CN103573452B - 双燃料发动机和蒸发天然气系统 - Google Patents

双燃料发动机和蒸发天然气系统 Download PDF

Info

Publication number
CN103573452B
CN103573452B CN201310343902.0A CN201310343902A CN103573452B CN 103573452 B CN103573452 B CN 103573452B CN 201310343902 A CN201310343902 A CN 201310343902A CN 103573452 B CN103573452 B CN 103573452B
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
gas
engine
supply
electronically controlled
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201310343902.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103573452A (zh
Inventor
H·金
M·F·索马斯
A·R·斯托克奈尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Caterpillar Inc
Original Assignee
Caterpillar Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Caterpillar Inc filed Critical Caterpillar Inc
Publication of CN103573452A publication Critical patent/CN103573452A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103573452B publication Critical patent/CN103573452B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
    • F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/027—Determining the fuel pressure, temperature or volume flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

一种双燃料压燃式发动机通过将气态燃料和液体柴油燃料从共用的燃料喷射器直接喷射到各个发动机气缸中而运转。通过压缩点燃少量先导喷射的液体柴油燃料来点燃气态燃料。使用电子控制的供给阀将来自低温罐和/或燃料调节模块的蒸发天然气计量供给到发动机的进气歧管中。电子控制的供给阀可根据发动机气缸中表明低甲烷漏燃风险的燃烧状态而打开以向进气歧管供给蒸发气体，并且限制计量供给量以降低空气燃料混合物在进气歧管中燃烧的风险。

