CN103573420B - 蓄积器流体温度估计算法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及蓄积器流体温度估计算法。一种系统包括蓄积器控制模块，其选择性地从蓄积器释放自动变速器流体。蓄积器控制模块还接收蓄积器的多个测量的特性。温度估计模块基于蓄积器的测量的特性中的至少一个来估计蓄积器内的自动变速器流体的温度。发动机起动-停止模块基于蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度来选择性地停止内燃发动机的自动起动-停止事件。

Description

蓄积器流体温度估计算法
技术领域
本公开涉及估计车辆变速器蓄积器的流体温度。
背景技术
此处提供的背景技术的描述的目的是总体地给出本公开的背景。当前署名的发明人的工作，在该背景技术部分所描述的程度，以及在提交时可能不构成现有技术的本发明的方面并非明示或暗示地接受为本公开的现有技术。
车辆，包括但不限于混合动力发动机车辆，可以包括停止和起动内燃发动机以便限制内燃发动机的空转时间的发动机起动-停止功能。例如，当车辆不运动时，内燃发动机可以停止并再次起动，以便改善燃料经济性。
发明内容
一种系统包括蓄积器控制模块，其选择性地从蓄积器释放自动变速器流体。蓄积器控制模块还接收蓄积器的多个测量的特性。温度估计模块基于蓄积器的测量的特性中的至少一个来估计蓄积器内的自动变速器流体的温度。发动机起动-停止模块基于蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度来选择性地停止内燃发动机的自动起动-停止事件。
在其它特征中，一种方法包括选择性地从蓄积器释放自动变速器流体，接收蓄积器的多个测量的特性，基于蓄积器的测量的特性中的至少一个来估计蓄积器内的自动变速器流体的温度，以及基于蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度来选择性地停止内燃发动机的自动起动-停止事件。
此外，本发明还涉及以下技术方案。
1.一种系统，包括：
蓄积器控制模块，该蓄积器控制模块选择性地从蓄积器释放自动变速器流体，并且接收蓄积器的多个测量的特性；
温度估计模块，该温度估计模块基于蓄积器的测量的特性中的至少一个来估计蓄积器内的自动变速器流体的温度；以及
发动机起动-停止模块，该发动机起动-停止模块基于蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度来选择性地停止内燃发动机的自动起动-停止事件。
2.如技术方案1所述的系统，其中，所述温度估计模块接收第一蓄积器压力测量值、第二蓄积器压力测量值、以及所述第一蓄积器压力测量值和所述第二蓄积器压力测量值之间的时间段。
3.如技术方案2所述的系统，其中，所述温度估计模块根据预先确定的时间段和所述第一蓄积器压力测量值和所述第二蓄积器压力测量值之间的时间段的函数来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。
4.如技术方案1所述的系统，其中，所述温度估计模块从所述蓄积器控制模块接收蓄积器压力测量值。
5.如技术方案4所述的系统，其中，所述温度估计模块根据对应于预先确定的压力的预先确定的温度以及蓄积器压力测量值和预先确定的压力之间的关系的函数来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。
6.如技术方案1所述的系统，其中，所述温度估计模块接收多个蓄积器压力测量值。
7.如技术方案6所述的系统，其中，所述温度估计模块基于多个蓄积器压力测量值中的每一个与多个预先确定的蓄积器压力之间的误差的绝对值之和来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。
8.如技术方案1所述的系统，其中，当所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度在预先确定的温度范围之外时，所述发动机起动-停止模块停止内燃发动机的自动起动-停止事件。
9.如技术方案8所述的系统，其中，当所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度在预先确定的温度范围之内时，所述发动机起动-停止模块允许内燃发动机的自动起动-停止事件。
