CN103612002A - 一种不锈钢车体电阻点焊飞溅修补方法 - Google Patents

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徐凤林
夏宁
戴忠晨
云中煌
李春广
杜刚
王未
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Abstract

本发明公开了一种不锈钢车体电阻点焊飞溅修补方法，包括如下步骤:首先在飞溅焊点中心号孔，然后在号孔位置使用手工钻钻孔，最后使用TIG修补,在进行所述TIG焊修补时采用填充焊丝，焊丝和母材在带有惰性气体保护的钨极电弧焊作用下熔化，对产品进行焊接，同时使用水枪在工件焊接位置的背部上方进行浇水，使水自由流经焊接区域的背面。相对于现有技术，本发操作简便，既能满足飞溅点修补后的承载强度要求，又能保证侧墙外观面的质量要求。

Description

一种不锈钢车体电阻点焊飞溅修补方法
技术领域
本发明属于焊接技术领域。更具体地，本发明涉及一种不锈钢车体电阻点焊飞溅修补方法。 
背景技术
轨道车辆采用的不锈钢材料由于其线膨胀系数大、热导率小导致其电弧焊接后变形大，故在侧墙等外观质量要求很高的部件采用变形较小的电阻点焊。而电阻点焊在焊接过程中由于参数设置不当、工况不佳等因素影响会导致焊点飞溅，鉴于飞溅后的焊点其承载强度及外观质量已不满足设计要求，故需对飞溅后的焊点进行修补。 
修补时采用传统的MAG焊接工艺有诸多弊端，如变形大、侧墙外表面易氧化，外观质量不能满足要求；采用在此部位重新进行电阻点焊的方法，焊点的质量不能保证。以上修补方法的合格率非常低、焊后质量不能满足设计要求且可能带来新的问题，如焊接变形太大的问题，操作不当则会造成侧墙报废，给公司造成严重的经济损失。故急需寻求一种焊接质量高、外观质量好、变形小、操作性强的修补工艺来解决这项难题。 
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术所存在的不足，提供一种不锈钢车体电阻点焊飞溅修补方法，其操作简便，既能满足飞溅点修补后的承载强度要求，又能保证侧墙外观面的质量要求。 
本发明实现上述发明目的所采取的技术方案是：一种铝合金对接接头的MIG补焊方法，包括如下步骤:首先在飞溅焊点中心号孔，然后在号孔位置钻孔，最后使用TIG环焊修补,其中所述TIG环焊修补时采用填充焊丝，焊丝和母材在带有惰性气体保护的钨极电弧焊作用下熔化对产品进行焊接，环焊过程中外部先喷水后焊接，停焊后延迟1min后停止喷水。 
进一步的，所述环焊过程中使用水枪对焊件进行喷水，所述水枪头在焊点正上方与环焊位置保持20mm距离，水流顺墙面往下流覆盖住焊点位置。 
相对于现有技术，本发明具有以下突出优点：创意新颖、工艺流程简洁、操作方法易掌握，同时具备成本低、无需辅助工装等特点，且最终修补焊缝质量高、侧墙外表面平面度、光泽可保证，可以在类似结构及后续车辆生产中继续使用。 
具体实施方式  
下面结合实施例对本发明进一步说明。
实施例：所述工艺方法包括在内侧板上飞溅焊点中心号孔，可使用样冲等工具，然后在号孔位置使用手工钻钻孔，从车内向车外钻孔，钻头对准已号点，将内侧板钻通；再使用TIG焊修补。修补时采用填充焊丝，焊丝和母材在带有惰性气体保护的钨极电弧焊作用下熔化，对产品进行焊接；TIG焊时，在工件背部需使用水枪进行浇水冷却，浇水的位置应与焊接位置保持一定的距离，让水流自由流经焊接区域。应该在TIG焊接修补之前浇水，同时在焊接结束后一段时间后再停止浇水。 
[0010] 本发明不以任何方式限制于在说明书中呈现的示例性实施方式。示出以及描述的实施方式的所有组合明确地理解为并入该说明书之内并且明确地理解为落入本发明的范围内。而且，在如权利要求书概括的本发明的范围内，很多变形是可能的。此外，不应该将权利要求书中的任何参考标记构造为限制本发明的范围。 

Claims (2)

1. 一种不锈钢车体电阻点焊飞溅修补方法，其特征在于包括如下步骤:首先在飞溅焊点中心号孔，然后在号孔位置钻孔，最后使用TIG环焊修补,其中所述TIG环焊修补时采用填充焊丝，焊丝和母材在带有惰性气体保护的钨极电弧焊作用下熔化对产品进行焊接，环焊过程中外部先喷水后焊接，停焊后延迟1min后停止喷水。
2.根据权利要求1所述的一种不锈钢车体电阻点焊飞溅修补方法，其特征在于所述环焊过程中使用水枪对焊件进行喷水，所述水枪头在焊点正上方与环焊位置保持20mm距离，水流顺墙面往下流覆盖住焊点位置。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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