CN102164401A - 一种铁路移动网络基站的节能方法、设备及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种铁路移动网络基站的节能方法、装置及系统，用于节约铁路移动网络基站的能量损耗。本发明实施例方法包括：接收铁路信号系统发送的列车信息，根据列车信息判断是否需要开启基站通信设备，若需要，则确定需要开启所述基站通信设备的数量和/或时间，然后根据该数量和/或时间开启基站通信设备。

Description

一种铁路移动网络基站的节能方法、设备及系统
技术领域
本发明涉及通信技术领域，尤其涉及一种铁路移动网络基站的节能方法、设备及系统。
背景技术
现今，移动通信网络的迅猛发展，为用户提供更好的网络覆盖成为各个移动通信网络运营商追求的目标，其中，如何为列车上的移动通信网络用户提供通信保障成为衡量运营商提供的服务质量优劣的重要一环。
现有技术中，铁路移动通信网络的基站信号是持续发射的，不论列车通过与否，基站都向外发射信号。
发明人在实现本发明的研究过程中发现：在上述现有技术中，移动通信网络覆盖的目标是列车上乘客的移动通信设备，基站信号是持续发射的，而基站发射信号的范围内并不是持续有列车通过，尤其在比较偏远的郊外，大部分时间铁路上都没有列车通过，而在没有用户的情况下，基站信号的持续发射造成能源的浪费。
发明内容
本发明实施例提供了一种铁路移动网络基站的节能方法、设备及系统，用以节约铁路基站因不必要的发射信号造成的能源浪费。
本发明实施例提供的铁路移动网络基站的节能方法，包括：接收铁路信号系统发送的列车信息；根据列车信息判断是否需要开启基站通信设备；若需要，则确定需要开启基站通信设备的数量和/或时间；根据确定需要开启基站通信设备的数量和/或时间，开启基站通信设备。
本发明实施例提供的铁路移动网络基站的节能装置，包括：接收模块，用于接收铁路信号系统发送的列车信息；判断模块，用于根据列车信息判断是否需要开启基站通信设备；确定模块，用于确定开启基站通信设备的数量和/或时间；开启模块，用于根据确定需要开启基站通信设备的数量和/或时间开启基站通信设备。
本发明实施例提供的铁路移动网络基站的节能系统，包括：铁路控制系统，用于发送列车信息；基站控制器，用于接收铁路控制系统发送的列车信息，根据列车信息判断是否需要开启基站通信设备；若需要，则确定需要开启基站通信设备的数量和/或时间，并根据确定需要开启基站通信设备的数量和/或时间，开启基站通信设备。
本发明实施例提供的铁路移动网络基站的节能系统，包括：铁路控制系统，用于发送列车信息；基站控制器，用于接收铁路控制系统发送的所述列车信息，根据列车信息判断是否需要开启基站通信设备；若需要，则确定需要开启基站通信设备的数量和/或时间；基站通信设备，用于根据确定需要开启基站通信设备的数量和/或时间，通过自身的控制模块开启基站通信设备。
从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点：根据接收到的铁路信号系统发送的列车信息，判断需要是否需要开启通信设备，若需要，则判断开启通信设备的数量和/或时间，根据列车具体情况判断是否需要开启通信设备的数量和/或时间，在需要时才开启通信设备，可避免通信设备的能源不必要的消耗，有利于节约能源。
附图说明
图1为本发明实施例中铁路移动网络基站的节能方法的一个实施例；
图2为本发明实施例中铁路移动网络基站的节能方法的另一个实施例；
图3为发明实施例中铁路移动网络基站控制器、基站和铁路之间通信示意图；
图4为本发明实施例中基站控制器的一个实施例；
图5为本发明实施例中铁路移动网络基站的节能系统的一个实施例。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种铁路移动网络基站的节能方法、设备及系统，下面进行分别进行详细描述。
请参阅图1，本发明实施例中铁路移动网络基站的节能方法的一个实施例包括：
101、接收铁路信号系统发送的列车信息；
首先，铁路信号系统在当列车距离基站到预先设定距离时，将列车相关信息发送至基站控制器，基站控制器接收铁路信号系统发送的列车信息。
需要说明的是，列车距离基站到预先设定距离时，铁路信号系统发送列车相关信息，该预先设定距离的具体设置与铁路信号系统、基站控制器和基站的具体通信过程相关，一般在十几至几十公里范围内，此处不作具体限定。
需要进一步说明的是，铁路信号系统获取列车相关信息的具体方式可通过铁路运行计划表，或者铁路售票系统等方式，具体可由现有技术实现，此处不再赘述。
102、根据列车信息判断是否需要开启基站通信设备；
基站控制器根据接收到的列车信息判断是否需要开启基站通信设备，若需要，则执行步骤103。
103、确定所需要开启基站通信设备的数量和/或时间；
如果步骤102中判断的结果是需要开启基站通信设备，那么，确定所需要开启基站通信设备的具体数量和/或时间。其中开启的数量不同，消耗的电能则不同，开启基站通信设备的具体时间直接影响通信状况和基站通信设备用电量。
104、根据确定所需要开启基站通信设备的具体数量和/或时间，开启基站通信设备。