10.如技术方案1所述的系统，其中，所述蓄积器的多个测量的特性包括第一蓄积器活塞位置测量值、第二蓄积器活塞位置测量值、以及所述第一蓄积器活塞位置测量值和所述第二蓄积器活塞位置测量值之间的时间段。
11.一种方法，包括：
选择性地从蓄积器释放自动变速器流体；
接收所述蓄积器的多个测量的特性；
基于所述蓄积器的测量的特性中的至少一个来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度；以及
基于所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度来选择性地停止内燃发动机的自动起动-停止事件。
12.如技术方案11所述的方法，还包括接收第一蓄积器压力测量值、第二蓄积器压力测量值、以及所述第一蓄积器压力测量值和所述第二蓄积器压力测量值之间的时间段。
13.如技术方案12所述的方法，还包括根据预先确定的时间段和所述第一蓄积器压力测量值和所述第二蓄积器压力测量值之间的时间段的函数来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。
14.如技术方案11所述的方法，还包括从蓄积器控制模块接收蓄积器压力测量值。
15.如技术方案14所述的方法，还包括根据对应于预先确定的压力的预先确定的温度以及蓄积器压力测量值和预先确定的压力之间的关系的函数来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。
16.如技术方案11所述的方法，还包括接收多个蓄积器压力测量值。
17.如技术方案16所述的方法，还包括基于多个蓄积器压力测量值中的每一个与多个预先确定的蓄积器压力之间的误差的绝对值之和来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。
18.如技术方案11所述的方法，还包括当所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度在预先确定的温度范围之外时停止内燃发动机的自动起动-停止事件。
19.如技术方案18所述的方法，还包括当所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度在预先确定的温度范围之内时允许内燃发动机的自动起动-停止事件。
本公开的可应用的其它领域将从以下提供的详细说明变得清楚。应该理解，详细说明和具体实例仅是用于说明的目的，并且不限定本公开的范围。
附图说明
从详细说明及附图，本公开将被更完全地理解，附图中：
图1是根据本公开的发动机系统的示意图；
图2是根据本公开的蓄积器流体温度估计系统的示意图；以及
图3是说明根据本公开的流体温度估计方法的流程图。
具体实施方式
车辆，包括但不限于混合动力发动机车辆，可以包括停止和起动内燃发动机以便限制内燃发动机的空转时间的发动机起动-停止功能。例如，当车辆不运动时，内燃发动机可以停止并再次起动，以便改善燃料经济性。发动机起动-停止功能可以加强车辆特性，以确保内燃发动机可以停止和起动而不损坏发动机。例如，发动机起动-停止功能可以确保在开始发动机起动-停止之前自动变速器流体的温度在预先确定的温度范围之内。因此，在执行发动机起动-停止功能之前确定自动变速器流体温度。
车辆流体蓄积器布置成在蓄积器内蓄积来自车辆的变速器的流体。蓄积器内的压力可以指示蓄积器中的自动变速器流体温度。根据本公开的蓄积器流体温度估计系统可以通过测量蓄积器中的压力并且将测量的压力与温度值相关联而估计蓄积器中的自动变速器流体温度。
现在参考图1，示出了示例发动机系统100的功能框图。发动机系统100包括发动机104，发动机104基于来自驾驶员输入模块108的驾驶员输入燃烧空气/燃料混合物，从而产生用于车辆的驱动扭矩。
空气可以经过节气门阀112被吸入进气歧管110。仅作为示例，节气门阀112可包括具有可旋转叶片的蝶形阀。发动机控制模块（ECM）114控制节气门致动器模块116，节气门致动器模块116调节节气门阀112的开度以控制吸入进气岐管110的空气量。扭矩变换器118传递来自发动机104的扭矩并且使扭矩加倍，并且将扭矩提供给变速器120。变速器120以一个或多个齿轮比操作，以便将扭矩传递给驱动系122。
来自进气歧管110的空气被吸入发动机104的气缸内。虽然发动机104可包括多于一个的气缸，但为了说明目的，仅示出一个代表性气缸124。发动机104可利用四冲程循环来操作。下面描述的四个冲程被称为进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。在曲轴（未示出）的每一次旋转期间，在气缸124内发生所述四个冲程中的两个。因此，对于气缸124来说为了经历全部四个冲程，两次曲轴旋转是必要的。