Description

双燃料发动机和蒸发天然气系统
技术领域
本发明总体上涉及利用天然气作为燃料之一的双燃料发动机，并且更具体地涉及用于双燃料发动机的蒸发气体系统。
背景技术
天然气已日益变成有吸引力的、对于用于内燃发动机中的其它燃料的替代品。例如，在一类发动机中，通过压缩点燃少量先导液体柴油燃料来点燃较多的天然气充料。在一种应用中，双燃料压燃式发动机用于给矿用卡车提供动力。天然气在极低的温度（例如，-160℃）并且接近大气压以液体形式被储存。随着储罐中的液化天然气吸热，一部分气体蒸发。如果蒸发的气体在通常的发动机运转期间未被足够快地使用，则罐最终会建立需要放出过量的蒸发气态燃料的足够压力。由于天然气主要是甲烷，因此向大气放出天然气被认为是很不理想的，因为已知甲烷是极强的温室气体。在实践中，液化天然气罐常常构造成在约200PSI左右放出。为了在商业上可行，利用天然气的发动机系统可能需要一些用于限制向大气放出的天然气并且尤其是甲烷的量的策略。
美国专利6,698,211教导了一种用于车辆的燃气发动机的天然气燃料储存和供给系统。该参考文献教导了在发动机运转的状态下将蒸发的天然气从储罐传送到发动机的进气歧管的被动策略。该参考文献还教导了将节流孔口包括在内，所述节流孔口限制蒸发的天然气的流速，使得行进通过进气歧管的空气/气体混合物充分稀薄，以避免空气/气体混合物在进气歧管中燃烧或限制该燃烧的风险。该参考文献还教导了可用流量控制阀代替节流孔口。尽管该参考文献认识到对燃烧的期望而不是从储罐放出蒸发的天然气，但其未能想到在这些系统、尤其是双燃料压燃式发动机系统中可能出现的其它问题。
本发明针对上述问题中的一个或多个问题。
发明内容
在一个方面，一种压燃式双燃料发动机包括连接到多个燃料喷射器的气态燃料共轨，所述燃料喷射器均定位成将喷射直接引导到一个发动机气缸中。液体燃料共轨与多个燃料喷射器流体连接。气态燃料供给和压力控制系统与气态燃料共轨流体连接。液体燃料供给和压力控制系统与液体燃料共轨流体连接。蒸发气体系统流体地定位在与进气歧管流体连接的电子控制的供给阀与气态燃料供给和压力控制系统之间。电子控制的供给阀可在打开位置与关闭位置之间移动。燃料喷射器中的每一者都具有与液体燃料供给和压力控制系统流体连接的液体排放出口。电子控制器与多个燃料喷射器中的每一者、液体燃料供给和压力控制系统、气态燃料供给和压力控制系统以及电子控制的供给阀进行控制通信。
在另一个方面，该压燃式双燃料发动机被支承机器主体上并且与机器的运输工具可操作地联接。
在另一个方面，一种操作双燃料压燃式发动机的方法包括在第一发动机循环期间打开电子控制的供给阀并且通过压缩点燃来自多个发动机气缸中的燃料喷射器的柴油燃料而使由来自进气歧管的蒸发气体与来自燃料喷射器的喷射气体组成的混合物燃烧。在第二发动机循环期间，关闭电子控制的供给阀并且通过压缩点燃来自多个发动机气缸中的燃料喷射器的柴油燃料而仅仅/专门燃烧来自燃料喷射器的喷射气体。
附图说明
图1是根据本发明的一个方面的机器的侧视图；
图2是用于图1的机器的双燃料压燃式发动机的示意图；以及
图3是用于根据本发明的另一个方面的蒸发气体计量供给算法的逻辑流程图。
具体实施方式
首先参照图1，机器10包括被支承在运输工具16上的机器主体12。在所示的实施例中，机器10作为矿用卡车被示出，并且运输工具16作为车轮被示出。然而，机器10可采取各种形式，并且运输工具16也可显著变化。例如，运输工具16可以是履带或者在航海船舶形式的机器的情形中甚至可以是螺旋桨。矿用卡车10包括枢转地附接到机器主体12上的倾卸装置本体14，而且还包括驾驶室15。我们可以预期用于矿用卡车10的工作周期包括惰转而不移动的时间段，例如当矿用卡车10正在等待将诸如矿石的负载接收到倾卸装置本体14中、等待倾倒负载、以及甚至可以正在等待再加注燃料时。在这些无运动惰转时段之间，我们可以预期在倾卸装置本体14中携带重负荷的正在全功率运转的矿用卡车10可能在采矿点上陡坡。在无运动惰转期间，发动机供给动力的机器10可能仅消耗极小量的燃料。另一方面，当携带重负荷上陡坡全功率运转时，我们可以预期矿用卡车10消耗相对大量的燃料。
另外参照图2，机器10可由压燃式双燃料发动机20供给动力，该压燃式双燃料发动机20包括与多个发动机气缸21流体连接的进气歧管22。压燃式双燃料发动机20可被支承在机器主体12上并且以已知方式与运输工具16可操作地联接。例如，发动机20可与运输工具16机械地联接，或者甚至可经由供给电力的、居于中间的发电机与直接驱动运输工具16的马达联接。无论如何，发动机20与运输工具16之间的直接或间接联接全都处于本发明的计划范围内。换言之，如果发动机20必须燃烧燃料以便经由运输工具16移动机器10，则发动机20可被认为与根据本发明的运输工具16可操作地联接。在图示的实施例中，发动机20包括二十个发动机气缸21，但具有任意数量的气缸的发动机也将处于本发明的计划范围内。
