CN103591226A - 一种双轴离合装置及车辆变速总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双轴离合装置及车辆变速总成。该双轴离合装置包括：输入轴，用于接收输入动力；行星运动机构，包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件，其中动力输入件连接输入轴；第一输出轴，用于连接动力输出件；第一离合机构，用于选择性制动传动控制件，以使输入轴经传动件以第一速度比驱动第一输出轴；第二输出轴，与第一输出轴同轴设置；以及第二离合机构，用于选择性接合输入轴与第二输出轴，以使输入轴在不经过传动件的情况下以第二速度比驱动第二输出轴；双轴离合装置进一步集成有扭转减振机构。该双轴离合装置可实现无动力中断换档，进而由一个独立部件同时集成“离合”、“倍档”以及“减振”等多项功能。

Description

一种双轴离合装置及车辆变速总成

【技术领域】

本发明涉及一种动力传递装置，特别涉及一种基于行星运动系统的双轴离合装置及车辆变速总成。

【背景技术】

现在，车辆离合器及变速器相关技术正大力向着多档化、高换档品质发展。档位越多，意味着可以获得更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放。目前轿车用AT的最多档位已达到八个前进档，它比以往的AT具备更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放，但同时，它也更精密、更复杂、成本更高、更难维修等。CVT理论上可以拥有无数多档位，但现有技术中CVT传动带的强度和寿命问题以及传动带与带轮之间的滑磨等问题限制了CVT的传动效率，也限制了CVT传递大扭矩的能力，因此，目前很少将CVT用在大排量的车上。DCT目前最多也可达七个前进档。

综上所述，汽车厂商都希望研发生产出有更多档位、更经济、更环保及换档品质更高的变速器，但这都意味着需要更多的零部件、更大的体积、更大的重量、更复杂的设计、更精密的加工、更高的生产成本及维修费用。同时，如何以相对简单的结构降低车辆发动机产生的扭转振动亦是本领域长期研究的课题之一。

【发明内容】

为了解决现有技术中车辆的多档位及高品质换档需求，本发明提供了一种双轴离合装置，该离合装置内设有行星运动机构且集成有扭转减振机构，并通过对行星运动机构的不同元件进行控制来在两个输出轴上实现不同速度比的动力输出，以满足多档位及高品质换档需求，同时实现离合、变速器的倍档和减振等多项功能。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是提供一种双轴离合装置，该双轴离合装置包括：输入轴，用于接收输入动力；行星运动机构，行星运动机构包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件，其中动力输入件连接输入轴；第一输出轴，用于连接动力输出件，第一离合机构，用于选择性制动传动控制件，以使输入轴经传动件以第一速度比驱动第一输出轴；第二输出轴，与第一输出轴同轴设置；以及第二离合机构，用于选择性接合输入轴与第二输出轴，以使输入轴在不经过传动件的情况下以第二速度比驱动第二输出轴。该双轴离合装置进一步集成有扭转减振机构。

其中，扭转减振机构包括同轴设置且能够相对转动的第一转动部件和第二转动部件以及沿第一转动部件和第二转动部件的转动方向弹性连接第一转动部件和第二转动部件的弹簧减振器。

其中，第一转动部件和第二转动部件之间形成一环形腔体，弹簧减振器为设置于环形腔体内的曲形弹簧，或者第一转动部件和第二转动部件分别沿各自周向对称形成多个弹簧卡槽，弹簧减振器包括分别卡置于弹簧卡槽内的多个直形弹簧。

其中，曲形弹簧由至少两个不同弹性系数的弹簧串联而成，或者每组对应的弹簧卡槽内包括至少两个串联或嵌套的弹性系数互不相同的直形弹簧。

其中，双轴离合装置进一步包括第三离合机构，用于选择性接合输入轴与第一输出轴，以使输入轴在不经过传动件的情况下以第三速度比驱动第一输出轴。

其中，双轴离合装置进一步包括第四离合机构和第五离合机构，第三离合机构选择性接合输入轴和动力输出件，第四离合机构选择性接合动力输出件和第一输出轴，第五离合机构选择性接合动力输出件和第二输出轴，其中第四离合机构和第一离合机构配合以第一速度比驱动第一输出轴，第四离合机构与第三离合机构配合以第三速度比驱动第一输出轴，第五离合机构与第一离合机构配合以第四速度比驱动第二输出轴。