在进气冲程期间，来自进气歧管110的空气通过进气阀126被吸入到气缸124中。ECM114控制燃料致动器模块124，该燃料致动器模块124调节燃料的喷射以实现期望的空气/燃料比。在中心位置处或在多个位置处，例如靠近每个气缸的进气阀126，可将燃料喷入进气歧管110中。在各种实施方式（未示出）中，可将燃料直接喷入气缸中或喷入与气缸相关联的混合室中。
所喷射的燃料与空气相混合并且在气缸124内产生空气/燃料混合物。在压缩冲程期间，气缸124内的活塞（未示出）压缩空气/燃料混合物。发动机104可以是压缩点火发动机，在此情况下气缸124内的压缩点燃空气/燃料混合物。或者，发动机104可以是火花点火发动机，在这种情况下，基于来自ECM114的信号，火花致动器模块128给气缸124内的火花塞130供能，其点燃空气/燃料混合物。可相对于活塞处于其最高位置（称为上止点，TDC）的时间来规定火花的正时。
火花致动器模块128可由指示在TDC之前或之后多远来产生火花的正时信号来控制。因为活塞位置与曲轴旋转直接相关，所以火花致动器模块128的操作可以用曲轴角同步。
产生火花可被称为点火事件。火花致动器模块128能够为每次点火事件改变火花正时。当火花正时在上一次点火事件和下一次点火事件之间改变时，火花致动器模块128甚至能够改变下一点火事件的火花正时。
在燃烧冲程期间，空气/燃料混合物的燃烧驱动活塞离开TDC，由此驱动曲轴。燃烧冲程可被限定为在活塞到达TDC与活塞返回到下止点（BDC）的时刻之间的时间。
在排气冲程期间，活塞开始从BDC向上运动并且经一个或多个排气阀（如排气阀132）排出燃烧的副产物。燃烧副产物经由排气系统134从车辆排出。
进气阀致动器138控制进气阀126的致动。排气阀致动器142控制排气阀132的致动。进气阀致动器138和排气阀致动器142分别控制进气阀126和排气阀132的打开和关闭，而不需要一个或多个凸轮轴。进气阀致动器138和排气阀致动器142可以包括例如电液压致动器、电机械致动器、或者另一种适当类型的无凸轮阀致动器。无凸轮的进气阀致动器和排气阀致动器使得能够单独地控制发动机的每个进气阀和排气阀的致动。进气阀致动器和排气阀致动器提供被称为完全灵活阀致动（FFVA）。
曲轴的位置可以使用曲轴位置传感器146来测量。可以基于曲轴位置来确定发动机速度、发动机加速度、和/或一个或多个其它参数。发动机冷却剂的温度可以使用发动机冷却剂温度（ECT）传感器150来测量。ECT传感器150可位于发动机104内或者位于冷却剂所循环的其它位置，例如散热器处（未示出）。
进气歧管110内的压力可以使用歧管绝对压力（MAP）传感器154来测量。在各种实施方式中，可测量发动机真空度，发动机真空度是环境空气压力和进气岐管110内的压力之间的差。流入进气歧管110中的空气的质量流率可使用质量空气流率（MAF）传感器158测量。在各种实施方式中，MAF传感器158可位于还包括节气门阀112的壳体内。
节气门致动器模块116可使用一个或多个节气门位置传感器（TPS）162来监测节气门阀112的位置。例如，第一和第二节气门位置传感器162-1和162-2监测节气门阀112的位置，并基于节气门位置分别产生第一和第二节气门位置（TPS1和TPS2）。可使用进气温度（IAT）传感器166测量被吸入发动机104的空气的温度。ECM114可使用来自这些传感器和/或一个或多个其它传感器的信号来做出用于发动机系统100的控制决策。
变速器控制模块172可以控制变速器120的操作。ECM114可以由于各种原因而与变速器控制模块172通信，例如共享参数以及使发动机操作与变速器120的操作协调。例如，ECM114可在换挡过程中选择性地降低发动机扭矩。ECM114可与混合动力控制模块176通信以协调发动机104和电动马达180的操作。
电动马达180也可充当发电机，并且可用于产生电能以供车辆电力系统使用和/或储存在电池中。电动马达180还可以作为马达，并且用于例如补充或替代发动机扭矩输出。在各种实施方式中，ECM114、变速器控制模块172以及混合动力控制模块176的各种功能可集成到一个或多个模块中。
每个改变发动机参数的系统均可称为致动器。每个致动器均接收致动器值。例如，节气门致动器模块116可称为致动器，而节气门开度面积可称为致动器值。在图1的示例中，节气门致动器模块116通过调节节气门阀112的叶片的角度来获得节气门开度面积。
