CN103567739A - 一种航空发动机水平翻转通用装配平台及装配工艺 - Google Patents

Abstract

一种航空发动机水平翻转通用装配平台，包括支撑环，前滚轮架，踏板组件，接油盘，车底盘，后滚轮架，发动机，移动安装座，钩，锁紧块，小滚轮，导轨梁，限位块；前后两套可调滚轮架底部为移动安装座组件，内部有两个滚轮，可在钢梁上移动，有锁紧结构，用于将安装座组件锁定在导轨的任意位置上；一种采用所述的航空发动机水平翻转通用装配平台的装配工艺，将滚轮架和滚轮架调整到导轨梁上的合适的轴向位置；将踏板组件和接油盘安装到车底盘的导轨梁上，支撑环落在前滚轮架上，实现发动机绕轴线翻转。本发明的优点：使发动机能绕自身轴线360°水平翻转，提高操作安全性和效率；可有效减少保障设备种类和数量，降低保障费用。

Description

一种航空发动机水平翻转通用装配平台及装配工艺

技术领域

本发明涉及大型航空发动机装配领域，特别涉及了一种航空发动机水平翻转通用装配平台及装配工艺。

背景技术

大型发动机的支架、附件、管路和电缆等外部结构种类和数量较多，空间定位结构复杂。在科研生产和外场使用维护期间，经常需要进行外部附件、管路等的装拆和更换，装配工作量大。装配工艺性对生产效率和出勤率有重要影响。大型涡喷和涡扇发动机外廓尺寸大，需要借助专用车架对姿态进行调整，以满足操作性。目前国内行业内大型发动机整机装配一般采用在装配车上俯仰垂直翻转的方法进行发动机姿态调整。翻转车通过翻转框架与发动机机匣三点固定，以两个主安装节为轴线进行俯仰翻转，存在以下主要缺点：

车体和配套的辅助梯架占地面积大，需要宽大的厂房操作空间，应用场合受限；回转半径较大，轴线距地面高度超过2m，站立空间局促，易发生危险；由于多人拥挤站立在大型梯架上进行交叉作业，拿取机件和工具需要经常上下梯架，增加工艺路线，导致疲劳，效率低；由于旋转空间尺度限制，翻转操作受限，打乱了正常工艺流程，工序复杂；发动机重心位置与旋转轴线偏离较大，且会随装配进程而沿轴向有较大变化，造成翻转力矩较大，操作人员工作强度大；发动机机匣前后安装边结构承受很大的翻转力矩，有潜在不利影响

目前装配过程中发动机的翻转方式虽然应用多年，且行业内也广泛使用，但由于其固有弱点，明显不适合大发动机装配，更不适合外场维护。

发明内容

本发明的目的是为了克服整机俯仰垂直翻转工艺的安全性和操作性差、劳动强度大及现有翻转装配车的结构复杂庞大、适用范围窄的问题，特提供了一种航空发动机水平翻转通用装配平台及装配工艺。

本发明提供了一种航空发动机水平翻转通用装配平台，其特征在于：所述的航空发动机水平翻转通用装配平台，包括支撑环，前滚轮架，踏板组件，接油盘，车底盘，后滚轮架，发动机，移动安装座，钩，锁紧块，小滚轮，导轨梁，限位块；

其中：所述车底盘由两根“H”形或“工”形钢梁制成的导轨和前后两个车轮架组成；

前后两套可调滚轮架底部为移动安装座组件，内部有两个滚轮，可在钢梁上移动，有锁紧结构，用于将安装座组件锁定在导轨的任意位置上；

前滚轮架上安装有摆针减速器、手轮和齿轮，利用减速器和销齿传动机构驱动支撑环，以实现发动机周向翻转；

支撑环用于支撑和驱动发动机，包括刚性圆环、与发动机机匣安装边连接的支板和传递驱动力矩的销轮；

踏板组件为可拆卸结构，通过挂钩安装在导轨梁上；

接油盘由薄钢板制成的“V”型结构，悬挂在车体上，一端倾斜，用于收集附件管路分解过程中流淌出的油液。

支撑环外径略大于发动机直径，通过周向均部的支板安装在发动机的机匣前端，支撑环前端为销齿传动机构的被动轮--销轮，销齿传动比为10：1，销子数目为130～180，直径8～15mm；销子分布圆--节圆直径为800～1200mm；齿轮为销齿传动机构的主动轮，齿数为13～18齿，节圆直径70～100mm，齿距17～21mm。