发动机20包括与多个燃料喷射器26流体连接的气态燃料共轨30，所述多个燃料喷射器各自定位成用于将喷射引导到一个发动机气缸21中。液体燃料共轨40也与多个燃料喷射器26流体连接。相应共轨30、40与燃料喷射器26之间的流体连接可采用多种方式、例如通过利用共轴的套管组件（未示出）实现。气态燃料供给和压力控制系统31与气态燃料共轨30流体连接。液体燃料供给和压力控制系统41与液体燃料共轨40流体连接。蒸发气体系统50流体地定位在电子控制的供给阀53与气态燃料供给和压力控制系统31之间，该供给阀53与进气歧管22流体连接。电子控制的供给阀53可在打开位置与关闭位置之间移动。然而，本领域的技术人员应理解，电子控制的供给阀可包括各种特征而不脱离本发明，例如但不限于孔口、可变流速能力、以及甚至一些传统调压装置。每个燃料喷射器26包括经由排放返回/回流管线45与液体燃料供给和压力控制系统41流体连接的液体排放出口27。为了避免过多重叠的流体连接，排放回流管线45被示出仅与一个燃料喷射器26连接，但实际上与全部20个燃料喷射器26的液体排放出口27流体连接。该特征反映了可包括液体柴油的液体燃料不仅可被用作喷射媒介而且可被用作回流以从液体排放出口27再循环的控制流体的事实。电子控制器25与多个燃料喷射器26、液体燃料供给和压力控制系统41、气态燃料供给和压力控制系统31以及电子控制的供给阀53中的每一者进行控制通信。
液体燃料供给和压力控制系统41可包括容纳液体柴油燃料的低压罐42、过滤器43和向液体燃料共轨40供给液体燃料并控制其中的压力的高压泵44。高压泵44可以是可变输出泵，其包括本领域中已知的若干不同类型的一种，包括但不限于入口计量、可变排量、被电子地控制成改变来自泵44的输出以采用本领域中众所周知的方式控制液体燃料共轨40中的压力的溢流阀控制的泵或任意类型的泵。
气态燃料供给和压力控制系统可包括低温罐32、可变排量泵35、热交换器33、储蓄器36、过滤器37和燃料调节模块38。可变排量泵35和燃料调节模块38可与电子控制器35进行控制通信，以便向气态燃料共轨30供给气态燃料并控制其中的压力。低温罐32可容纳冷冻液化天然气的供给。减压阀34可以是低温罐32的一部分，并且通气孔39可以是燃料调节模块38的一部分。
蒸发气体系统50可包括具有比气态燃料共轨30大的容量或容积的储蓄器54。蒸发气体系统50还可包括止回阀55，该止回阀可用来防止来自进气歧管22的空气回流，例如在电子控制的供给阀53在进气歧管22中的压力超过蒸发气体系统50中的压力时打开的情况下可能发生的情况。低温罐32的减压阀34可与蒸发气体系统50的第一入口51流体连接，并且燃料调节模块38的通气孔39可与蒸发气体系统50的第二入口52流体连接。正是本发明的这一方面允许在状态致使罐内压力超过减压阀34的阀打开压力时捕获来自低温罐的蒸发天然气并且还在通气孔39处从燃料调节模块38捕获蒸发气体，否则可能向大气排出。
本发明设想当状态不利于将蒸发气体引导到进气歧管22中时使用储蓄器54和电子控制的供给阀53两者来储存蒸发气体，并且当状态更有利时还将蒸发气体计量供给/按剂量供给到进气歧管22中。可用于判断何时状态有利的考虑因素可包括但不限于判定发动机20中的燃烧状态是否具有将不利的升高的甲烷漏燃（slip）风险，或将被认为是有利条件的降低的甲烷漏燃的风险。例如，我们可以将以高负荷状态运转的发动机20考虑为代表较高的甲烷漏燃风险，这是因为通过压缩点燃少量先导柴油燃料将点燃比较多的天然气充料。由于超出本发明范围的一些原因，我们可以预期当以高负荷状态运转时较大量的未燃天然气从发动机气缸21逸出。甲烷漏燃是一种风险，这是因为未燃天然气可大部分包括甲烷。较低的甲烷漏燃风险可对应于与当相应发动机气缸21中的所有或几乎所有燃料被燃烧时的低负荷或惰转相关的燃烧状态，其中很少或没有未燃燃料从相应的发动机气缸21逸出。判断状态是否有利于打开电子控制的供给阀53以将蒸发气体计量供给到进气歧管22中的另一个考虑因素可包括：进气歧管中的空气与燃料的混合物是否达到一比率，该比率造成进气歧管中的混合物的早期且非期望的点燃的风险。因此，技术人员可以预期电子控制器25监测进气歧管22中的空气燃料比，例如通过监测通过电子控制的供给阀53的流速和以传统方式向进气歧管22供给空气以确保混合物充分稀薄而存在低点燃风险的升压。另一个考虑因素可以仅仅是避免当进气歧管22中的压力超过蒸发蒸汽系统50中的压力时避免打开电子控制的供给阀53。通过包括配置成将打开信号和关闭信号传送到电子控制的供给阀53的蒸发气体计量供给算法60，电子控制器52可连续地考虑这些和其它考虑因素。
另外参照图3，示出了用于根据本发明的一个蒸发气体计量供给算法60的逻辑流程图。该逻辑开始于开始61并且转入方框62，在此蒸发气体供给阀53关闭。蒸发气体供给阀53的关闭可仅仅通过停止传输打开信号并且依赖于一定的机械偏压来将电子控制的供给阀53正常维持在关闭位置来完成。因此，本发明的上下文中的关闭信号可仅仅指无打开信号/缺乏打开信号，该打开信号可包括电能，该电能用以将电致动器致动成使电子控制的供给阀53以与本领域中已知的许多阀相关的方式从被偏压的关闭位置移向打开位置。在方框63，蒸发气体储存在储蓄器54中。因此，来自低温罐32或燃料调节模块38的蒸发气体可进入蒸发气体系统50，并且不论发动机20是否运转都储存在储蓄器54中。接下来，在询问框64，该逻辑判断甲烷漏燃的风险是否低。视具体发动机而定，工程师可容易地判断什么燃烧负荷状态对应于可预期各个气缸21中的全部或几乎全部燃料何时被燃烧。因此，询问框64的履行可仅仅基于电子控制器25判定发动机负荷状态是否高于一定阈值。一般而言，在低负荷和惰转状态期间，我们可以预期甲烷漏燃的风险低。视具体应用而言，根据本发明的一个实施例，该逻辑可仅仅在机器10惰转时判断甲烷漏燃的风险低。