类似地，火花致动器模块128可称为致动器，而对应的致动器值可以是相对于气缸TDC的火花提前量。其它致动器可以包括燃料致动器模块124。对于这些致动器，致动器值可分别对应激活的气缸的数量、给燃料速率、进气阀和排气阀正时、增压压力，以及EGR阀开度面积。ECM114可控制致动器值以使发动机104产生期望的发动机输出扭矩。
变速器120还可包括蓄积器模块182（例如，包括蓄积器）。蓄积器选择性地蓄积和选择性地释放自动变速器流体（ATF）。蓄积器模块182与ECM114和/或变速器控制模块172通信。例如，蓄积器模块182可以传递蓄积器的多个特性（“蓄积器特性”），包括但不限于蓄积器压力测量值、蓄积器内的活塞的位置测量值、以及蓄积器的流体流率测量值。蓄积器模块182还可以接收来自ECM114和/或变速器控制模块172的指令。仅举例而言，变速器控制模块172可以指令蓄积器模块182从蓄积器释放ATF和/或利用ATF来填充蓄积器。
变速器控制模块172可以通过与蓄积器模块182通信来估计蓄积器内的ATF温度。例如，变速器控制模块172可以基于一段时间内蓄积器内的压力的变化来估计蓄积器内的ATF温度。
ECM114可以从变速器控制模块172接收估计的蓄积器ATF温度。ECM114可以基于蓄积器ATF温度来启动或停止发动机104的发动机起动-停止（ESS）。例如，当来自变速器控制模块172的蓄积器ATF温度处于预先确定的温度范围内时，ECM114可以启动发动机104的ESS。相反，当蓄积器ATF处于预先确定的温度范围之外时，ECM114可以停止发动机104的ESS。
现在参考图2，蓄积器流体温度估计系统200包括变速器控制模块204和发动机控制模块208。变速器控制模块204包括蓄积器控制模块212和ATF温度估计模块216。发动机控制模块208包括ESS控制模块220。蓄积器控制模块212与蓄积器模块182通信。例如，蓄积器控制模块212可以响应于命令而选择性地从蓄积器模块182释放ATF。蓄积器控制模块212还可以接收蓄积器模块182的多个测量的特性。蓄积器控制模块212与ATF温度估计模块216和发动机控制模块208通信。
蓄积器控制模块212监测蓄积器模块182的多个测量的特性。例如，蓄积器控制模块212可以接收蓄积器模块182内的多个压力测量值、蓄积器活塞的多个位置测量值、以及与蓄积器模块182相关联的流率测量值。蓄积器控制模块212可以存储各个蓄积器测量值中每一个的相应的时间。
ATF温度估计模块216从蓄积器控制模块212接收多个蓄积器特性。ATF温度估计模块216基于蓄积器特性来估计蓄积器ATF温度。例如，ATF温度估计模块216可以测量蓄积器压力从第一预先确定的压力降低至第二预先确定的压力经过的时间段。ATF温度估计模块216可以根据该时间段的函数来确定蓄积器ATF温度。该函数可以实现为将时间段与已知的温度相关联的等式或查询表。
例如，ATF温度估计模块216可以确定蓄积器压力测量值在大约第一预先确定的压力的第一时间和蓄积器压力测量值在大约第二预先确定的压力的第二时间，并且确定来自蓄积器控制模块212的第一和第二蓄积器压力测量值之间的时间段。ATF温度估计模块216将第一蓄积器压力测量值和第二蓄积器压力测量值之间的时间段与对应于已知温度的查询表相关联。ATF温度估计模块216将蓄积器内的ATF温度估计为与第一蓄积器压力测量值和第二蓄积器压力测量值之间的实际时间段相关联的期望温度。
在另一示例中，ATF温度估计模块216可以测量蓄积器内的活塞从第一预先确定的位置移动至第二预先确定的位置经过的时间段。ATF温度估计模块216可以确定活塞在大约第一预先确定的位置的第一时间（第一位置测量值）和活塞在大约第二预先确定的位置的第二时间（第二位置测量值），并且确定第一和第二时间之间的时间段。ATF温度估计模块216将第一位置测量值和第二位置测量值之间的时间段与对应于已知温度的查询表相关联。ATF温度估计模块216将蓄积器内的ATF温度估计为与第一位置测量值和第二位置测量值之间的实际时间段相关联的期望温度。
在另一示例中，ATF温度估计模块216可以基于蓄积器压力测量值和相对应的期望温度之间的关系来估计蓄积器ATF温度。例如，ATF温度估计模块216可以将蓄积器压力测量值与蓄积器压力的查询表进行比较。每个蓄积器压力可以与查询表中的期望的温度相关。ATF估计模块216因此可以基于测量的蓄积器压力和期望的温度之间的关联而估计蓄积器ATF温度。