根据步骤103中得出的需要开启基站通信设备的数量和时间，基站控制器通知开启设备开启基站通信设备，也可以由基站通过自身的控制模块开启和关闭基站自身，具体的开启方式可有现有技术实现，此处不再赘述。
本发明实施例中，基站控制器根据接收到的列车信息判断是否需要开启基站通信设备，若需要则判断需要开启基站通信设备的数量和/或时间，根据判断结果开启基站通信设备，通过根据列车的具体情况判断是否开启基站通信设备和开启的时间和/或数量，控制基站设备电量的消耗，节约通信设备的能源。
为便于理解，下面以另一实施例对本发明实施例中的铁路移动网络基站的节能方法进行详细描述，请参阅图2，本发明实施例提供的铁路移动网络基站的节能方法的另一个实施例包括：
201、接收铁路信号系统发送的列车信息；
在铁路的移动网络中，基站控制器可控制基站的开启和关闭，基站也可以通过自身的控制模块开启基站通信设备，此两种控制基站的方式不影响本发明技术方案的实施。
当列车距离基站到预先设定距离时，铁路信号系统将列车相关信息发送至基站控制器，基站控制器接收铁路信号系统发送的列车信息，该列车信息的具体内容可以至少包含下面的一种：列车数量，列车性质和列车速度，其中，列车性质可分为客车和货车。
202、根据列车信息判断是否需要开启基站通信设备；
根据步骤201接收到的列车信息，判断是否要开启基站通信设备，其中，基站通信设备可包括基站，基站中的射频单元和基带单元等，即开启基站通信设备是开启基站、基站中的射频单元及基带单元中的一个或多个。
一般的，客车所载移动用户人数较货车要多，因此基站控制器可知此时的射频单元和基带单元数量需求大，根据现有开启的数量可判断是否需要再开启射频单元和基带单元。
若需要开启上述基站通信设备，则执行步骤203。
203、确定所需要开启的基站，基站射频单元和基站基带单元中至少一个的数量和/或时间；
显而易见的，客车由于载人量多于货车，经过基站时需要开启的基站通信设备就多，列车数量越多，一般也需要开启越多的基站通信设备，而列车的速度信息，决定基站控制器控制基站通信设备打开的时间，例如，当列车以较高速度行驶时，经过基站通信信号覆盖范围的时间较短，为节省能源，需要在列车驶出基站通信信号覆盖范围后立即关闭该基站的通信设备，有时需要先后打开多个基站，例如，假设需要先后打开两个基站，先打开基站A，待15秒后打开基站B，并关闭基站A，待20秒后再关闭基站B。
需要说明的是，列车速度、基站通信信号覆盖范围和基站通信设备反响的速度共同决定本步骤的判断结果，与实际的应用过程相关，此处不作具体限定。
204、开启基站，基站射频单元和基站基带单元中至少一个。
基站控制器开启基站，基站射频单元和基站基带单元中至少一个，也可以由基站通过自身的控制模块开启和关闭以上基站设备中的至少一个。
为便于理解，请参阅图3，301为列车信号系统，302为基站控制器，303为基站，304为列车轨道，当基站控制器302收到列车信号系统301发出的列车信息，可包括列车数量，列车性质和列车速度的信息，根据此列车信息判断需要同时开启两个基站303，则向基站303发送开启的通知消息，基站303向列车轨道304方向发送移动网络信号。
本发明实施例中，基站控制器根据所接收到的铁路信号系统发送的列车数量，列车性质和列车速度的信息，判断是否需要开启基站，基站射频单元和基站基带单元中的一个或多个，确定所需要开启的基站，基站射频单元和基站基带单元中至少一个的数量和/或时间，并开启基站，基站射频单元和基站基带单元中至少一个基站通信设备，通过根据列车的更加详细的具体情况判断是否开启基站，基站射频单元和基站基带单元中的一个或多个，以及开启的时间和/或数量，更加灵活的控制基站设备电量的消耗，节约通信设备的能源。
下面描述本发明实施例提供的基站控制器，请参阅图4，本发明实施例中基站控制器的一个实施例包括：
接收模块401，用于接收铁路信号系统发送的列车信息；
判断模块402，用于根据该列车信息判断是否需要开启基站通信设备；
确定模块403，用于确定所开启基站通信设备的数量和/或时间；
开启模块404，用于根据确定模块403所确定的开启基站通信设备的数量和/或时间，开启基站通信设备。
本发明实施例中，接收模块401首先接收铁路信号系统发送的列车信息，该列车信息包括列车数量，列车性质，列车速度中的至少一种信息，判断模块402判断根据以上列车信息判断是否需要开启基站通信设备，该基站通信设备包括基站，基站射频单元及基带单元，若需要，则确定模块403确定所开启上述基站通信设备的数量和/或时间，然后由开启模块404开启上述基站通信设备，通过根据列车的具体情况判断是否开启基站通信设备中的一个或多个，以及开启的时间和/或数量，控制基站设备电量的消耗，达到节约能源的目的。
本发明实施例还提供了一种铁路移动网络基站的节能系统，请参阅图5，本发明实施例中的铁路移动网络基站的节能系统的一个实施例包括：
铁路控制系统501，基站控制器502；
其中，铁路控制系统501，用于发送列车信息；
基站控制器502，用于接收铁路控制系统发送的列车信息，根据列车信息判断是否需要开启基站通信设备；若需要，则确定需要开启基站通信设备的数量和/或时间，并根据确定需要开启基站通信设备的数量和/或时间，开启基站通信设备。
本发明实施例中的铁路移动网络基站的节能系统的另一个实施例包括：
铁路控制系统501，基站控制器502，基站通信设备503；