如果蒸发气体计量供给算法60判断甲烷漏燃的风险不低，则该逻辑返回方框62以维持蒸发气体供给阀53关闭。另一方面，如果判断甲烷漏燃的风险低，则该逻辑将前移至询问框65，在此判断进气点燃的风险是否低。如上所述，这可通过电子控制器25监测进气歧管22中的空气燃料比来完成。例如，视具体发动机而言，当进气歧管22中的空气燃料比低于某一预定百分比时，可认为进气点燃的风险低。如果不论由于什么原因进气歧管22中的空气燃料比超过该阈值，则该逻辑将返回框62并且将蒸发气体供给阀53维持在关闭位置或者使其移动至关闭位置。另一方面，如果空气燃料比和进气歧管22低于该预定阈值、证实低的进气点燃风险，则该逻辑可前移至询问框66，在此电子控制器25将判断进气歧管22中的压力是否小于储蓄器54中的压力。如果满足该条件，则该逻辑将前移至框63并且打开蒸发气体供给阀53以将一定量的蒸发气体计量供给到进气歧管22中。然而，如果进气歧管22中的压力大于蒸发气体系统50中的压力，则该逻辑将循环回到框62并且命令蒸发气体供给阀53的关闭或者维持其关闭。
工业适用性
本发明一般适用于燃烧源自液化气储罐的气态燃料的任意发动机。本发明一般适用于期望避免向大气放出潜在地有害的温室气体甲烷的这些发动机。本发明特别适用于燃烧液体柴油燃料和天然气燃料的双燃料发动机。最后，本发明具体适用于用来给机器例如矿用卡车提供动力的双燃料压燃式发动机。
当运转时，我们可以预期发动机20压缩点燃相对少量的液体柴油燃料以进而点燃多得多的天然气充料。在比较低的负荷下以及或许在惰转时，发动机20可燃烧比可在较高负荷下关联的柴油燃料与天然气比率更高的比率。事实上，在惰转状态期间，发动机20可以不利用来自气态燃料共轨30的气体来维持发动机20的运转。然而，本领域的技术人员将了解，燃料加注比率状态在某种程度上是一种设计选择并且在发动机之间可截然不同而不脱离本发明。在任何情况下，当满足条件并且蒸发气体被计量供给到进气歧管22中时，被燃烧的蒸发气体的量可足以或不足以影响与来自各个燃料喷射器26的液体柴油或天然气的喷射相关的燃料加注逻辑。换言之，热释放对燃烧来自蒸发气体系统50的蒸发气体的贡献可能过低而不会显著地有助于液体柴油和/或喷射气体在给定发动机运转状态下的热释放。另一方面，如果热释放很明显，那么我们可预期发动机管理者减少液体柴油或更有可能的喷射天然气中的一者，以补偿由蒸发天然气系统50提供的另外的燃料，从而将发动机速度维持在受支配的状态。
在操作中，在第一发动机循环期间，电子控制的供给阀53可以打开，以通过压缩点燃来自多个发动机气缸21中的燃料喷射器26的柴油而使来自进气歧管22的蒸发气体与来自燃料喷射器26的喷射气体的混合物燃烧。此外，我们可以预期在第二且不同的发动机循环期间，电子控制的供给阀53关闭并且发动机20通过压缩点燃来自多个发动机气缸21中的燃料喷射器26中的柴油而仅仅燃烧来自燃料喷射器26的喷射气体。本领域技术人员将了解，根据本发明的发动机循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。如上所述，当燃烧状态对应于升高的甲烷漏燃风险时，可执行电子控制的供给阀53的关闭，而当燃烧状态对应于降低的甲烷漏燃风险时，可执行电子控制的供给阀53的打开。本领域的技术人员将认识到，术语“甲烷漏燃”指的是未燃甲烷从与发动机20相关的排气管逸出。在正常运转状态期间，随着发动机20在惰转和负载状态之间变换，我们可以预期蒸发气体储存在蒸发器54中。当电子控制的供给阀53打开时，一部分储存的蒸发气体将自然从储蓄器54被去除以计量供给到进气歧管22中。同样在正常运转期间，我们可以预期来自燃料调节模块38的蒸发气体以及或许来自低温罐32的蒸发气体移动至储蓄器54。除了根据对应于升高的甲烷漏燃风险的燃烧状态而电子地关闭受控供给阀53外，还可根据进气歧管22中对应于升高的进气点燃风险的空气燃料比而关闭供给阀53。此外，本发明设想与升高的进气点燃风险相关的特定空气燃料比还可既随发动机运转状态又随大气状态变化。例如，升高的进气点燃风险可对应于在低海拔为一个空气燃料比，而在较高海拔为不同的空气燃料比。本领域中已知的其它状态也可有助于与升高的进气点燃风险相关的可变空气燃料比。
如上所述，响应于从电子控制器25传送到供给阀53的关闭信号而执行电子控制的供给阀53的关闭。视电子控制的供给阀53的结构而定，关闭信号可仅仅是空信号或者无打开信号，或者与电子控制的供给阀53相关的致动器可需要某种活动信号，例如在电子控制的供给阀53被偏压向打开状态的情况下。同样，响应于从电子控制器传送到供给阀的打开信号而执行电子控制的供给阀53的打开。与关闭信号一样，视与电子控制的供给阀53相关的结构和致动器而定，打开信号可仅仅由关闭信号的缺乏组成，或者可包括某种正电能被供给至电子控制的供给阀53的致动器以打开所述供给阀。
本发明教导了一种使用避免向大气放出过量天然气以避免释放潜在地有害的温室气体甲烷来操作采用天然气的发动机的方式。代替向大气放出过量或蒸发气体，本发明教导了根据蒸发气体计量供给算法60在满足各种可变条件时使该蒸发气体在发动机20中燃烧。
应该理解，以上说明仅出于举例说明的目的，且绝非旨在限制本发明的范围。因此，本领域技术人员将会认识到，通过研究附图、所公开的内容以及所附的权利要求书，能得到本发明的其它方面。