其中，行星运动机构包括太阳轮、设置于太阳轮周围并与太阳轮外啮合的行星齿轮组、与行星齿轮组内啮合的齿圈以及设置于行星齿轮组上的行星架，动力输入件为齿圈，动力输出件为行星架，传动控制件为太阳轮，扭转减振机构包括集成于齿圈上的第一扭转减振机构，其中第一扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的一个与输入轴连接，第一扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的另一个设置有内齿，并与行星齿轮组内啮合。

其中，行星运动机构包括太阳轮、设置于太阳轮周围并与太阳轮外啮合的行星齿轮组、与行星齿轮组内啮合的齿圈以及设置于行星齿轮组上的行星架，动力输入件为齿圈，动力输出件为行星架，传动控制件为太阳轮，第一离合机构包括与太阳轮同轴设置的被制动件以及用于对被制动件进行制动的制动件，扭转减振机构包括集成于被制动件上的第二扭转减振机构，其中第二扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的一个与太阳轮连接，制动件对第二扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的另一个进行制动。

本发明解决上述问题所采用的另一技术方案是提供一种车辆变速总成，该车辆变速总成包括如上述任一项所述的双轴离合装置以及与该双轴离合装置连接的变速器。

其中，变速器包括多个档位齿轮以及在多个档位齿轮之间切换的换挡器，其中相邻档位的档位齿轮使用不同的换挡器。

本发明所提供的双轴离合装置可以实现无动力中断换档。此外，本发明所提供的双轴离合装置还可以在其中一个输出轴上产生两种不同速度比的动力输出，当该离合装置与变速器组合时，可对变速器中对应轴的档位数实现倍档，可以用较少的齿轮数实现较多档位，以获得更好的动力性能、更高的传递效率、更低的能耗、更低的尾气排放，可以实现无动力中断换档，并可以把变速器总成做得相对更小、更经济、更简单，进而由一个独立部件同时集成“离合”、“倍档”以及“减振”等多项功能。

【附图说明】

图1为根据本发明第一实施例的双轴离合装置的结构示意图；

图2为根据本发明第二实施例的双轴离合装置的结构示意图；

图3为根据本发明第三实施例的双轴离合装置的结构示意图；

图4为根据本发明第四实施例的用于集成于双轴离合装置上的扭转减振机构的结构示意图；

图5为根据本发明第五实施例的变速器中的换挡器与档位分配关系的示意图。

【具体实施方式】

如图1所示，图1为根据本发明第一实施例的双轴离合装置的结构示意图。在本实施例中，双轴离合装置1作为独立部件连接于发动机输出轴（未图示）和变速器2的输入轴之间，包括用于从发动机输出轴接收输入动力的输入轴10以及第一输出轴121和第二输出轴122。第一输出轴121和第二输出轴122同轴设置，并与变速器2连接。双轴离合装置1的输入轴10与第一输出轴121和第二输出轴122之间设置一行星运动机构。该行星运动机构包括太阳轮13、设置于太阳轮13周围并与太阳轮13外啮合的行星齿轮组14、与行星齿轮组14内啮合的齿圈15以及设置于行星齿轮组14上的行星架16。

在本实施例中，齿圈15与输入轴10连接，以作为行星运动机构的动力输入件。行星架16与第一输出轴121连接，以作为行星运动机构的动力输出件。行星齿轮组14作为行星运动机构的传动件，太阳轮13作为行星运动机构的传动控制件。

在本实施例中，双轴离合装置1还包括制动件171以及设置于太阳轮13上的被制动件172。被制动件172与太阳轮13同轴固定，并与制动件171一同构成双轴离合装置1的第一离合机构。

齿圈15上设置有第一主动件181，而在第二输出轴122上对应设置有第一从动件182。第一从动件182与第二输出轴122同轴固定，并与第一主动件181一同构成双轴离合装置1的第二离合机构。