其中，铁路控制系统501，用于发送列车信息；
基站控制器502，用于接收铁路控制系统发送的列车信息，根据列车信息判断是否需要开启基站通信设备；若需要，则确定需要开启基站通信设备的数量和/或时间；
基站通信设备503，用于根据确定需要开启基站通信设备的数量和/或时间，通过自身的控制模块开启基站通信设备。
本领域技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上对本发明所提供的一种铁路移动网络基站的节能方法、设备及系统进行了详细介绍，对于本领域的技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方式和应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (11)

1.一种铁路移动网络基站的节能方法，其特征在于，包括：
接收铁路信号系统发送的列车信息；
根据所述列车信息判断是否需要开启基站通信设备；
若需要，则确定需要开启所述基站通信设备的数量和/或时间；
根据所述确定需要开启所述基站通信设备的数量和/或时间，开启所述基站通信设备。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列车信息至少包括以下一种：列车数量、列车性质和列车速度。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述确定需要开启所述基站通信设备的数量和/或时间，开启基站通信设备包括：
基站控制器根据所述确定需要开启所述基站通信设备的数量和/或时间，开启基站通信设备；或者
基站根据所述确定需要开启所述基站通信设备的数量和/或时间，通过自身的控制模块开启基站通信设备。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述基站通信设备包括基站，基站射频单元和基站基带单元；
所述根据列车信息判断是否需要开启基站通信设备包括：
根据所述列车信息判断是否需要开启基站，基站射频单元和基站基带单元中的一个或多个；
所述若需要，则确定所需要开启基站通信设备的数量和/或时间包括：
若需要，则确定所需要开启基站，基站射频单元和基站基带单元中至少一个的数量和/或时间。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述确定需要开启所述基站通信设备的数量和/或时间，开启基站通信设备包括：
根据所述确定需要开启所述基站通信设备的数量和/或时间，开启基站，基站射频单元和基站基带单元中至少一个。
6.一种基站控制器，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收铁路信号系统发送的列车信息；
判断模块，用于根据所述列车信息判断是否需要开启基站通信设备；
确定模块，用于确定开启所述基站通信设备的数量和/或时间；
开启模块，用于根据所述确定需要开启所述基站通信设备的数量和/或时间开启基站通信设备。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，
所述接收模块，具体用于接收铁路信号系统发送的列车信息，其中列车信息至少包括以下一种：列车数量，列车性质和列车速度的信息；
所述判断模块，具体用于根据所述列车信息判断是否需要开启基站，基站射频单元和基站基带单元中的一个或多个，以及开启的数量和/或时间；
所述确定模块，具体用于确定所需要开启基站，基站射频单元和基站基带单元中至少一个的数量和/或时间；
所述开启模块，具体用于根据所述确定需要开启所述基站通信设备的数量和/或时间，开启设备开启基站，基站射频单元和基站基带单元中至少一个。
8.一种铁路移动网络基站的系统，其特征在于，包括：
铁路控制系统，用于发送列车信息；
基站控制器，用于接收铁路控制系统发送的所述列车信息，根据所述列车信息判断是否需要开启基站通信设备；若需要，则确定需要开启所述基站通信设备的数量和/或时间，并根据所述确定需要开启所述基站通信设备的数量和/或时间，开启所述基站通信设备。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，
所述列车信息至少包括以下一种：列车数量、列车性质和列车速度；
所述基站通信设备包括基站，基站射频单元和基站基带单元。
10.一种铁路移动网络基站的系统，其特征在于，包括：
铁路控制系统，用于发送列车信息；
基站控制器，用于接收铁路控制系统发送的所述列车信息，根据所述列车信息判断是否需要开启基站通信设备；若需要，则确定需要开启所述基站通信设备的数量和/或时间；
基站通信设备，用于根据所述确定需要开启所述基站通信设备的数量和/或时间，通过自身的控制模块开启基站通信设备。
11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，
所述列车信息至少包括以下一种：列车数量、列车性质和列车速度；
所述基站通信设备包括基站，基站射频单元和基站基带单元。
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