Claims (20)

1.一种压燃式双燃料发动机，包括：
与多个燃料喷射器流体连接的气态燃料共轨，所述多个燃料喷射器各自定位成用于将喷射引导到一个发动机气缸中；
与所述多个燃料喷射器流体连接的液体燃料共轨；
与所述气态燃料共轨流体连接的气态燃料供给和压力控制系统；
与所述液体燃料共轨流体连接的液体燃料供给和压力控制系统；
蒸发气体系统，所述蒸发气体系统流体地定位在与进气歧管流体连接的电子控制的供给阀与所述气态燃料供给和压力控制系统之间，并且所述电子控制的供给阀可在打开位置与关闭位置之间移动；
燃料喷射器中的每一者具有与所述液体燃料供给和压力控制系统流体连接的液体排放出口；以及
电子控制器，所述电子控制器与所述多个燃料喷射器中的每一者、所述液体燃料供给和压力控制系统、所述气态燃料供给和压力控制系统以及所述电子控制的供给阀进行控制通信，所述电子控制器被配置为选择性地且独立地控制所述多个燃料喷射器中的每一者、所述液体燃料供给和压力控制系统、所述气态燃料供给和压力控制系统以及所述电子控制的供给阀，所述电子控制器还被配置为至少基于甲烷漏燃风险、进气点燃风险或压燃式双燃料发动机上的负荷或者它们的组合控制所述电子控制的供给阀。
2.根据权利要求1所述的压燃式双燃料发动机，其中，所述蒸发气体系统包括储蓄器，所述储蓄器具有比所述气态燃料共轨大的容积。
3.根据权利要求1所述的压燃式双燃料发动机，其中，所述气态燃料供给和压力控制系统包括与通向所述蒸发气体系统的第一入口流体连接的低温罐，以及与通向所述蒸发气体系统的第二入口流体连接的燃料调节模块。
4.根据权利要求1所述的压燃式双燃料发动机，其中，所述电子控制器包括构造成向所述电子控制的供给阀传送打开信号和关闭信号的蒸发气体计量供给算法。
5.根据权利要求4所述的压燃式双燃料发动机，其中，所述蒸发气体系统包括储蓄器，所述储蓄器具有比所述气态燃料共轨大的容积。
6.根据权利要求5所述的压燃式双燃料发动机，其中，所述蒸发气体计量供给算法配置成根据对应于升高的甲烷漏燃风险的燃烧状态而传送所述关闭信号，并且根据对应于降低的甲烷漏燃风险而传送所述打开信号。
7.根据权利要求6所述的压燃式双燃料发动机，其中，所述蒸发气体计量供给算法配置成根据所述进气歧管中对应于升高的进气点燃风险的空气燃料比而传送所述关闭信号，并且根据所述进气歧管中对应于降低的进气点燃风险的空气燃料比而传送所述打开信号。
8.根据权利要求7所述的压燃式双燃料发动机，其中，所述气态燃料供给和压力控制系统包括与通向所述蒸发气体系统的第一入口流体连接的低温罐，以及与通向所述蒸发气体系统的第二入口流体连接的燃料调节模块。
9.一种由压燃式双燃料发动机供给动力的机器，包括：
被支承在运输工具上的机器主体；和
所述压燃式双燃料发动机，该压燃式双燃料发动机被支承在所述机器主体上并且与所述运输工具可操作地联接，并且包括：与多个燃料喷射器流体连接的气态燃料共轨，所述多个燃料喷射器各自定位成用于将喷射引导到一个发动机气缸中；与所述多个燃料喷射器流体连接的液体燃料共轨；与所述气态燃料共轨流体连接的气态燃料供给和压力控制系统；与所述液体燃料共轨流体连接的液体燃料供给和压力控制系统；蒸发气体系统，所述蒸发气体系统流体地定位在与进气歧管流体连接的电子控制的供给阀与所述气态燃料供给和压力控制系统之间，并且所述电子控制的供给阀可在打开位置与关闭位置之间移动；燃料喷射器中的每一者具有与所述液体燃料供给和压力控制系统流体连接的液体排放出口；以及电子控制器，所述电子控制器与所述多个燃料喷射器中的每一者、所述液体燃料供给和压力控制系统、所述气态燃料供给和压力控制系统以及所述电子控制的供给阀进行控制通信，所述电子控制器被配置为选择性地且独立地控制所述多个燃料喷射器中的每一者、所述液体燃料供给和压力控制系统、所述气态燃料供给和压力控制系统以及所述电子控制的供给阀，所述电子控制器还被配置为至少基于甲烷漏燃风险、进气点燃风险或压燃式双燃料发动机上的负荷或者它们的组合控制所述电子控制的供给阀。
10.根据权利要求9所述的机器，其中，所述气态燃料供给和压力控制系统包括与通向所述蒸发气体系统的第一入口流体连接的低温罐，以及与通向所述蒸发气体系统的第二入口流体连接的燃料调节模块。
