CN103582091A - 一种高铁专网中基站节能运行的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高铁专网中基站节能运行的方法及装置，包括：接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息，根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表，确定所述当前高铁列车的运行方向；根据所述当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表，确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站；向所确定的原服务基站发送基站关闭指令，并向所确定的目标基站发送基站开启指令；当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时，从激活状态切换到休眠状态。和现有技术相比，本发明提出的高铁专网中基站节能运行的方法及装置，不仅能够节省电力资源，而且还会减少高铁专网对高铁沿线附近的公网造成的干扰。

Description

一种高铁专网中基站节能运行的方法及装置

技术领域

本申请涉及移动通信技术，特别涉及一种高铁专网中基站节能运行的方法及装置。

背景技术

公众移动通信网络（简称：公网）并不是专门为高铁列车中的用户提供服务的，例如，现有的GSM移动通信网络只能为移动速度不超过250公里/小时的用户提供服务，当用户的移动速度超过这一门限时，如果仍然采用现有公网的组网方式，则会发生诸如多径延迟、多普勒频移、穿透损耗和快速切换等现象，这些现象会严重影响用户在高速列车内的通话质量和用户在高速列车内使用通信业务的业务体验。

高速铁路通信网络（简称：高铁专网）是利用基站设备建立覆盖高速铁路的专用网络，它作为区别于公网的一张独立运营的通信网络，高铁专网中的基站收发模式和工作原理与公网相同。图1为现有技术中高铁专网的结构示意图。如图1所示，高铁专网只覆盖高速铁路及沿线区域，为高铁列车上的用户提供服务。

现有的高铁专网与公网通常采用混合布网方式，即公网覆盖所有区域，为用户提供连续的广域服务；而高铁专网只覆盖高速铁路及沿线区域，为高铁列车上的用户提供服务。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

现有的高铁专网中的基站采用长期持续的供电方式为高铁列车上的用户提供服务，在没有高铁列车经过时，高铁专网采用长期持续的供电方式不仅会造成电力资源的浪费，而且还会对高铁沿线附近的公网造成严重的干扰。图2为现有技术中高铁沿线附近的公网结构示意图。如图2所示，由斜线填充的小区距离高速铁路较远，受到高铁专网的干扰较小；由横线填充的小区距离高速铁路较近，受到高铁专网的干扰较大；由竖线填充的小区被高速铁路穿过，受到高铁专网的干扰最大。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种高铁专网中基站节能运行的方法，不仅能够节省电力资源，而且还会减少高铁专网对高铁沿线附近的公网造成的干扰。

本发明的另一目的在于提供一种高铁专网中基站节能运行的装置，不仅能够节省电力资源，而且还会减少高铁专网对高铁沿线附近的公网造成的干扰。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种高铁专网中基站节能运行的方法，所述方法包括：

接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息，根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表，确定所述当前高铁列车的运行方向；

根据所述当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表，确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站；

向所确定的原服务基站发送基站关闭指令，并向所确定的目标基站发送基站开启指令；

当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时，从激活状态切换到休眠状态。

一种节能基站，包括：接收单元、确定单元、发送单元和切换单元；

所述接收单元，用于接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息，将所述车次信息发送给所述确定单元；

所述确定单元，用于根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表，确定所述当前高铁列车的运行方向；根据当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表，确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站；将所述需关闭的原服务基站和需开启的目标基站通知给所述发送单元；

所述发送单元，用于向所确定的原服务基站发送基站关闭指令，并向所确定的目标基站发送基站开启指令；

所述接收单元，还用于当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时，向所述切换单元发送一个休眠切换指令；

所述切换单元，用于在接收到所述休眠切换指令之后，从激活状态切换到休眠状态。

由上可见，在本发明的技术方案中，当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时，当前基站将从激活状态切换到休眠状态，此时可不再为该基站的射频链路进行供电，从而可有效节省电力资源；而且，该基站处于休眠状态时该基站的射频链路也不再处于工作状态，从而也不会对其附近的公网造成干扰。因此，本发明提出的高铁专网中基站节能运行的方法及装置，不仅能够节省电力资源，而且还会减少高铁专网对高铁沿线附近的公网造成的干扰。