一种采用航空发动机水平翻转通用装配平台的装配工艺，其特征在于：所述的装配工艺具体步骤如下，

将支撑环安装到发动机进气机匣前安装边；

将滚轮架和滚轮架调整到导轨梁上的合适的轴向位置，并用锁块锁定；

将踏板组件和接油盘安装到车底盘的导轨梁上；

将发动机吊装到滚轮架和滚轮架上，支撑环落在前滚轮架上，发动机加力筒体上的后承力环落在后滚轮架上；

摇动前滚轮架上的手轮，由减速器带动支撑环，实现发动机绕轴线翻转；

当到合适位置时，进行发动机外部管路装配，在装配过程中可以随时翻转发动机；

总装完成后，按安装的逆过程将发动机从翻转装配车上吊离并安装到运输车上。

本发明的优点：

本发明所述的航空发动机水平翻转通用装配平台及装配工艺，使发动机能绕自身轴线360°水平翻转，提高操作安全性和效率；采用模块化设计的通用整机装配平台，使其适用于多种型号及科研生产、部队外场等多种环境。

相比俯仰垂直翻转方式，本发明所述的水平翻转工艺，显著减小了旋转外廓，所发明的平台结构紧凑，有效降低了发动机轴线距地面高度。使操作人员甚至可以站立在地面进行装配操作；人员和机件移动路线更加通畅。由于重心位置与旋转轴线的偏离较小，再借助减速器，减小了翻转操作力矩。销齿传动机构对传动精度要求不高，可有效降低制造成本。“H”形钢梁和移动安装座组件相配合可以无级调整轴向跨距，使其适用于多种型号的发动机。本发明的装配平台采用模块化设计，具有较大的柔性，可扩展性强，通过不同功能模块可实现外场单元体更换、整机运输等多种功能，可有效减少保障设备种类和数量，降低保障费用。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为发动机安装在装配平台上示意图；

图2为航空发动机水平翻转通用装配平台结构示意图；

图3为移动安装座部分结构示意图；

图中，1-支撑环，2-滚轮架，3-踏板组件，4-接油盘，5-车底盘，6-滚轮架，7-发动机，8-移动安装座，9-钩，10-锁紧块，11-小滚轮，12-导轨梁，13-限位块。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种航空发动机水平翻转通用装配平台，其特征在于：所述的航空发动机水平翻转通用装配平台，包括支撑环，前滚轮架，踏板组件，接油盘，车底盘，后滚轮架，发动机，移动安装座，钩，锁紧块，小滚轮，导轨梁，限位块；

其中：所述车底盘由两根“H”形钢梁制成的导轨和前后两个车轮架组成；

前后两套可调滚轮架底部为移动安装座组件，内部有两个滚轮，可在钢梁上移动，有锁紧结构，用于将安装座组件锁定在导轨的任意位置上；

前滚轮架上安装有摆针减速器、手轮和齿轮，利用减速器和销齿传动机构驱动支撑环，以实现发动机周向翻转；

支撑环用于支撑和驱动发动机，包括刚性圆环、与发动机机匣安装边连接的支板和传递驱动力矩的销轮；

踏板组件为可拆卸结构，通过挂钩安装在导轨梁上；

接油盘由薄钢板制成的“V”型结构，悬挂在车体上，一端倾斜，用于收集附件管路分解过程中流淌出的油液。

支撑环外径略大于发动机直径，通过周向均部的支板安装在发动机的机匣前端，支撑环前端为销齿传动机构的被动轮--销轮，销齿传动比为10：1，销子数目为130，直径8mm；销子分布圆--节圆直径为800mm；齿轮为销齿传动机构的主动轮，齿数为13齿，节圆直径70mm，齿距17mm。