11.根据权利要求9所述的机器，其中，所述电子控制器包括构造成向所述电子控制的供给阀传送打开信号和关闭信号的蒸发气体计量供给算法。
12.根据权利要求10所述的机器，其中，所述蒸发气体系统包括储蓄器，所述储蓄器具有比所述气态燃料共轨大的容积。
13.根据权利要求11所述的机器，其中，所述蒸发气体计量供给算法配置成根据所述进气歧管中对应于升高的进气点燃风险的空气燃料比而传送所述关闭信号，并且根据所述进气歧管中对应于降低的进气点燃风险的空气燃料比而传送所述打开信号。
14.根据权利要求11所述的机器，其中，所述蒸发气体计量供给算法配置成根据对应于升高的甲烷漏燃风险的燃烧状态而传送所述关闭信号，并且根据对应于降低的甲烷漏燃风险的燃烧状态而传送所述打开信号。
15.一种操作双燃料压燃式发动机的方法，该双燃料压燃式发动机包括被支承在机器主体上并与运输工具可操作地联接的压燃式双燃料发动机，所述压燃式双燃料发动机包括：与多个燃料喷射器流体连接的气态燃料共轨，所述多个燃料喷射器各自定位成用于将喷射引导到一个发动机气缸中；与所述多个燃料喷射器流体连接的液体燃料共轨；与所述气态燃料共轨流体连接的气态燃料供给和压力控制系统；与所述液体燃料共轨流体连接的液体燃料供给和压力控制系统；蒸发气体系统，所述蒸发气体系统流体地定位在与进气歧管流体连接的电子控制的供给阀与所述气态燃料供给和压力控制系统之间，并且所述电子控制的供给阀可在打开位置与关闭位置之间移动；所述燃料喷射器中的每一者具有与所述液体燃料供给和压力控制系统流体连接的液体排放出口；以及电子控制器，所述电子控制器与所述多个燃料喷射器中的每一者、所述液体燃料供给和压力控制系统、所述气态燃料供给和压力控制系统以及所述电子控制的供给阀进行控制通信，所述方法包括以下步骤：
在第一发动机循环期间，打开所述电子控制的供给阀并且通过压缩点燃来自多个发动机气缸中的燃料喷射器的柴油燃料而使由来自进气歧管的蒸发气体与来自所述燃料喷射器的喷射气体组成的混合物燃烧；
在第二发动机循环期间，关闭所述电子控制的供给阀并且通过压缩点燃来自所述多个发动机气缸中的燃料喷射器的柴油燃料而仅仅燃烧来自所述燃料喷射器的喷射气体，
将所述电子控制器配置为选择性地且独立地控制所述多个燃料喷射器中的每一者、所述液体燃料供给和压力控制系统、所述气态燃料供给和压力控制系统以及所述电子控制的供给阀，以及
还将所述电子控制器配置为至少基于甲烷漏燃风险、进气点燃风险或压燃式双燃料发动机上的负荷或者它们的组合控制所述电子控制的供给阀。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，当燃烧状态对应于升高的甲烷漏燃风险时执行所述关闭步骤；并且
当燃烧状态对应于降低的甲烷漏燃风险时，执行所述打开步骤。
17.根据权利要求15所述的方法，包括以下步骤：在所述关闭步骤期间将蒸发气体储存在储蓄器中；以及
在所述打开步骤期间从所述储蓄器去除所储存的蒸发气体。
18.根据权利要求17所述的方法，包括以下步骤：使蒸发气体从燃料调节模块移动至所述储蓄器；以及
使蒸发气体从低温罐移动到所述储蓄器。
19.根据权利要求18所述的方法，其中，根据对应于升高的甲烷漏燃风险的燃烧状态而执行所述关闭步骤；并且
根据对应于降低的甲烷漏燃风险的燃烧状态而执行所述打开步骤。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，根据所述进气歧管中对应于升高的进气点燃风险的空气燃料比而执行所述关闭步骤；并且
根据所述进气歧管中对应于降低的进气点燃风险的空气燃料比而执行所述打开步骤。
CN201310343902.0A 2012-08-08 2013-08-08 双燃料发动机和蒸发天然气系统 Active CN103573452B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/569,260 US9234472B2 (en) 2012-08-08 2012-08-08 Dual fuel engine and evaporated natural gas system
US13/569,260 2012-08-08

