CN103569854A - 一种汽车车轮的吊装装置 - Google Patents

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朱家艳
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Abstract

本发明公开了一种汽车车轮的吊装装置，其特征在于，其包括座体、吊座和至少两个吊钩，每个吊钩的上端分别依次通过吊杆和卡扣连接在所述座体的下方，每个吊钩的下端设有钩头，每个吊钩的中部则分别连接在所述吊座的外侧端，每个吊钩的中部设有可拆卸或卡设在所述吊座上的止动销轴。本发明一种汽车车轮的吊装装置，吊装牢靠、安全性能好、吊装效率高。

Description

一种汽车车轮的吊装装置
技术领域
本发明涉及一种吊装装置，尤其涉及一种汽车车轮的吊装装置。
背景技术
目前，在车轮生产及运输使用的吊装装置品种繁多，一般包括吊座，吊座下方设有三爪结构，即用三个吊钩钩头吊住车轮底面，此种吊装装置有下述缺点：
l、车轮平面自由度靠吊钩的水平分力限制，使得限制能力差；
2、车轮垂直方向自由度靠车轮重力限制，其限制能力同样差；
3、虽然操作简单，但使用安全性差，车轮在吊装中容易有脱落现象。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种吊装牢靠、安全性能好、吊装效率高的汽车车轮的吊装装置。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种汽车车轮的吊装装置，其包括座体、吊座和至少两个吊钩，每个吊钩的上端分别依次通过吊杆和卡扣连接在所述座体的下方，每个吊钩的下端设有钩头，每个吊钩的中部则分别连接在所述吊座的外侧端，每个吊钩的中部设有可拆却或卡设在所述吊座上的止动销轴。
所述吊座的中间位置设有可转动的螺杆，所述螺杆上固定有盘形体，所述盘形体位于吊座的下方位置。
所述汽车车轮的吊装装置包括三个吊钩，每个所述吊钩的上端均匀连接在所述吊杆的下端。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果为：
l、本发明其止动销轴从吊钩拆卸时，吊钩可转动，在吊钩所转动的夹紧或张开位置，卡设入止动销轴，均可使吊钩处于固定状态；换句话说，当吊钩处于夹紧位置时卡入止动销轴，则可防止钩头张开，从而能很好地限制车轮的平面自由度；
2、本发明的吊座中央位置设有螺杆和盘形体，盘形体可上下移动，当吊钩夹设好车轮时，使盘形体下移，而与车轮的轮箍面接触，从而能很好地限制车轮的垂直方向的自由度；
3、本发明安全可靠，当其夹紧车轮准备起吊时，车轮的水平、垂直方向的自由度被限制，车轮不会脱落；
4、本发明结构简单，便于操作，使用效率高。
附图说明
图1是本发明一种汽车车轮的吊装装置的结构示意图；
图2是本发明一种汽车车轮的吊装装置的吊座的俯视示意图；
图3是本发明一种汽车车轮的吊装装置的座体的俯视示意图；
图4是本发明一种汽车车轮的吊装装置的吊座与吊钩的连接状态示意图。
图中标记为：座体l、环体11、连接体12、销轴13、吊座2、杆件21、盘形体22、基座23、轴杆24、吊钩3、钩头31、止动销轴32、销轴33、销轴34、吊杆4、卡扣5。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1至图4所示，一种汽车车轮的吊装装置，包括座体l、吊座2和至少两个吊钩3，在本实施例中具有三个吊钩3，且是均匀分布。每个吊钩3的上端分别依次通过吊杆4和卡扣5连接在座体l的下方，具体是，吊杆4的上端连接座体1，吊杆4的下端连接卡扣5；卡扣5的上端连接吊杆4，卡扣5的下端连接吊钩3。每个吊钩3的下端设有钩头31，用于钩吊车轮C。每个吊钩3的中部则分别连接在吊座2的外侧端，每个吊钩3的中部设有可拆卸或卡设在吊座2上的止动销轴32。当止劫销轴32被拆卸时，吊钩3可相对于吊座2转动；当止动销轴32卡设在吊座2上时，吊钩3则不能转动，处于固定状态。
本发明在需要吊装车轮C时，先将止动销轴32拆除，将吊钩3转动到其下端的钩头31托住车轮C底面的状态，接着将止动销轴32卡设于吊座2，以限制吊钩3的钩头31的位置，使得吊钩3处于夹紧位置而不能转动，此时可借助吊车等工具吊挂于吊装装置的座体1，而将吊装装置整体吊起。换句话说，在夹紧状态，止动销轴32与吊座2的上面卡住，此时吊杆拉力可压紧止动销轴32，使止动销轴32不会脱落，防止钩头31张开，车轮C则被很好地固定而不会脱落，从而使得汽车车轮的吊装装置使用安全可靠，便于操作。
当需要松开车轮C时，先抽出止动销轴32，将钩头旋转到张开位置（配合图4所示），然后将止动销轴32插入吊钩3的销轴孔内，此时，止动销轴32与吊座2的下表面接触，吊钩3自重压紧止动销轴32，使止动销轴32不会脱落。
所述吊座2的中间位置设有可转动的螺杆21，所述螺杆21上固定有盘形体22，盘形体22位于吊座2的下方位置。杆件21时，可使盘形体22上下移动；当盘形体22向上移动，使盘形体22写车轮C的轮箍面距离一段距离时，可方便车轮C被夹设于吊钩3；当车轮C夹设于吊钩3后，将盘形体22向下移动，使其接触车轮的轮箍面，以防止车轮C上下移动。
如图2所示，吊座2包括基座23和从基座23往外延伸的轴杆24，所述螺杆21设置在基座23的中间位置。所述轴杆24的数量与吊钩3相同，吊钩3的中部则连接于轴杆24的外端。
也可将螺杆固定设置在基座23上，盘形体螺纹连接在螺杆上，直接旋转盘形体即可使盘形体上下移动，如此同样能达到限制车轮C上下移动之目的。
如图3所示，座体l包括环体11和固定在环体Il下方的连接体12，在此处连接体12呈三角形，连接体12的三个角部位置通过销轴13与吊杆4连接。
轴杆24与吊钩3的中部通过销轴33连接，当止动销轴32拆除时，吊钩3可绕销轴33转动。吊钩3的上端通过销轴34与卡扣5连接。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求范围内。

Claims (3)

1.一种汽车车轮的吊装装置，其特征在于，其包括座体、吊座和至少两个吊钩，每个吊钩的上端分别依次通过吊杆和卡扣连接在所述座体的下方，每个吊钩的下端设有钩头，每个吊钩的中部则分别连接在所述吊座的外侧端，每个吊钩的中部设有可拆卸或卡设在所述吊座上的止动销轴。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的吊装装置，其特征在于，所述吊座的中间位置设有可转动的螺杆，所述螺杆上固定有盘形体，所述盘形体位于吊座的下方位置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的吊装装置，其特征在于，所述汽车车轮的吊装装置包括三个吊钩，每个所述吊钩的上端均匀连接在所述吊杆的下端。
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