在另一示例中，ATF温度估计模块216基于一段时间内的多个蓄积器压力测量值和预先确定的蓄积器压力集合之间的误差的绝对值之和来估计蓄积器ATF温度。ATF温度估计模块216可以从蓄积器控制模块212接收多个蓄积器压力测量值。ATF温度估计模块216还可以从蓄积器模块212接收与蓄积器的释放以及每个蓄积器压力测量值相关的对应的时间段。
ATF温度估计模块216可以确定一段时间内的每个蓄积器压力测量值和预先确定的蓄积器压力的第一集合中的每一个之间的误差绝对值的第一和（即，第一误差集合）。ATF温度估计模块216可以确定一段时间内的每个蓄积器压力测量值和预先确定的蓄积器压力的第二集合中的每一个之间的误差绝对值的第二和（即，第二误差集合）。预先确定的蓄积器压力的第一集合和第二集合的每一个与期望的ATF温度相关联。ATF温度估计模块216可以基于与第一和以及第二和中较小的一个相对应的期望ATF温度来估计蓄积器ATF温度。换句话说，ATF温度估计模块216确定带有最小值的和ATF估计模块216基于与最小的和相对应的预先确定的蓄积器压力集合的期望温度来估计蓄积器ATF温度。
ATF温度估计模块216与ESS控制模块220通信。例如，ATF温度估计模块216可以将估计的蓄积器ATF温度发送给ESS控制模块220。ESS控制模块220基于估计的蓄积器ATF温度来确定是启动还是停止ESS。例如，如果估计的蓄积器ATF温度在预先确定的温度范围内，则ESS控制模块220启动ESS。如果估计的蓄积器ATF温度在预先确定的温度范围之外，则ESS控制模块220可以停止ESS。当ESS被停止时，在车辆不运动时，发动机102可以运行，而不是被停机和稍后再次起动。
蓄积器控制模块212可以基于估计的蓄积器ATF温度而确定是否填充蓄积器。例如，当估计的蓄积器ATF温度处于预先确定的温度范围之外时，蓄积器控制模块212可以利用ATF填充蓄积器。
现参照图3，蓄积器流体温度估计方法300开始于304。在308，方法300从蓄积器释放ATF。在312，方法300监测蓄积器中的压力。在316，方法300估计蓄积器ATF温度。在320，方法300确定蓄积器ATF温度是否处于预先确定的温度范围内。如果为真，该方法300在332继续。如果为假，该方法300在324继续。在324处，方法300停止ESS。在328，方法300利用ATF填充蓄积器。方法300在308继续。在332处，方法300停止ESS。方法300在336结束。
以上描述在本质上仅仅是说明性的，并且绝不意图限制本公开，其应用或用途。本公开的宽泛的教导可以多种形式来实施。因此，尽管本公开包括具体的示例，但本公开的真实范围不应受到此限制，因为在研究了附图、说明书和权利要求后将清楚其它的改型。为了清楚，在附图中使用相同的标号来表示相似的元件。如本文所用，短语"A、B和C中的至少一个"应当解释成意味着使用非排他逻辑"或"的逻辑（A或B或C）。应该懂得，方法中的一个或多个步骤可以以不同的顺序执行（或同时执行），而不改变本公开的原理。
如本文所用，术语模块可以指一部分为或包括：专用集成电路（ASIC）；电路；组合逻辑电路；场可编程门阵列（FPGA）；执行代码的处理器（共享的、专用的或成组的）；提供所需功能的其它合适的构件；或者以上所述的一些的组合，诸如片上系统。术语模块可包括存储由处理器执行的代码的存储器（共享的、专用的或成组的）。
术语代码，如以上用，可包括软件、固件和/或微代码，并且可以指程序、例程、函数、类和/或对象。术语共享的，如上所用，指的是来自多个模块的一些或所有代码可以利用单个（共享的）处理器来执行。另外，来自多个模块的一些或所有代码可以由单个（共享的）存储器来存储。术语成组的，如上所用，指的是来自单个模块的一些或所有代码可以利用一组处理器来执行。另外，来自单个模块的一些或所有代码可以利用一组存储器来存储。
本文所述的装置和方法可以由一个或多个处理器所执行的一个或多个计算机程序来实施。计算机程序包括存储在非暂时性有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可以包括存储的数据。非暂时性有形计算机可读介质的非限制性示例是非易失性存储器、磁存储装置和光学存储装置。

Claims (19)

1.一种用于估计车辆变速器蓄积器的流体温度的系统，包括：
蓄积器控制模块，该蓄积器控制模块选择性地从蓄积器释放自动变速器流体，并且接收蓄积器的多个测量的特性；
温度估计模块，该温度估计模块基于蓄积器的测量的特性中的至少一个来估计蓄积器内的自动变速器流体的温度；以及
