作为管体，在管体内通过焊接等工艺固定设置第二螺旋翼板。将螺旋杆旋转套入到螺旋套环3内，通过对第二螺旋翼板进行剪裁，使得螺旋杆能够在螺旋套环3内旋转，并且第一螺旋翼板2以及第二螺旋翼板之间具有一定的间隙，该间隙为用于压缩空气的压缩间隙。

基于上述结构设计，螺旋套环3套在螺旋杆的外侧，螺旋套环3以及螺旋杆能够形成高速的正、反旋转。在螺旋套环3以及螺旋杆正、反高速旋转时，第一螺旋翼板2以及第二螺旋翼板之间的间隙会产生对冲加压现象并同时带有对流体非常强烈的关闭性能，压缩空气在螺旋套环3内聚集加压，然后通过螺旋套环3上开设的压缩空气喷射口5高速喷出从而产生动力。

相比于传统的螺旋桨飞行器而言，利用本实用新型作为动力装置，螺旋桨叶不外漏，安全性较高。另外，本实用新型相对体积较小，可采用隐藏式安装在飞行器内，使得飞行器保持高度的流线型，使得飞行器飞行更为顺畅。

在本实用新型中，动力输入设备可以为内燃机或者电机。

本实用新型能够产生较大的惯性能量，飞行器在惯性能量作用下会产生巨大的拉、推力，其功效旨在前端会产生巨大的相对真空因而使使用体进行漂浮运动。

本实用新型的应用范围：

1、无螺旋桨全方位飞行器、空中悬停式气象(军事雷达指挥)平台、多种喷气飞行器的垂直起降辅助设备、空中遇难前的安全(附加)补偿设备、无螺旋桨无人机、火箭(导弹)空中发射平台、特大、大型风动试验装备风能机、飓风//龙卷风风动实验装备。

2、管内大压力风机、压缩机、流体输送加压器、混合流体加压器、距离流体、混合流体管内加压设备、管道内//固定轨道高速列车、内燃机高效洁排//涡轮//涡套增压器可以节能减排。

具体地，第一螺旋翼板2由多片翼板单元组成，全部的翼板单元沿转轴1的度方向螺旋设置形成第一螺旋翼板2；第二螺旋翼板由多片翼板单元组成，全部的翼板单元沿转轴1的度方向螺旋设置形成第二螺旋翼板。将第一螺旋翼板2以及第二螺旋翼板设计为多个翼板单元，各个翼板单元之间无缝连接。当然，第一螺旋翼板2以及第二螺旋翼板也可以采用一体成型结构。

在本实用新型中，空气动力装置还包括有喷射管4，喷射管4设置于管体上，喷射管4上开设有压缩空气喷射口5。额外设置喷射管4，通过调节喷射管4于管体的安装位置、安装角度调整压缩空气喷射口5的空间位置，从而便于空气动力装置在飞行器的安装于调整。

具体地，喷射管4与管体一体成型。

在本实用新型中，空气动力装置还包括有外壳6；螺旋杆设置于螺旋套环3内形成有动力单元；动力单元包括有多个，全部的动力单元轴线平行地设置于外壳6内，外壳6上开设有安装口，压缩空气喷射口5与安装口相对设置，安装口用于压缩空气的喷出；全部的动力单元规则排列于外壳6内。

需要说明的是：在本实用新型中第一螺旋翼板2以及第二螺旋翼板的表面均通过磨光处理，如此能够使其表面为平滑的弯曲面，保证气体有序、稳定压缩。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种空气动力装置，其特征在于，

包括：

螺旋杆，所述螺旋杆包括有转轴(1)以及设置于所述转轴上的第一螺旋翼板(2)，所述第一螺旋翼板沿所述转轴的度方向上等螺距螺旋设置；

螺旋套环(3)，所述螺旋套环包括有管体以及设置于所述管体内的第二螺旋翼板，所述第二螺旋翼板沿所述管体的长度方向上等螺距螺旋设置；

动力输入设备，所述动力输入设备通过传动系统与所述螺旋杆动力连接用于驱动所述螺旋杆于所述螺旋套环内转动；

其中，

所述螺旋杆可转动地设置于所述螺旋套环内，所述第一螺旋翼板与所述第二螺旋翼板的螺旋方向相反，所述第一螺旋翼板与所述第二螺旋翼板间隔设置并形成有用于空气压缩的压缩间隙；

所述螺旋套环上开设有用于压缩空气喷出的压缩空气喷射口。

2.根据权利要求1所述的空气动力装置，其特征在于，

所述第一螺旋翼板由多片翼板单元组成，全部的所述翼板单元沿所述转轴的度方向螺旋设置形成所述第一螺旋翼板；

所述第二螺旋翼板由多片翼板单元组成，全部的所述翼板单元沿所述转轴的度方向螺旋设置形成所述第二螺旋翼板。

3.根据权利要求1所述的空气动力装置，其特征在于，

还包括有喷射管(4)，所述喷射管设置于所述管体上，所述喷射管上开设有压缩空气喷射口(5)。

4.根据权利要求3所述的空气动力装置，其特征在于，

所述喷射管与所述管体一体成型。

5.根据权利要求1所述的空气动力装置，其特征在于，

还包括有外壳(6)；

所述螺旋杆设置于所述螺旋套环内形成有动力单元；

所述动力单元包括有多个，全部的所述动力单元轴线平行地设置于所述外壳内，所述外壳上开设有安装口，所述压缩空气喷射口与所述安装口相对设置，所述安装口用于压缩空气的喷出。

6.根据权利要求5所述的空气动力装置，其特征在于，

全部的所述动力单元规则排列于所述外壳内。