在本实施例中，第一和第二离合机构可采用公知的摩擦片式离合器或电磁离合器。

双轴离合装置1可以产生以下几种传动状态：

第一种状态，控制第二离合机构的第一主动件181和第一从动件182处于分离状态，同时控制第一离合机构的制动件171和被制动件172处于制动状态。此时，输入轴10通过齿圈15、行星齿轮组14和行星架16以第一速度比（减速）驱动第一输出轴121。输入轴10所接收的输入动力经过齿圈15、行星齿轮组14和行星架16减速传递到第一输出轴121；

第二种状态，控制第二离合机构的第一主动件181和第一从动件182处于接合状态，同时控制第一离合机构的制动件171和被制动件172处于分离状态。此时，输入轴10通过齿圈15以及第二离合机构的第一主动件181和第一从动件182以第二速度比（等速）驱动第二输出轴122。输入轴10所接收的输入动力经过齿圈15以及第二离合机构的第一主动件181和第一从动件182等速传递到第二输出轴122；

第三种状态，控制第二离合机构的第一主动件181和第一从动件182处于半离合状态，同时控制控制第一离合机构的制动件171和被制动件172处于半制动状态，使输入动力分别经行星齿轮组14和第二离合机构的第一主动件181和第一从动件182传递至第一输出轴121和第二输出轴122，以实现无动力中断换档。

第四种状态，控制第一离合机构的制动件171和被制动件172以及第二离合机构的第一主动件181和第一从动件182处于分离状态。此时，行星齿轮机构的各部件无确定输出，无法将输入轴10的输入动力传递到第一输出轴121和第二输出轴122，也即是空档。

在上述双轴离合装置中，通过使用行星运动机构作为离合装置的内部传动机构并通过控制行星运动机构的不同元件，可实现无动力中断换档。

在本实施例中，第二离合机构设置于齿圈15与第二输出轴122之间，并用于选择性接合齿圈15与第二输出轴122，但本领域普通技术人员完全可以想到将第二离合机构设置于其他位置来实现输入轴10与第二输出轴122之间的接合，以使输入轴10在不经过行星齿轮组14的情况下驱动第二输出轴122。例如，将主动件181直接设置在输入轴10上，或者设置在与输入轴10关联的其他元件上。

如图2所示，图2为根据本发明第二实施例的双轴离合装置的结构示意图。在本实施例中，双轴离合装置3包括用于从发动机输出轴（未图示）接收动力的输入轴30以及第一输出轴321和第二输出轴322。第一输出轴321和第二输出轴322同轴设置，并与变速器4连接。双轴离合装置3的输入轴30与第一输出轴321和第二输出轴322之间设置一行星运动机构。该行星运动机构包括太阳轮33、设置于太阳轮33周围并与太阳轮33外啮合的行星齿轮组34、与行星齿轮组34内啮合的齿圈35以及设置于行星齿轮组34上的行星架36。

在本实施例中，齿圈35与输入轴30连接，以作为行星运动机构的动力输入件。行星架36与第一输出轴321连接，以作为行星运动机构的动力输出件。行星齿轮组34作为行星运动机构的传动件，太阳轮33作为行星运动机构的传动控制件。

在本实施例中，双轴离合装置3还包括制动件371以及设置于太阳轮33上的被制动件372。被制动件372与太阳轮33同轴固定，并与制动件371一同构成双轴离合装置3的第一离合机构。

齿圈35上设置有第一主动件381，而在第二输出轴322上对应设置有第一从动件382。第一从动件382与第二输出轴322同轴固定，并与第一主动件381一同构成双轴离合装置3的第二离合机构。

齿圈35上设置有第二主动件391，而在行星架36上对应设置有第二从动件392。第二从动件392与行星架36同轴固定，并与第二主动件391一同构成双轴离合装置3的第三离合机构。

在本实施例中，第一、第二和第三离合机构可采用公知的摩擦片式离合器或电磁离合器。

双轴离合装置3可以产生以下几种传动状态：

第一种状态，控制第二离合机构的第一主动件381和第一从动件382以及第三离合机构的第二主动件391和第二从动件392处于分离状态，同时控制第一离合机构的制动件371和被制动件372处于制动状态。此时，输入轴30通过齿圈35、行星齿轮组34和行星架36以第一速度比（减速）驱动第一输出轴321。输入轴30所接收的输入动力经过齿圈35、行星齿轮组34和行星架36减速传递到第一输出轴321；