附图说明

图1为现有技术中高铁专网的结构示意图。

图2为现有技术中高铁沿线附近的公网结构示意图。

图3为本发明高铁专网中基站节能运行的方法实现流程图。

图4为本发明当前基站接收基站开启指令的示意图。

图5为本发明当前基站确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站的第一实现流程图。

图6为本发明当前基站确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站的第二实现流程图。

图7为本发明当前基站发送基站关闭指令的示意图。

图8为本发明节能基站的结构示意图。

具体实施方式

针对现有技术中存在的问题，本发明提出一种改进后的高铁专网中基站节能运行的方案，不仅能够节省电力资源，而且还会减少高铁专网对高铁沿线附近的公网造成的干扰。

为使本发明的技术方案更加清楚、明白，以下参照附图并举实施例，对本发明所述方案作进一步地详细说明。

图3为本发明高铁专网中基站节能运行的方法实现流程图。如图3所示，包括以下步骤：

步骤301：接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息，根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表，确定当前高铁列车的运行方向。

在本步骤中，当前基站接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息，根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表，确定当前高铁列车的运行方向。其中，所述当前基站是指在两个相邻的高铁车站之间的铁路沿线非站台基站。

在本发明的具体实施例中，所述基站所处的状态有两种：休眠状态和激活状态。其中，当基站处于休眠状态时，该基站将停止通过无线方式发送和接收信号（但可接收通过有线方式发送的基站开启指令），此时可不为该基站的射频链路供电。而当基站处于激活状态时，该基站将正常工作，此时当前基站可以接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息，另外，当基站在正常工作时需要为该基站的射频链路持续供电。

在本发明的较佳实施例中，当前基站在接收到当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息之前，该当前基站可能处于休眠状态，也可能已经处于激活状态，而只有处于激活状态时，当前基站才可以接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息。当所述当前基站处于休眠状态时，可以首先接收基站开启指令，该当前基站将根据所述基站开启指令从休眠状态切换到激活状态，然后当前基站再接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息；而如果该当前基站在接收到基站开启指令时就已经处于激活状态，则该当前基站自然无需再根据基站开启指令进行状态切换，而可以直接接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息。

在本发明的具体实施例中，当前高铁列车中的通信设备向当前正在为所述高铁列车提供服务的基站上报所述当前高铁列车的车次信息，其中，所述通信设备可以是在当前高铁列车中预先设置的用户终端，也可以是在当前高铁列车中预先设置的其他通信装置。所述当前正在为所述高铁列车提供服务的基站在接收到所述当前高铁列车的车次信息之后，可以向与所述当前正在为所述高铁列车提供服务的基站相邻的目标基站发送基站开启指令，也可以向与所述当前正在为所述高铁列车提供服务的基站有一定距离的目标基站发送基站开启指令，其中，所述目标基站是指在所述当前高铁列车的运行方向上并且当前还没有为所述当前高铁列车提供服务的基站。因此，当前基站可以接收与所述当前基站相邻的当前正在为所述高铁列车提供服务的基站发送的基站开启指令，也可以接收与所述当前基站有一定距离的当前正在为所述高铁列车提供服务的基站发送的基站开启指令。

较佳地，当所述当前基站接收到基站开启指令且当前状态为休眠状态时，所述当前基站首先从休眠状态切换到激活状态，然后再接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息。

图4为本发明当前基站接收基站开启指令的示意图。如图4所示，基站1、基站2和基站3分别是在两个相邻的高铁车站之间的铁路沿线非站台基站。在本发明的具体实施例中，在当前高铁列车的运行过程中，当前高铁列车中的通信设备需要向当前正在为所述高铁列车提供服务的基站上报所述高铁列车的车次信息。如图4所示，所述当前高铁列车在由基站1切换到基站2之后，当前正在为所述高铁列车提供服务的基站由基站1变为基站2，所述高铁列车中的通信设备向基站2上报所述当前高铁列车的车次信息，基站2在接收到当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息之后，基站2可以只向基站3发送基站开启指令，也可以向与基站2有一定距离的多个目标基站同时发送基站开启指令。例如，图4中所示的基站2即为当前基站。以图4中所示的基站2为例，基站2可以接收到当前高铁列车在切换到基站2之前的多个为所述当前高铁列车提供服务的基站发送的基站开启指令。因此，当基站2接收到基站开启指令且当前状态在休眠状态时，基站2将首先根据该基站开启指令从休眠状态切换到激活状态，然后再接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息。