一种采用航空发动机水平翻转通用装配平台的装配工艺，其特征在于：所述的装配工艺具体步骤如下，

将支撑环安装到发动机进气机匣前安装边；

将滚轮架和滚轮架调整到导轨梁上的合适的轴向位置，并用锁块锁定；

将踏板组件和接油盘安装到车底盘的导轨梁上；

将发动机吊装到滚轮架和滚轮架上，支撑环落在前滚轮架上，发动机加力筒体上的后承力环落在后滚轮架上；

摇动前滚轮架上的手轮，由减速器带动支撑环，实现发动机绕轴线翻转；

当到合适位置时，进行发动机外部管路装配，在装配过程中可以随时翻转发动机；

总装完成后，按安装的逆过程将发动机从翻转装配车上吊离并安装到运输车上。

实施例2

本实施例提供了一种航空发动机水平翻转通用装配平台，其特征在于：所述的航空发动机水平翻转通用装配平台，包括支撑环，前滚轮架，踏板组件，接油盘，车底盘，后滚轮架，发动机，移动安装座，钩，锁紧块，小滚轮，导轨梁，限位块；

其中：所述车底盘由“工”形钢梁制成的导轨和前后两个车轮架组成；

前后两套可调滚轮架底部为移动安装座组件，内部有两个滚轮，可在钢梁上移动，有锁紧结构，用于将安装座组件锁定在导轨的任意位置上；

前滚轮架上安装有摆针减速器、手轮和齿轮，利用减速器和销齿传动机构驱动支撑环，以实现发动机周向翻转；

支撑环用于支撑和驱动发动机，包括刚性圆环、与发动机机匣安装边连接的支板和传递驱动力矩的销轮；

踏板组件为可拆卸结构，通过挂钩安装在导轨梁上；

接油盘由薄钢板制成的“V”型结构，悬挂在车体上，一端倾斜，用于收集附件管路分解过程中流淌出的油液。

支撑环外径略大于发动机直径，通过周向均部的支板安装在发动机的机匣前端，支撑环前端为销齿传动机构的被动轮--销轮，销齿传动比为10：1，销子数目为150，直径12mm；销子分布圆--节圆直径为1000mm；齿轮为销齿传动机构的主动轮，齿数为15齿，节圆直径80mm，齿距19mm。

一种采用航空发动机水平翻转通用装配平台的装配工艺，其特征在于：所述的装配工艺具体步骤如下，

将支撑环安装到发动机进气机匣前安装边；

将滚轮架和滚轮架调整到导轨梁上的合适的轴向位置，并用锁块锁定；

将踏板组件和接油盘安装到车底盘的导轨梁上；

将发动机吊装到滚轮架和滚轮架上，支撑环落在前滚轮架上，发动机加力筒体上的后承力环落在后滚轮架上；

摇动前滚轮架上的手轮，由减速器带动支撑环，实现发动机绕轴线翻转；

当到合适位置时，进行发动机外部管路装配，在装配过程中可以随时翻转发动机；

总装完成后，按安装的逆过程将发动机从翻转装配车上吊离并安装到运输车上。

实施例3

本实施例提供了一种航空发动机水平翻转通用装配平台，其特征在于：所述的航空发动机水平翻转通用装配平台，包括支撑环，前滚轮架，踏板组件，接油盘，车底盘，后滚轮架，发动机，移动安装座，钩，锁紧块，小滚轮，导轨梁，限位块；