第二种状态，控制第二离合机构的第一主动件381和第一从动件382处于接合状态，同时控制第一离合机构的制动件371和被制动件372以及第三离合机构的第二主动件391和第二从动件392处于分离状态。此时，输入轴30通过齿圈35以及第二离合机构的第一主动件381和第一从动件382以第二速度比（等速）驱动第二输出轴322。输入轴30所接收的输入动力经过齿圈35以及第二离合机构的第一主动件381和第一从动件382等速传递到第二输出轴322；

第三种状态，控制第三离合机构的第二主动件391和第二从动件392处于接合状态，同时控制第一离合机构的制动件371和被制动件372以及第二离合机构的第一主动件381和第一从动件382处于分离状态。此时，输入轴30通过齿圈35、第三离合机构的第二主动件391和第二从动件392以及行星架36以第三速度比（等速）驱动第一输出轴321。此时，输入轴30所接收的经过齿圈35、第三离合机构的第二主动件391和第二从动件392以及行星架36等速传递到第一输出轴321；

第四种状态，控制上述三个离合机构中的任意两个离合机构处于半离合或半制动状态，同时控制另外一个离合机构处于分离状态，使输入轴30的输入动力经两个离合机构或经其中一个离合机构及传动件共同传递，以实现无动力中断换档。

第五种状态，控制第一离合机构的制动件371和被制动件372、第二离合机构的第一主动件381和第一从动件382以及第三离合机构的第二主动件391和第二从动件392均处于分离状态。此时，行星齿轮机构的各部件无确定输出，无法将输入轴30的输入动力传递到第一输出轴321和第二输出轴322，也即是空档。

下面将结合下面两表说明双轴离合装置3与两种不同变速器4进行组合而形成倍档的各部件工作状态：

C1

C2

C3

D1

D2

D3

D4

D5

R

1

√

√

2

√

√

3

√

√

4

√

√

5

√

√

6

√

√

7

√

√

8

√

√

R

√

√

C1

C2

C3

D1

D2

D3

D4

D5

R

1

√

√

2

√

√

3

√

√

4

√

√

5

√

√

6

√

√

7

√

√

8

√

√

R1

√

√

R2

√

√

其中C1表示第一离合机构，C2表示第二离合机构，C3表示第三离合机构，D1～D5和R分别表示变速器4内各啮合齿轮对。当C1、C2或C3被选中时，表示该离合机构处于接合状态，当D1～D5和R被选中时，表示经该齿轮对传递动力。

利用上述双轴离合装置3与变速器4相结合，可以使具有M+N+1对齿轮（即与第一输出轴321连接的第一变速器输入轴上有M个前进档位，与第二输出轴322连接的第二变速器输入轴上有N个前进档位和1个倒档）的变速器4，组合成具有M×2+N+1个档位（即具有M×2+N个前进档位，1个倒档）的变速器总成。或者，使具有M+N+1对齿轮（即第一变速器输入轴上有M个前进档位和1个倒档，第二变速器输入轴上有N个前进档位）的变速器4，组合成具有M×2+N+2个档位（即具有M×2+N个前进档位，2个倒档）的变速器总成，并且可实现无动力中断换档。本发明采用上述双轴倍挡离合装置结合变速器，可对变速器其中一个轴的档位数进行倍档，可使用较少的齿轮数实现较多档位，以获得更好的动力性能、更高的传递效率、更低的能耗、更低的尾气排放，并可以把变速器总成做得相对更小。

在本实施例中，第三离合机构设置于齿圈35与行星架36之间，并用于选择性接合齿圈35与行星架36，但本领域普通技术人员完全可以想到将第三离合机构设置于其他位置来实现输入轴30与第一输出轴321之间的接合，以使输入轴30在不经过行星齿轮组34的情况下驱动第一输出轴321。例如，将主动件381和从动件382分别直接设置在输入轴30与第一输出轴321上，或者设置在与输入轴30与第一输出轴321关联的其他元件上。

此外，在本发明的其他实施例中，行星运动系统还可以采用其他配置方式并由此实现减速或加速传动，例如动力输入件对应于太阳轮，动力输出件对应于行星架，传动控制件对应于齿圈；动力输入件对应于行星架，传动控制件对应于太阳轮，动力输出件对应于齿圈；动力输入件对应于行星架，传动控制件对应于齿圈，动力输出件对应于太阳轮；动力输入件对应于齿圈，传动控制件对应于行星架，动力输出件对应太阳轮或者动力输入件对应于太阳轮，传动控制件对应于行星架，动力输出件对应于齿圈。

如图3所示，图3为根据本发明第三实施例的双轴离合装置的结构示意图。在本实施例中，双轴离合装置包括用于从发动机输出轴（未图示）接收动力的输入轴50以及第一输出轴521和第二输出轴522。第一输出轴521和第二输出轴522同轴设置，并与变速器连接。该双轴离合装置的输入轴50与第一输出轴521和第二输出轴522之间设置一行星运动机构。该行星运动机构包括太阳轮53、设置于太阳轮53周围并与太阳轮53外啮合的行星齿轮组54、与行星齿轮组54内啮合的齿圈55以及设置于行星齿轮组54上的行星架56。

在本实施例中，齿圈55与输入轴50连接，以作为行星运动机构的动力输入件。行星架56作为行星运动机构的动力输出件。行星齿轮组54作为行星运动机构的传动件，太阳轮53作为行星运动机构的传动控制件。

在本实施例中，双轴离合装置在图2所示的第一离合机构C1、第二离合机构C2和第三离合机构C3的基础上进一步增加了第四离合机构C4和第五离合机构C5。其中，第一离合机构C1用于选择性制动太阳轮53，第二离合机构C2用于选择性接合输入轴50与第二输出轴522，而第三离合机构C3用于选择性接合输入轴50和与第一输出轴521连接的行星架56，上述离合机构的具体结构和工作原理与图2所示的实施例相同，在此不再赘述。

进一步，第四离合机构C4选择性接合行星架56和第一输出轴521，第五离合机构C5选择性接合行星架56和第二输出轴522。由此以来，第四离合机构C4和第一离合机构C1配合以第一速度比驱动第一输出轴521，第四离合机构C4与第三离合机构C3配合以第三速度比驱动第一输出轴521，第五离合机构C5与第一离合机构C1配合以第四速度比驱动第二输出轴522。

具体来说，当第一离合机构C1和第四离合机构C4接合，其他离合机构C2、C3、C5分离时，输入轴50经齿圈55、行星齿轮组54、行星架56以第一速度比驱动第一输出轴521，当第二离合机构C2接合，其他离合机构C1、C3、C4、C5分离时，输入轴50直接以第二速度比驱动第二输出轴522，当第三离合机构C3和第四离合机构C4接合，其他离合机构C1、C2、C5分离时，输入轴50经行星架56以第三速度比驱动第一输出轴521，当第一离合机构C1和第五离合机构C5接合，其他离合机构C2、C3、C4分离时，输入轴50经齿圈55、行星齿轮组54、行星架56以第四速度比驱动第二输出轴522，其中第一速度比和第四速度比优先相同，第二速度比和第三速度比优先相同，由此可以在第一输出轴521和第二输出轴522上分别提供两种速度比。

综上所述，本发明所提供的双轴离合装置可以实现无动力中断换档。此外，本发明所提供的双轴离合装置还可以在其中一个输出轴上产生两种不同速度比的动力输出，当该离合装置与变速器组合时，可对变速器中对应轴的档位数实现倍档，可以用较少的齿轮数实现较多档位，以获得更好的动力性能、更高的传递效率、更低的能耗、更低的尾气排放，可以实现无动力中断换档，并可以把变速器总成做得相对更小、更经济、更简单。

如图4所示，图4为根据本发明第四实施例的用于集成于上述离合器上的扭转减振机构的结构示意图。在本发明中，进一步在上述离合器中集成扭转减振机构7。在本实施例中，该扭转减振机构7主要包括第一转动部件71、第二转动部件72以及弹簧减振器73。其中，第一转动部件71和第二转动部件72同轴设置，并能够相对转动。在第一转动部件71和第二转动部件72之间形成一环形腔体，而弹簧减振器73为设置于该环形腔体内的曲形弹簧，并沿第一转动部件71和第二转动部件72的转动方向弹性连接第一转动部件71和第二转动部件72。优选地，该曲形弹簧由至少两个不同弹性系数的弹簧串联而成，由此提高减振效果。