在本发明的具体实施例中，当前基站需要预先保存车次信息列表，所述车次信息列表包括出发地、目的地以及车次信息。在本步骤中，当前基站可以根据车次信息和预先保存的车次信息列表，确定所述当前高铁列车的运行方向。

步骤302：根据当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表，确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站。

在本步骤中，当前基站根据当前高铁列车的运行方向以及预先保存的邻小区列表，确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站。其中，所述原服务基站是指已经为所述当前高铁列车提供服务且当前不再为所述当前高铁列车提供服务的基站。

在本发明的具体实施例中，当前基站可以根据多种方式确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站。

例如，图5为本发明当前基站确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站的第一实现流程图。如图5所示，在本发明的较佳实施例中，该步骤302可通过如下所述的步骤实现：

步骤501：根据当前运行速度以及预先保存的基站数对应表，确定需关闭基站的数目和需开启基站的数目。

在本发明的较佳实施例中，可以在所述基站开启指令中携带所述当前高铁列车的当前运行速度，使得当前基站可以从接收到的所述基站开启指令中获取当前高铁列车的当前运行速度。因此，在本步骤之前，当前正在为所述当前高铁列车提供服务的基站首先需要测量当前高铁列车的当前运行速度，并将所测量的当前高铁列车的当前运行速度携带在基站开启指令中发送出去。具体地，可以采用常见的方式测量当前高铁列车的当前运行速度。另外，在本发明的具体实施例中，当前基站为了更加快速地确定需关闭基站的数目和需开启基站的数目，可以在当前基站中预先设置并保存一个基站数对应表，该基站数对应表包括：多个运行速度以及与各个运行速度相对应的基站数。其中，所述基站数即为需关闭基站的数目和需开启基站的数目。

一般来说，当高铁列车的运行速度较大时，该高铁列车在各个基站之间的切换速度也较快。为了保证能为高铁列车提供持续、稳定的通信服务，高铁列车的运行速度越快，则当前基站所需提前通知并开启的目标基站数目也就越多。所以，在上述的基站数对应表中，运行速度越大，则与该运行速度相对应的基站数通常也会越大。

在本步骤中，当所述当前基站在接收到携带有当前运行速度的基站开启指令之后，可以根据当前运行速度以及预先保存的基站数对应表，确定需关闭基站的数目和需开启基站的数目。例如，如果基站开启指令中所携带的当前运行速度为300km/h，而在该基站数对应表中，运行速度为300km/h时所对应的基站数为2，那么，根据上述当前运行速度和基站数对应表即可确定：需关闭基站的数目和需开启基站的数目均为2。

步骤502：根据当前高铁列车的运行方向、预先保存的邻小区列表、需关闭基站的数目和需开启基站的数目，确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站。

在本步骤中，当前基站根据当前高铁列车的运行方向、预先保存的邻小区列表、需关闭基站的数目和需开启基站的数目，确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站。例如，假设当前高铁列车的运行方向是从左到右，且需关闭基站的数目和需开启基站的数目均为2，则当前基站可以根据当前高铁列车的运行方向以及预先保存的邻小区列表，确定在当前基站左边且距离当前基站最近的2个基站为需关闭的原服务基站，并确定在当前基站右边且距离当前基站最近的2个基站为需开启的目标基站。

例如，图6为本发明当前基站确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站的第二实现流程图。如图6所示，在本发明的较佳实施例中，该步骤302还可通过如下所述的步骤实现：

步骤601：根据当前运行速度以及预先保存的服务距离对应表，确定与当前运行速度相对应的服务距离。

在本发明的较佳实施例中，可以在所述基站开启指令中携带有当前高铁列车的当前运行速度，使得当前基站可以从接收到的所述基站开启指令中获取当前高铁列车的当前运行速度。因此，在本步骤之前，当前正在为所述当前高铁列车提供服务的基站首先需要测量当前高铁列车的当前运行速度，并将所测量的当前高铁列车的当前运行速度携带在基站开启指令中发送出去。具体地，可以采用常见的方式测量当前高铁列车的当前运行速度。另外，在本发明的具体实施例中，当前基站为了更加快速地确定与当前运行速度相对应的服务距离，可以在当前基站中预先设置并保存一个服务距离对应表；该服务距离对应表中包括：多个运行速度以及与各个运行速度相对应的服务距离。