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103573452A CN103573452A (zh) 2014-02-12
CN103573452B true CN103573452B (zh) 2017-08-08

Family

ID=49999273

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201310343902.0A Active CN103573452B (zh) 2012-08-08 2013-08-08 双燃料发动机和蒸发天然气系统

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9234472B2 (zh)
CN (1) CN103573452B (zh)
DE (1) DE102013012700A1 (zh)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9784152B2 (en) 2013-06-27 2017-10-10 Serge V. Monros Multi-fuel system for internal combustion engines
US9279372B2 (en) * 2013-06-27 2016-03-08 Serge V. Monros Multi-fuel system for internal combustion engines
GB2520017A (en) * 2013-11-05 2015-05-13 Univ Brunel Dual fuel internal combustion engine
CN103899423A (zh) * 2014-03-05 2014-07-02 哈尔滨工程大学 一种双燃料船舶发动机燃料喷射装置
US9828987B2 (en) * 2015-01-30 2017-11-28 Caterpillar Inc. System and method for priming a pump
CN104806382B (zh) * 2015-04-02 2017-06-13 西南交通大学 采用气液两相天然气为燃料的内燃机燃料输送方法
WO2017097332A1 (en) * 2015-12-07 2017-06-15 Volvo Truck Corporation A method for controlling an internal combustion engine
EP3387239B1 (en) * 2015-12-07 2019-11-20 Volvo Truck Corporation A method for controlling a high pressure gas injection internal combustion engine
US9989017B2 (en) 2016-07-05 2018-06-05 Progress Rail Locomotive Inc. System and method for operating a cryogenic fuel system
JP6625950B2 (ja) * 2016-09-05 2019-12-25 ヤンマー株式会社 エンジン装置
US10519877B2 (en) 2016-11-18 2019-12-31 Caterpillar Inc. Mitigation of intermittent cylinder misfire on dual fuel engines
DE102018203210A1 (de) * 2018-03-05 2019-09-05 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
DE102018222128A1 (de) * 2018-12-18 2020-06-18 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffdosiersystem zur dosierten Abgabe von gasförmigem und flüssigem Kraftstoff
CH717258A1 (de) * 2020-03-24 2021-09-30 Liebherr Machines Bulle Sa Vorrichtung zum Zuführen eines gasförmigen Kraftstoffs an einen Motor.
CN111520238A (zh) * 2020-04-27 2020-08-11 一汽解放汽车有限公司 一种气体燃料供给压力控制装置
US11459992B1 (en) 2021-06-15 2022-10-04 Caterpillar Inc. Delay circuit for providing natural gas to an engine and systems, assemblies, and methods thereof
CN114623021B (zh) * 2022-03-09 2023-06-06 一汽解放汽车有限公司 一种压力调节系统

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2234042Y (zh) * 1995-09-20 1996-08-28 曾信良 气体燃料系统及其中的蒸发与压力调节装置
CN1853041A (zh) * 2003-09-23 2006-10-25 韦斯特波特研究公司 内燃机的高压气态燃料供给系统和密封各部件之间的连接以防止燃料泄露的方法
US7373931B2 (en) * 2006-01-31 2008-05-20 Westport Power Inc. Method and apparatus for delivering two fuels to a direct injection internal combustion engine