发动机起动-停止模块，该发动机起动-停止模块基于蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度来选择性地停止内燃发动机的自动起动-停止事件。
2.如权利要求1所述的系统，其中，所述温度估计模块接收蓄积器的第一压力测量值、蓄积器的第二压力测量值、以及蓄积器的所述第一压力测量值和蓄积器的所述第二压力测量值之间的时间段。
3.如权利要求2所述的系统，其中，所述温度估计模块根据预先确定的时间段和蓄积器的所述第一压力测量值和蓄积器的所述第二压力测量值之间的时间段的函数来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。
4.如权利要求1所述的系统，其中，所述温度估计模块从所述蓄积器控制模块接收蓄积器的压力测量值。
5.如权利要求4所述的系统，其中，所述温度估计模块根据对应于预先确定的压力的预先确定的温度以及蓄积器的压力测量值和预先确定的压力之间的关系的函数来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。
6.如权利要求1所述的系统，其中，所述温度估计模块接收蓄积器的多个压力测量值。
7.如权利要求6所述的系统，其中，所述温度估计模块基于蓄积器的多个压力测量值中的每一个与多个预先确定的蓄积器压力之间的误差的绝对值之和来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。
8.如权利要求1所述的系统，其中，当所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度在预先确定的温度范围之外时，所述发动机起动-停止模块停止内燃发动机的自动起动-停止事件。
9.如权利要求8所述的系统，其中，当所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度在预先确定的温度范围之内时，所述发动机起动-停止模块允许内燃发动机的自动起动-停止事件。
10.如权利要求1所述的系统，其中，所述蓄积器的多个测量的特性包括蓄积器活塞的第一位置测量值、蓄积器活塞的第二位置测量值、以及蓄积器活塞的所述第一位置测量值和蓄积器活塞的所述第二位置测量值之间的时间段。
11.一种用于估计车辆变速器蓄积器的流体温度的方法，包括：
选择性地从蓄积器释放自动变速器流体；
接收所述蓄积器的多个测量的特性；
基于所述蓄积器的测量的特性中的至少一个来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度；以及
基于所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度来选择性地停止内燃发动机的自动起动-停止事件。
12.如权利要求11所述的方法，还包括接收蓄积器的第一压力测量值、蓄积器的第二压力测量值、以及蓄积器的所述第一压力测量值和蓄积器的所述第二压力测量值之间的时间段。
13.如权利要求12所述的方法，还包括根据预先确定的时间段和蓄积器的所述第一压力测量值和蓄积器的所述第二压力测量值之间的时间段的函数来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。
14.如权利要求11所述的方法，还包括从蓄积器控制模块接收蓄积器的压力测量值。
15.如权利要求14所述的方法，还包括根据对应于预先确定的压力的预先确定的温度以及蓄积器的压力测量值和预先确定的压力之间的关系的函数来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。
16.如权利要求11所述的方法，还包括接收蓄积器的多个压力测量值。
17.如权利要求16所述的方法，还包括基于蓄积器的多个压力测量值中的每一个与多个预先确定的蓄积器压力之间的误差的绝对值之和来估计所述蓄积器内的自动变速器流体的温度。
18.如权利要求11所述的方法，还包括当所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度在预先确定的温度范围之外时停止内燃发动机的自动起动-停止事件。
19.如权利要求18所述的方法，还包括当所述蓄积器内的自动变速器流体的估计的温度在预先确定的温度范围之内时允许内燃发动机的自动起动-停止事件。
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