一般来说，当高铁列车的运行速度较大时，该高铁列车在各个基站之间的切换速度也较快。为了保证能为高铁列车提供持续、稳定的通信服务，高铁列车的运行速度越快，则当前基站所需提前通知并开启的目标基站数目也就越多，因此服务距离也越大。所以，在上述的服务距离对应表中，运行速度越大，则与该运行速度相对应的服务距离通常也会越大。

在本步骤中，当所述当前基站在接收到携带有当前运行速度的基站开启指令之后，可以根据当前运行速度以及预先保存的服务距离对应表，确定与当前运行速度相对应的服务距离。例如，如果基站开启指令中所携带的当前运行速度为300km/h，而在该服务距离对应表中，运行速度为300km/h时所对应的服务距离为1500m，那么，根据上述当前运行速度和基站数对应表即可确定：与当前运行速度相对应的服务距离为1500m。

步骤602：根据所确定的服务距离，以及预先保存的高速铁路每侧两个相邻基站之间的距离，确定需关闭基站的数目和需开启基站的数目。

在本发明的具体实施例中，高铁专网中的基站交错分布在高速铁路的两侧，且高速铁路每侧的两个相邻基站之间的距离相等且是一个确定的值（例如，1500m）。那么，假设在高速铁路每侧两个相邻基站之间的距离为1500m，则分布在高速铁路左右两侧的两个相邻的基站之间的水平距离为750m。在本步骤中，当前基站可以根据步骤601中所确定的服务距离，以及预先保存的高速铁路每侧两个相邻基站之间的距离，计算并确定需关闭基站的数目和需开启基站的数目。例如，假设服务距离为1500m，在高速铁路每侧两个相邻基站之间的距离为1500m，则需关闭基站的数目和需开启基站的数目将均为2。

步骤603：根据当前高铁列车的运行方向、预先保存的邻小区列表、需关闭基站的数目和需开启基站的数目，确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站。

在本步骤中，当前基站根据当前高铁列车的运行方向、预先保存的邻小区列表、需关闭基站的数目和需开启基站的数目，确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站。例如，假设当前高铁列车的运行方向是从左到右，且需关闭基站的数目和需开启基站的数目均为2，则当前基站可以根据当前高铁列车的运行方向和预先保存的邻小区列表，确定在当前基站左边且距离当前基站最近的2个基站为需关闭的原服务基站，并确定在当前基站右边且距离当前基站最近的2个基站为需开启的目标基站。

在本发明的具体实施例中，当前基站除了采用以上两种方式确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站之外，当前基站还可以根据当前高铁列车的运行方向和预先保存的邻小区列表，确定对应所述当前高铁列车的预定个数的需要关闭的原服务基站和需要开启的目标基站。例如，假设当前高铁列车的运行方向从左到右，当前基站可以根据当前高铁列车的运行方向以及预先保存的邻小区列表，确定在当前基站左边且距离当前基站最近的2个基站为需要关闭的原服务基站和在当前基站右边且距离当前基站最近的2个基站为需要开启的目标基站。

步骤303：向所确定的原服务基站发送基站关闭指令，并向所确定的目标基站发送基站开启指令。

在本步骤中，当前基站将向所确定的原服务基站发送基站关闭指令，并向所确定的目标基站发送基站开启指令。图7为本发明当前基站发送基站关闭指令的示意图。如图7所示，假设当前基站为基站3，并且基站3在步骤302中确定需要关闭的原服务基站为基站1和基站2，需要开启的目标基站为基站4和基站5。在本步骤中，基站3向基站1和基站2发送基站关闭指令，基站3向基站4和基站5发送基站开启指令。

步骤304：当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时，从激活状态切换到休眠状态。

由于在距离当前基站的预定距离（例如，10公里范围）内，同一时间段中可能会有多辆高铁列车正在运行（包括同向运行和相向运行），因此当前基站在某一个时间段内可能会收到与多辆高铁列车相关联的基站开启指令，以及与多辆高铁列车相关联的基站关闭指令。而且，在当前基站接收到与某一辆高铁列车相关的基站开启指令之后，当该高铁列车通过该当前基站并驶离当前基站一定距离后，该当前基站必然能接收到由目标基站发送的与上述已经接收到的与该辆高铁列车相关的基站开启指令相对应的基站关闭指令。