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3352294A (en) 1965-07-28 1967-11-14 Exxon Research Engineering Co Process and device for preventing evaporation loss
US4421087A (en) * 1982-02-05 1983-12-20 Schuurman Eiko A Alternative liquid fuel injection system and method
GB8521244D0 (en) * 1985-08-24 1985-10-02 Gas Power International Ltd Dual fuel compression ignition engine
US5243821A (en) 1991-06-24 1993-09-14 Air Products And Chemicals, Inc. Method and apparatus for delivering a continuous quantity of gas over a wide range of flow rates
US5540208A (en) 1994-09-13 1996-07-30 Nabco Limited Liquefied gas fuel supply system
US5890459A (en) * 1997-09-12 1999-04-06 Southwest Research Institute System and method for a dual fuel, direct injection combustion engine
US6659730B2 (en) 1997-11-07 2003-12-09 Westport Research Inc. High pressure pump system for supplying a cryogenic fluid from a storage tank
US5832906A (en) 1998-01-06 1998-11-10 Westport Research Inc. Intensifier apparatus and method for supplying high pressure gaseous fuel to an internal combustion engine
FR2781868B1 (fr) 1998-07-29 2000-09-15 Air Liquide Installation et procede de fourniture d'helium a plusieurs lignes de production
US6598584B2 (en) * 2001-02-23 2003-07-29 Clean Air Partners, Inc. Gas-fueled, compression ignition engine with maximized pilot ignition intensity
US6698211B2 (en) * 2002-06-04 2004-03-02 Chart Inc. Natural gas fuel storage and supply system for vehicles
FI118680B (fi) 2003-12-18 2008-02-15 Waertsilae Finland Oy Kaasunsyöttöjärjestely vesikulkuneuvossa ja menetelmä kaasun paineen ohjaamiseksi vesikulkuneuvon kaasunsyöttöjärjestelyssä
FR2879261B1 (fr) 2004-12-10 2007-04-13 Alstom Sa Installation pour la fourniture de combustible gazeux a un ensemble de production energetique d'un navire de transport de gaz liquefie
JP2006348752A (ja) 2005-06-13 2006-12-28 Kawasaki Shipbuilding Corp 液化天然ガス運搬船の蒸発ガス供給システム
CA2527563C (en) 2005-12-23 2007-07-03 Westport Research Inc. Apparatus and method for pumping a cryogenic fluid from a storage vessel and diagnosing cryogenic pump performance
DE102007013993B4 (de) 2007-03-23 2011-12-22 Continental Automotive Gmbh Steuerverfahren für eine Brennkraftmaschine
DE102007042158A1 (de) 2007-09-05 2009-03-12 Man Diesel Se Gasversorgungsanlage für einen mit gasförmigen Treibstoff betriebenen Verbrennungsmotor
CA2653643C (en) 2009-02-26 2010-08-31 Westport Power Inc. Pressure control system and method
DE102009002578A1 (de) 2009-04-22 2010-10-28 Tge Marine Gas Engineering Gmbh Tank mit thermisch isoliertem Verdampfer nebst Verfahren
US7913673B2 (en) * 2009-06-30 2011-03-29 Clean Air Power, Inc. Method and apparatus for controlling liquid fuel delivery during transition between modes in a multimode engine
US8196567B2 (en) * 2010-05-28 2012-06-12 Ford Global Technologies, Llc Approach for controlling fuel flow with alternative fuels
CN202001141U (zh) * 2010-12-30 2011-10-05 上海交通大学 船用柴油机改装的天然气/柴油双燃料发动机

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2234042Y (zh) * 1995-09-20 1996-08-28 曾信良 气体燃料系统及其中的蒸发与压力调节装置
CN1853041A (zh) * 2003-09-23 2006-10-25 韦斯特波特研究公司 内燃机的高压气态燃料供给系统和密封各部件之间的连接以防止燃料泄露的方法
US7373931B2 (en) * 2006-01-31 2008-05-20 Westport Power Inc. Method and apparatus for delivering two fuels to a direct injection internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
CN103573452A (zh) 2014-02-12
DE102013012700A1 (de) 2014-02-13
US9234472B2 (en) 2016-01-12
US20140041633A1 (en) 2014-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103573452B (zh) 双燃料发动机和蒸发天然气系统
US9027534B2 (en) Dual fuel engine and strategy to avoid atmospheric venting
AU2007224970B2 (en) Method and apparatus for operating a dual fuel internal combustion engine
US9624871B2 (en) Method and apparatus for supplying a gaseous fuel to an internal combustion engine
AU2011308044B2 (en) Two engine system with a gaseous fuel stored in liquefied form
CN103912422B (zh) 双燃料共轨系统和从仅柴油运行方法向双燃料运行方法转换的方法
CN103180578B (zh) 二冲程发动机
US9856835B1 (en) Fuel supply system for an engine with an electric ignition power source
US8887690B1 (en) Ammonia fueled mobile and stationary systems and methods
CN103422998A (zh) 直喷式气体发动机和方法
JP3969454B1 (ja) ジメチルエーテル用ディーゼルエンジン
CN102859171A (zh) 氨燃烧内燃机
CN104929830A (zh) 用于内燃发动机的过冷却空气和燃料的引入系统
JP5832616B2 (ja) 二元燃料供給システムを有するターボ過給式大型低速２ストローク内燃機関
CN104564393A (zh) 用于加注汽油与cng混合燃料的车辆的使用策略
JP6285715B2 (ja) 船舶の燃料供給システム
CN103459810B (zh) 多燃料内燃机的控制系统
CN104819075A (zh) 基于水电解的燃料供应装置
US9556805B2 (en) Control system and method for isolating high pressure pilot fuel in dual-fuel HPDI system
CN210317502U (zh) 一种双燃料发动机智能控制系统
KR20180000225U (ko) 엔진의 연료 공급 시스템
WO2023147652A1 (en) Apparatus and method for regulating gaseous fuel pressure and mitigating emissions in an internal combustion engine system
CN114439658A (zh) 一种双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant