CN103575558A - 一种船用电梯工况模拟试验台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用电梯工况模拟试验台，包括船用电梯总成(1)、试验平台(11)、连接块(10)、反力装置(2)和驱动装置；所述的反力装置(2)由第一反力墙(21)、第二反力墙(22)、第三反力墙(23)和第四反力墙(24)组成，所述的驱动装置包括横摇驱动油缸(12)，纵摇驱动油缸(13)和垂荡驱动油缸。本发明能够同时横摇、纵摇和垂荡三个方向运动来实现船用电梯工况模拟实验，并且结构简单，价格低廉。

Description

一种船用电梯工况模拟试验台

技术领域

本发明涉及一种电梯工况模拟试验台，具体是一种船用电梯工况模拟试验台。

背景技术

随着造船技术的不断发展，船用电梯被广泛应用在大型船舶上以提高生活环境的舒适度。由于船舶在运行过程中不断受到风浪的作用，其中横摇、纵摇和垂荡运动对船舶设备的影响最大，为了使船用电梯在该特殊工况下能够安全可靠地运行，船用电梯的设计制造与传统电梯相比就显得更为复杂，通过在陆地上模拟船用电梯的实际工况对其性能进行测试，是提高船用电梯可靠性和安全性的有效手段之一。目前船用电梯的性能测试都是在海况实验平台上研究，一般海况实验平台造价昂贵，还有就是必须对电梯进行经特殊的固定才能在海况平台上进行测试研究，目前还没有针对船用电梯来进行性能测试的廉价的模拟实验平台。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种船用电梯工况模拟试验台，能够同时实现横摇、纵摇和垂荡三个方向运动来实现船用电梯工况模拟实验，并且结构简单，价格低廉。

本发明提供的一种船用电梯工况模拟试验台，包括船用电梯总成、试验平台、连接块、反力装置和驱动装置，所述的反力装置由第一反力墙、第二反力墙、第三反力墙和第四反力墙组成；所述的驱动装置包括横摇驱动油缸，纵摇驱动油缸和垂荡驱动油缸；所述的船用电梯总成固定在试验台面的上表面，所述的连接块为六面体，其中的右表面通过右直线导轨系统与右导向架滑动相连，右导向架与第三反力墙固定连接，连接块的后表面通过后直线导轨系统与后导向架滑动相连，后导向架与第四反力墙固定连接；连接块通过十字铰与试验平台连接；所述的垂荡驱动油缸两端分别通过球铰支座固定在连接块的下表面和第一反力墙上，所述的横摇驱动油缸两端分别通过球铰支座固定在第二反力墙和船用电梯总成的左侧面，所述的纵摇驱动油缸分别通过球铰支座固定在第三反力墙和船用电梯总成的后表面。

所述的垂荡驱动油缸有三个，三个垂荡驱动油缸构成等腰三角形排列。

述的反力装置是由第一反力墙、第二反力墙、第三反力墙和第四反力墙一体浇注成型。

本发明的有益效果是：在试验台面与连接块之间设置了十字铰，通过横摇油缸和纵摇驱动油缸的伸缩可方便的实现船用电梯的横摇及纵摇运动；由于导向系统的存在，船用电梯可在三个垂荡驱动油缸的带动下实现垂荡运动，同时在横摇和纵摇运动过程中产生的作用在连接块上的水平力可通过导向系统承受，使得垂荡驱动油缸受力更好；由于采用液压驱动方式，驱动油缸的出力大，系统的可靠性大大提高；其结构简单可靠、适应性强、成本低廉、使用效果好，具有广泛的实用性。

附图说明

图1为船用电梯工况模拟试验台主视图。

图2为图1的A-A截面视图。

图3为图1的B-B截面视图。

图4为图1的C-C截面视图。

图中：1、船用电梯总成，2、反力装置，3、十字铰，4、右导向架，5、右直线导轨系统，6、后导向架，7、第一垂荡驱动油缸，8、第二垂荡驱动油缸，9、第三垂荡驱动油缸，10、连接块，11、试验台面，12、横摇驱动油缸，13、纵摇驱动油缸，14、后直线导轨系统，21、第一反力墙，22、第二反力墙，23、第三反力墙，24、第四反力墙。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1-4所示，一种船用电梯工况模拟试验台：包括船用电梯总成1、试验平台11、连接块10、反力装置2和驱动装置；

所述的反力装置2由第一反力墙21、第二反力墙22、第三反力墙23和第四反力墙24组成， 其横截面呈“凹”字型；所述的驱动装置包括横摇驱动油缸12，纵摇驱动油缸13和垂荡驱动油缸；