因此，当当前基站处于休眠状态时，只要接收到任意一条基站开启指令，该当前基站就将根据该基站开启指令从休眠状态切换到激活状态。而当当前基站处于激活状态时，如果当前基站接收到一条基站关闭指令，则该当前基站将先判断其是否已经接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令；如果是，则表示在预定距离内已不存在需要当前基站提供通信服务的高铁列车，因此当前基站将从激活状态切换到休眠状态；否则，则表示在预定距离内还存在至少一辆可能需要当前基站提供通信服务的高铁列车，此时，当前基站将仍然保持激活状态，以确保为高铁列车提供连续而稳定的通信服务。

较佳地，在本发明的具体实施例中，当前基站可以通过X2接口接收和发送基站开启指令和基站关闭指令，也可以通过S1接口接收和发送基站开启指令和基站关闭指令，还可以通过其他更高层次的控制单元接收和发送基站开启指令和基站关闭指令。

较佳地，在本发明的具体实施例中，为更加精确地控制当前基站从休眠状态切换到激活状态，以及从激活状态切换到休眠状态的时间，在所述基站开启指令和所述基站关闭指令中还可以携带有时延信息，当所述当前基站接收到携带有时延信息的基站开启指令和基站关闭指令时，根据所述时延信息延迟执行所述基站开启指令和基站关闭指令。

本发明提出的高铁专网中基站节能运行的方法，当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时，当前基站将从激活状态切换到休眠状态，此时可不再为该当前基站的射频链路进行供电，从而可有效地节省电力资源；而且，该基站处于休眠状态时该基站的射频链路也不再处于工作状态，从而也不会对其附近的公网造成干扰。因此，本发明提出的高铁专网中基站节能运行的方法，不仅能够节省电力资源，而且还会减少高铁专网对高铁沿线附近的公网造成的干扰。

图8为本发明节能基站的结构示意图。如图8所示，包括：接收单元801、确定单元802、发送单元803和切换单元804；

所述接收单元801，用于接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息，将所述车次信息发送给所述确定单元802；还用于当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时，向所述切换单元804发送一个休眠切换指令；

所述确定单元802，用于根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表，确定所述当前高铁列车的运行方向；根据当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表，确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站；将所述需关闭的原服务基站和需开启的目标基站通知给所述发送单元803；

所述发送单元803，用于向所确定的原服务基站发送基站关闭指令，并向所确定的目标基站发送基站开启指令；

所述切换单元804，用于在接收到所述休眠切换指令之后，从激活状态切换到休眠状态。

进一步的，所述接收单元801，还用于当接收到基站开启指令且当前状态为休眠状态时，向所述切换单元804发送一个激活切换指令；

所述切换单元804，还用于在接收到所述激活切换指令之后，从休眠状态切换到激活状态。

进一步的，所述基站开启指令中携带有所述当前高铁列车的当前运行速度；

所述确定单元802，具体用于从接收到的基站开启指令中获取当前高铁列车的当前运行速度，根据所述当前运行速度以及预先保存的基站数对应表，确定需关闭基站的数目和需开启基站的数目；根据所述当前高铁列车的运行方向、所述预先保存的邻小区列表、所述需关闭基站的数目和所述需开启基站的数目，确定所述需关闭的原服务基站和所述需开启的目标基站。

进一步的，所述确定单元802，还具体用于从接收到的基站开启指令中获取当前高铁列车的当前运行速度，根据所述当前运行速度以及预先保存的服务距离对应表，确定与当前运行速度相对应的服务距离；根据所确定的服务距离，以及预先保存的高速铁路每侧两个相邻基站之间的距离，确定需关闭基站的数目和需开启基站的数目；根据所述当前高铁列车的运行方向、所述预先保存的邻小区列表、所述需关闭基站的数目和所述需开启基站的数目，确定所述需关闭的原服务基站和所述需开启的目标基站。

本发明提出的节能基站，当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时，当前基站将从激活状态切换到休眠状态，此时可不再为该当前基站的射频链路进行供电，从而可有效地节省电力资源；而且，该基站处于休眠状态时该基站的射频链路不再处于工作状态，从而也不会对其附近的公网造成干扰。因此，本发明提出的节能基站，不仅能够节省电力资源，而且还会减少高铁专网对高铁沿线附近的公网造成的干扰。

图8所示装置实施例的具体工作流程请参照图3所示方法实施例中的相应说明，不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (14)