其中：所述车底盘由两根“H”形钢梁制成的导轨和前后两个车轮架组成；

前后两套可调滚轮架底部为移动安装座组件，内部有两个滚轮，可在钢梁上移动，有锁紧结构，用于将安装座组件锁定在导轨的任意位置上；

前滚轮架上安装有摆针减速器、手轮和齿轮，利用减速器和销齿传动机构驱动支撑环，以实现发动机周向翻转；

支撑环用于支撑和驱动发动机，包括刚性圆环、与发动机机匣安装边连接的支板和传递驱动力矩的销轮；

踏板组件为可拆卸结构，通过挂钩安装在导轨梁上；

接油盘由薄钢板制成的“V”型结构，悬挂在车体上，一端倾斜，用于收集附件管路分解过程中流淌出的油液。

支撑环外径略大于发动机直径，通过周向均部的支板安装在发动机的机匣前端，支撑环前端为销齿传动机构的被动轮--销轮，销齿传动比为10：1，销子数目为180，直径15mm；销子分布圆--节圆直径为1200mm；齿轮为销齿传动机构的主动轮，齿数为18齿，节圆直径100mm，齿距21mm。

一种采用航空发动机水平翻转通用装配平台的装配工艺，其特征在于：所述的装配工艺具体步骤如下，

将支撑环安装到发动机进气机匣前安装边；

将滚轮架和滚轮架调整到导轨梁上的合适的轴向位置，并用锁块锁定；

将踏板组件和接油盘安装到车底盘的导轨梁上；

将发动机吊装到滚轮架和滚轮架上，支撑环落在前滚轮架上，发动机加力筒体上的后承力环落在后滚轮架上；

摇动前滚轮架上的手轮，由减速器带动支撑环，实现发动机绕轴线翻转；

当到合适位置时，进行发动机外部管路装配，在装配过程中可以随时翻转发动机；

总装完成后，按安装的逆过程将发动机从翻转装配车上吊离并安装到运输车上。

Claims (3)

1.一种航空发动机水平翻转通用装配平台，其特征在于：所述的航空发动机水平翻转通用装配平台，包括支撑环，前滚轮架，踏板组件，接油盘，车底盘，后滚轮架，发动机，移动安装座，钩，锁紧块，小滚轮，导轨梁，限位块；

其中：所述车底盘由两根“H”形或“工”形钢梁制成的导轨和前后两个车轮架组成；

前后两套可调滚轮架底部为移动安装座组件，内部有两个滚轮，可在钢梁上移动，有锁紧结构，用于将安装座组件锁定在导轨的任意位置上；

前滚轮架上安装有摆针减速器、手轮和齿轮，利用减速器和销齿传动机构驱动支撑环，以实现发动机周向翻转；

支撑环用于支撑和驱动发动机，包括刚性圆环、与发动机机匣安装边连接的支板和传递驱动力矩的销轮；

踏板组件为可拆卸结构，通过挂钩安装在导轨梁上；

接油盘由薄钢板制成的“V”型结构，悬挂在车体上，一端倾斜，用于收集附件管路分解过程中流淌出的油液。

2.按照权利要求1所述的航空发动机水平翻转通用装配平台，其特征在于：支撑环外径略大于发动机直径，通过周向均部的支板安装在发动机的机匣前端，支撑环前端为销齿传动机构的被动轮--销轮，销齿传动比为10：1，销子数目为130～180，直径8～15mm；销子分布圆--节圆直径为800～1200mm；齿轮为销齿传动机构的主动轮，齿数为13～18齿，节圆直径70～100mm，齿距17～21mm。

3.一种采用权利要求1所述的航空发动机水平翻转通用装配平台的装配工艺，其特征在于：所述的装配工艺具体步骤如下，

将支撑环安装到发动机进气机匣前安装边；

将滚轮架和滚轮架调整到导轨梁上的合适的轴向位置，并用锁块锁定；

将踏板组件和接油盘安装到车底盘的导轨梁上；

将发动机吊装到滚轮架和滚轮架上，支撑环落在前滚轮架上，发动机加力筒体上的后承力环落在后滚轮架上；

摇动前滚轮架上的手轮，由减速器带动支撑环，实现发动机绕轴线翻转；

当到合适位置时，进行发动机外部管路装配，在装配过程中可以随时翻转发动机；

总装完成后，按安装的逆过程将发动机从翻转装配车上吊离并安装到运输车上。

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