在其他实施例中，可以在第一转动部件71和第二转动部件72分别沿各自周向对称形成多个弹簧卡槽（未图示），此时弹簧减振器73则包括分别卡置于弹簧卡槽内的多个直形弹簧（未图示）。同样优选地，每组对应的弹簧卡槽内包括至少两个串联或嵌套的弹性系数互不相同的直形弹簧。

在本实施例中，扭转减振机构7可以集成于图1、2、3所示的双轴离合装置的任意一转动部件上，例如优选集成在齿圈或者第一离合机构的被制动件等一个或多个上。例如，当扭转减振机构7集成在齿圈上时，第一转动部件71和第二转动部件72中的一个与输入轴直接连接，而第一转动部件71和第二转动部件72中的另一个上设置有内齿，进而与行星齿轮组进行内啮合。当扭转减振机构7集成在被制动件上时，第一转动部件71和第二转动部件72中的一个与太阳轮直接连接，而制动件对第一转动部件71和第二转动部件72中的另一个进行制动。需要注意的是，扭转减振机构7可以同时集成于齿圈和被制动件，即分别在齿圈和被制动件上设置与上文描述结构相同的第一扭转减振机构和第二扭转减振机构。由此实现二级减振。在本实施例中，扭转减振机构7也可以集成于行星架、各离合机构的从动件以及太阳轮的一个或多个上，由此实现多级减振。当然，齿圈和被制动件1为优选。

由于从发动机到汽车传动系的转速和转矩是周期性地不断变化的，这会使传动系产生的扭转振动；另一方面由于汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系出现角速度突然变化，也会引起扭转振动。这些扭转振动都会对传动系零件造成冲击性载荷，使其寿命缩短，甚至损坏零件。本发明通过在倍档离合装置上集成扭转减振机构，可以消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，因此可以一个独立部件同时集成“离合”、“倍档”以及“减振”等多项功能。

进一步，由于扭转减振机构采用双转动部件结构且具有一定质量，因此通过计算和配置二者的质量，可以实现与双质量飞轮相同的功能，进而进一步集成“双质量飞轮”功能。

如图5所示，图5为根据本发明第五实施例的变速器中的换挡器与档位分配关系的示意图。

在本实施例中，变速器中包括多个档位齿轮D1、D2、D3、D4、D5和R以及多个在上述档位齿轮之前切换的换挡器X1、X2、X3（例如，上文描述的步进电机和接合套的组合）。其中，档位齿轮D1、D2、D3、D4、D5分别为车辆的一档至五档，其变速比依次上升，档位齿轮R为倒档。在现有设计中，相邻档位的档位齿轮（例如，一档对应的档位齿轮D1和二档对应的档位齿轮D2）使用相同的换挡器，因此在从一档换挡至二档的过程中，相应的换挡器先与一档对应的档位齿轮D1分离，再与二档对应的档位齿轮D2进行接合，延长了换挡时间，还可能造成动力中断。在本实施例中，相邻档位的档位齿轮使用不同的换挡器。具体来说，一档对应的档位齿轮D1和四档对应的档位齿轮D4使用同一换挡器X1，二档对应的档位齿轮D2和五档对应的档位齿轮D5使用同一换挡器X2，而三档对应的档位齿轮D3和倒档对应的档位齿轮R使用同一换挡器X3。这样，当从一档换到二档时，在换挡器X1与档位齿轮D1分离的同时，换挡器X2就可以档位齿轮D2进行接合，节约了换挡时间，不会产生动力中断，提高了换挡品质。

在上述实施例中，仅对本发明进行了示范性描述，但是本领域技术人员在阅读本专利申请后可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下对本发明进行各种修改。

Claims (10)

1.一种双轴离合装置，其特征在于，所述双轴离合装置作为独立部件连接于发动机输出轴和变速器输入轴之间，所述双轴离合装置包括：

输入轴，用于接收输入动力；

行星运动机构，所述行星运动机构包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件，其中所述动力输入件连接所述输入轴；

