CN209337964U - 航空器救援吊装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及航空器救援技术领域，尤其是一种航空器救援吊装装置，包括一吊装梁和两吊耳，所述吊装梁的两侧端部，沿吊装梁的宽度方向横向对称制出多组通孔，同侧的同孔间隔设置，所述吊装梁制有通孔的两侧端面均向内凹陷制出一滑槽，所述吊耳包括两侧板，该两侧板平行间隔设置，所述两侧板相对的两端面内分别对称制出一轴套，两轴套外侧各自套装有一滚动轴承，所述滚动轴承滑动嵌装在吊装梁制出的滑槽内；所述两侧板制出的轴套内缘均制有限位孔，该限位孔和吊装梁制出的通孔内径相同，所述限位孔内用于穿装限位销。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空器救援技术领域，尤其是一种航空器救援吊装装置。
背景技术
目前针对飞机的起吊装置一般包括吊装梁，辅吊梁和吊装带。
现有吊装梁两侧分别套装有一吊耳，吊耳上端通过索具连接起吊装置，下端则用于连接辅吊梁。由于不同型号的飞机尺寸也不相同，为增加吊装梁的适应性，一般会在吊装梁的两端对称制出多组通孔，根据不同尺寸的飞机将吊耳移动至适合的通孔位置，之后嵌装限位销进行固定。
目前针对吊耳的移动是采用人工搬运的方式，但由于吊耳的自重很大，在搬运过程中需要多人配合，十分不便；另外现有吊耳和吊装梁连接时，限位销承受了吊耳全部的重量，因此，对于限位销的插拔也存在很大难度，有时还需要配合机械装置将吊耳进行抬升，之后才能完成限位销的插拔。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构合理，节省人工，便于限位销插拔的航空器救援吊装装置。
本实用新型采取的技术方案是：
航空器救援吊装装置，包括一吊装梁和两吊耳，所述吊装梁的两侧端部，沿吊装梁的宽度方向横向对称制出多组通孔，同侧的同孔间隔设置，其特征在于：所述吊装梁制有通孔的两侧端面均向内凹陷制出一滑槽；所述吊耳包括两侧板，该两侧板平行间隔设置，所述两侧板相对的两端面内分别对称制出一轴套，两轴套外侧各自套装有一滚动轴承，所述滚动轴承滑动嵌装在吊装梁制出的滑槽内。
而且，所述两侧板制出的轴套内缘均制有限位孔，该限位孔和吊装梁制出的通孔内径相同，所述限位孔内用于穿装限位销。
而且，所述限位销为圆柱形，该限位销的一侧端部向外制出一圈凸环，另一侧端部沿径向方向制出一圈凹环，所述限位销由吊装梁穿出状态下，凸环和凹环分别位于吊装梁的两侧。
本实用新型的优点和积极效果是：
本实用新型中，吊装梁制出滑槽配合吊耳内安装的滚动轴承，使得吊装梁和滑槽之间由现有技术中的滑动摩擦变成滚动摩擦，在对吊耳进行移动时，无需再将吊耳抬起，只需摆转吊耳的角度，使得吊耳除滚动轴承之外的部分不再与吊装梁接触，即可沿滑槽调整吊耳的位置，通过结构改进，现有技术只需一人操作即可实现，极大节省了人工；除此之外，由于滚动轴承和限位孔是同心的，因此，两侧板的滚动轴承不但限制了限位销的位置，在非吊装状态下也分散了限位销所承受的力，减小限位销和吊装梁之间的摩擦力，操作人员可方便内的将其抽出。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中吊耳部分的结构示意图；
图3为限位销部分的结构示意图；
图4为插板部分的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。
航空器救援吊装装置，包括一吊装梁2和两吊耳1，所述吊装梁的两侧端部，沿吊装梁的宽度方向横向对称制出多组通孔3，同侧的同孔间隔设置，本实用新型的创新在于，所述吊装梁制有通孔的两侧端面均向内凹陷制出一滑槽4；所述吊耳包括两侧板，该两侧板平行间隔设置，所述两侧板相对的两端面内分别对称制出一轴套，两轴套外侧各自套装有一滚动轴承9，所述滚动轴承滑动嵌装在吊装梁制出的滑槽内。
本实施例中，所述两侧板制出的轴套内缘均制有限位孔10，该限位孔和吊装梁制出的通孔内径相同，所述限位孔内用于穿装限位销5。
本实施例中，所述限位销为圆柱形，该限位销的一侧端部向外制出一圈凸环，另一侧端部沿径向方向制出一圈凹环，所述限位销由吊装梁穿出状态下，凸环和凹环分别位于吊装梁的两侧。
本实施例中，所述限位销制出凸环的端部一体制出一手持板12。
本实施例中，所述限位销制出的凹环内活动嵌装有一插板13，该插板外缘一体制出一卡装槽14，所述插板的两侧对称分别制出一螺栓孔15，在插板卡装状态下，与两螺栓孔相对应位置的侧板内也分别制出一螺栓孔。
本实施例中，吊装梁两端部的上端和下端分别向外延伸一体制出一挡板6。
本实施例中，所述侧板的两端部分别对称制出一安装孔7，两安装孔和限位孔之间的两侧板同侧端面分别安装有一连接板8，所述两连接板均为弧形，连接板弧度和安装孔同心设置。
本实用新型的使用过程：
本实用新型使用时，操作人员首先将两吊耳套装在吊装梁的两侧，并将吊耳的滚动轴承嵌装在相应的嵌槽内，操作人员摆转吊耳的角度，使得吊耳除滚动轴承之外的部分不再与吊装梁接触，之后即可沿滑槽调整吊耳的位置，待吊耳滑动至适合位置的通孔后，将限位销沿限位孔穿装限位，最后通过插板卡装固定即可。然后操作人员可在固定孔内穿装相应的固定销，并通过固定销和索具进行连接，分别连接辅吊梁和起吊装置。
Claims (4)
1.航空器救援吊装装置，包括一吊装梁和两吊耳，所述吊装梁的两侧端部，沿吊装梁的宽度方向横向对称制出多组通孔，同侧的同孔间隔设置，其特征在于：所述吊装梁制有通孔的两侧端面均向内凹陷制出一滑槽，所述吊耳包括两侧板，该两侧板平行间隔设置，所述两侧板相对的两端面内分别对称制出一轴套，两轴套外侧各自套装有一滚动轴承，所述滚动轴承滑动嵌装在吊装梁制出的滑槽内。
2.根据权利要求1所述的航空器救援吊装装置，其特征在于：所述两侧板制出的轴套内缘均制有限位孔，该限位孔和吊装梁制出的通孔内径相同，所述限位孔内用于穿装限位销。
3.根据权利要求2所述的航空器救援吊装装置，其特征在于：所述限位销为圆柱形，该限位销的一侧端部向外制出一圈凸环，另一侧端部沿径向方向制出一圈凹环，所述限位销由吊装梁穿出状态下，凸环和凹环分别位于吊装梁的两侧。
4.根据权利要求3所述的航空器救援吊装装置，其特征在于：所述限位销制出的凹环内活动嵌装有一插板。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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2018
- 2018-12-25 CN CN201822185378.XU patent/CN209337964U/zh not_active Expired - Fee Related
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