所述的船用电梯总成1固定在试验平台11的上表面；所述的连接块10为六面体，其中的右表面通过右直线导轨系统5与右导向架4滑动相连，右导向架4与第三反力墙23固定连接，连接块10的后表面通过后直线导轨系统14与后导向架6滑动相连，后导向架6与第四反力墙24固定连接；连接块10通过十字铰3与试验平台11连接；所述的右直线导轨系统5和后直线导轨系统14采用普通的导轨就可以，导轨包含了滑块，滑块通过内六角螺钉固定在连接块10表面，这样连接块10就可以相对于右导向架4和后导向架6沿着导轨直线滑动；右导向架4和后导向架6均采用截面为等腰梯形的结构，这样能更稳固。

所述的垂荡驱动油缸两端分别通过球铰支座固定在连接块10的下表面和第一反力墙21上，所述的横摇驱动油缸12两端分别通过球铰支座固定在第二反力墙21和船用电梯总成1的左侧面，所述的纵摇驱动油缸13分别通过球铰支座固定在第三反力墙23和船用电梯总成1的后表面。

本发明的反力装置2可以是由第一反力墙21、第二反力墙22、第三反力墙23和第四反力墙24用螺母固定连接组成，也可以是一体浇注成型。

另一种实施例，垂荡驱动油缸有三个，包括第一垂荡驱动油缸7、第二垂荡驱动油缸8和第三垂荡驱动油缸9，三个垂荡驱动油缸成等腰三角形排列，此排列能够让单个垂荡驱动油缸承受力均匀受力更小，使用寿命长，而且三个垂荡驱动油缸也不会占用过多的空间和资源，是最佳的选择， 当然了根据情况可以有四个，五个或者更多。

本发明在试验台面11与连接块10之间设置了十字铰3，通过横摇驱动油缸12和纵摇驱动油缸13的伸缩可方便的实现船用电梯总成1的横摇及纵摇运动；由于右直线导轨系统5和后直线导轨系统14的存在，船用电梯总成1可在三个垂荡驱动油缸的带动下实现垂荡运动，同时在横摇和纵摇运动过程中产生的作用在连接块10上的水平力可通过导向系统承受，使得垂荡驱动油缸受力更好；由于采用液压驱动方式，驱动油缸的出力大，系统的可靠性大大提高；其结构简单可靠、适应性强、成本低廉、使用效果好，具有广泛的实用性。

Claims (4)

1.一种船用电梯工况模拟试验台，其特征在于包括船用电梯总成(1)、试验平台(11)、连接块(10)、反力装置(2)和驱动装置；

所述的反力装置(2)由第一反力墙(21)、第二反力墙(22)、第三反力墙(23)和第四反力墙(24)组成，所述的驱动装置包括横摇驱动油缸(12)，纵摇驱动油缸(13)和垂荡驱动油缸；

所述的船用电梯总成(1)固定在试验平台(11)的上表面；所述的连接块(10)为六面体，其中的右表面通过右直线导轨系统(5)与右导向架(4)滑动相连，右导向架(4)与第三反力墙(23)固定连接，连接块(10)的后表面通过后直线导轨系统(14)与后导向架（6）滑动相连，后导向架(6)与第四反力墙(24)固定连接；连接块（10）通过十字铰（3）与试验平台（11）连接；

所述的垂荡驱动油缸两端分别通过球铰支座固定在连接块(10)的下表面和第一反力墙(21)上，所述的横摇驱动油缸(12)两端分别通过球铰支座固定在第二反力墙(21)和船用电梯总成(1)的左侧面，所述的纵摇驱动油缸(13)分别通过球铰支座固定在第三反力墙(23)和船用电梯总成(1)的后表面。

2.根据权利要求1所述的一种船用电梯工况模拟试验台，其特征在于所述的垂荡驱动油缸有三个，包括第一垂荡驱动油缸（7）、第二垂荡驱动油缸（8）和第三垂荡驱动油缸（9），三个垂荡驱动油缸成等腰三角形排列。

3.根据权利要求1所述的一种船用电梯工况模拟试验台，其特征在于所述的反力装置（2）是由第一反力墙（21）、第二反力墙（22）、第三反力墙（23）和第四反力墙（24）一体浇注成型。

4.根据权利要求1所述的一种船用电梯工况模拟试验台，其特征在于所述右导向架（4）和后导向架（6）截面为等腰梯形。

Images