第一输出轴，用于连接所述动力输出件；

第一离合机构，用于选择性制动所述传动控制件，以使所述输入轴经所述传动件以第一速度比驱动所述第一输出轴；

第二输出轴，与所述第一输出轴同轴设置；以及

第二离合机构，用于选择性接合所述输入轴与所述第二输出轴，以使所述输入轴在不经过所述传动件的情况下以第二速度比驱动所述第二输出轴；

所述双轴离合装置进一步集成有扭转减振机构。

2.如权利要求1所述的离合器，其特征在于：所述扭转减振机构包括同轴设置且能够相对转动的第一转动部件和第二转动部件以及沿所述第一转动部件和所述第二转动部件的转动方向弹性连接所述第一转动部件和所述第二转动部件的弹簧减振器。

3.如权利要求2所述的离合器，其特征在于：所述第一转动部件和所述第二转动部件之间形成一环形腔体，所述弹簧减振器为设置于所述环形腔体内的曲形弹簧，或者所述第一转动部件和所述第二转动部件分别沿各自周向对称形成多个弹簧卡槽，所述弹簧减振器包括分别卡置于所述弹簧卡槽内的多个直形弹簧。

4.如权利要求3所述的离合器，其特征在于：所述曲形弹簧由至少两个不同弹性系数的弹簧串联而成，或者每组对应的所述弹簧卡槽内包括至少两个串联或嵌套的弹性系数互不相同的所述直形弹簧。

5.根据权利要求2所述的双轴离合装置，其特征在于：所述双轴离合装置进一步包括第三离合机构，用于选择性接合所述输入轴与所述第一输出轴，以使所述输入轴在不经过所述传动件的情况下以第三速度比驱动所述第一输出轴。

6.根据权利要求5所述的双轴离合装置，其特征在于：所述双轴离合装置进一步包括第四离合机构和第五离合机构，所述第三离合机构选择性接合所述输入轴和所述动力输出件，所述第四离合机构选择性接合所述动力输出件和所述第一输出轴，所述第五离合机构选择性接合所述动力输出件和所述第二输出轴，其中所述第四离合机构和所述第一离合机构配合以所述第一速度比驱动所述第一输出轴，所述第四离合机构与所述第三离合机构配合以所述第三速度比驱动所述第一输出轴，所述第五离合机构与所述第一离合机构配合以第四速度比驱动所述第二输出轴。

7.如权利要求2所述的双轴离合装置，其特征在于：所述行星运动机构包括太阳轮、设置于所述太阳轮周围并与所述太阳轮外啮合的行星齿轮组、与所述行星齿轮组内啮合的齿圈以及设置于所述行星齿轮组上的行星架，所述动力输入件为所述齿圈，所述动力输出件为所述行星架，所述传动控制件为所述太阳轮，所述扭转减振机构包括集成于所述齿圈上的第一扭转减振机构，其中所述第一扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的一个与所述输入轴连接，所述第一扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的另一个设置有内齿，并与所述行星齿轮组内啮合。

8.如权利要求2所述的双轴离合装置，其特征在于：所述行星运动机构包括太阳轮、设置于所述太阳轮周围并与所述太阳轮外啮合的行星齿轮组、与所述行星齿轮组内啮合的齿圈以及设置于所述行星齿轮组上的行星架，所述动力输入件为所述齿圈，所述动力输出件为所述行星架，所述传动控制件为所述太阳轮，所述第一离合机构包括与所述太阳轮同轴设置的被制动件以及用于对所述被制动件进行制动的制动件，所述扭转减振机构包括集成于所述被制动件上的第二扭转减振机构，其中所述第二扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的一个与所述太阳轮连接，所述制动件对所述第二扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的另一个进行制动。

9.一种车辆变速总成，其特征在于，所述车辆变速总成包括如权利要求1-8任一项所述的双轴离合装置以及与所述双轴离合装置连接的变速器。

10.如权利要求9所述的车辆变速总成，其特征在于：所述变速器包括多个档位齿轮以及在所述多个档位齿轮之间切换的换挡器，其中相邻档位的档位齿轮使用不同的换挡器。

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