1.一种高铁专网中基站节能运行的方法，其特征在于，包括：

接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息，根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表，确定所述当前高铁列车的运行方向；

根据所述当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表，确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站；

向所确定的原服务基站发送基站关闭指令，并向所确定的目标基站发送基站开启指令；

当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时，从激活状态切换到休眠状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息之前，该方法还进一步包括：

当接收到基站开启指令且当前状态为休眠状态时，从休眠状态切换到激活状态。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表，确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站包括：

从接收到的基站开启指令中获取当前高铁列车的当前运行速度；

根据所述当前运行速度以及预先保存的基站数对应表，确定需关闭基站的数目和需开启基站的数目；

根据所述当前高铁列车的运行方向、所述预先存储的邻小区列表、所述需关闭基站的数目和所述需开启基站的数目，确定所述需关闭的原服务基站和所述需开启的目标基站。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基站数对应表包括：

多个运行速度以及与各个运行速度相对应的基站数；

其中，所述基站数为需关闭基站的数目和需开启基站的数目。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表，确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站包括：

从接收到的基站开启指令中获取当前高铁列车的当前运行速度；

根据所述当前运行速度以及预先保存的服务距离对应表，确定与当前运行速度相对应的服务距离；

根据所确定的服务距离，以及预先保存的高速铁路每侧两个相邻基站之间的距离，确定需关闭基站的数目和需开启基站的数目；

根据所述当前高铁列车的运行方向、所述预先存储的邻小区列表、所述需关闭基站的数目和所述需开启基站的数目，确定所述需关闭的原服务基站和所述需开启的目标基站。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述服务距离对应表中包括：

多个运行速度以及与各个运行速度相对应的服务距离。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还进一步包括：

通过X2接口接收和发送基站开启指令和基站关闭指令。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还进一步包括：

通过S1接口接收和发送基站开启指令和基站关闭指令。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：

所述基站开启指令和所述基站关闭指令中携带有时延信息。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，该方法还进一步包括：

当接收到携带有时延信息的基站开启指令和基站关闭指令时，根据所述时延信息延迟执行所述基站开启指令和基站关闭指令。

11.一种节能基站，其特征在于，包括：接收单元、确定单元、发送单元和切换单元；

所述接收单元，用于接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息，将所述车次信息发送给所述确定单元；还用于当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时，向所述切换单元发送一个休眠切换指令；

所述确定单元，用于根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表，确定所述当前高铁列车的运行方向；根据当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表，确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站；将所述需关闭的原服务基站和需开启的目标基站通知给所述发送单元；

所述发送单元，用于向所确定的原服务基站发送基站关闭指令，并向所确定的目标基站发送基站开启指令；

所述切换单元，用于在接收到所述休眠切换指令之后，从激活状态切换到休眠状态。

12.根据权利要求11所述的节能基站，其特征在于：

所述接收单元，还用于当接收到基站开启指令且当前状态为休眠状态时，向所述切换单元发送一个激活切换指令；

所述切换单元，还用于在接收到所述激活切换指令之后，从休眠状态切换到激活状态。

13.根据权利要求11所述的节能基站，其特征在于，所述基站开启指令中携带有所述当前高铁列车的当前运行速度；

所述确定单元，具体用于从接收到的基站开启指令中获取当前高铁列车的当前运行速度，根据所述当前运行速度以及预先保存的基站数对应表，确定需关闭基站的数目和需开启基站的数目；根据所述当前高铁列车的运行方向、所述预先保存的邻小区列表、所述需关闭基站的数目和所述需开启基站的数目，确定所述需关闭的原服务基站和所述需开启的目标基站。

14.根据权利要求11所述的节能基站，其特征在于，所述基站开启指令中携带有所述当前高铁列车的当前运行速度；

所述确定单元，还具体用于从接收到的基站开启指令中获取当前高铁列车的当前运行速度，根据所述当前运行速度以及预先保存的服务距离对应表，确定与当前运行速度相对应的服务距离；根据所确定的服务距离，以及预先保存的高速铁路每侧两个相邻基站之间的距离，确定需关闭基站的数目和需开启基站的数目；根据所述当前高铁列车的运行方向、所述预先保存的邻小区列表、所述需关闭基站的数目和所述需开启基站的数目，确定所述需关闭的原服务基站和所述需开启的目标基站。

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