CN103561989B - 用于迅速且可靠地控制燃料泵的方法和控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于借助可限定的用于燃料泵供油量的退守水平迅速且可靠地控制电子燃料泵(23)的方法，包括下述步骤：借助碰撞识别装置识别可能的碰撞情况；响应所识别的可能的碰撞情况，作为对随后的实际碰撞的准备，通过在电子燃料泵中存储第一输送量值，将电子燃料泵的退守水平限定为第一输送量值，该第一输送量值配设给电子燃料泵(23)的关闭状态。另外，还提出一种用于电子燃料泵(23)的控制系统(20)，包括：碰撞识别装置(24)和具有可限定的退守水平的电子燃料泵(23)，其中，所述碰撞识别装置(24)与电子燃料泵(23)以通信技术(22、25)连接并且碰撞识别装置(24)构造用于实施本发明的方法。

Description

用于迅速且可靠地控制燃料泵的方法和控制系统

技术领域

本发明涉及一种用于迅速且可靠地控制燃料泵的方法和装置。本发明尤其是涉及一种用于在车辆碰撞情况下迅速且可靠地控制汽车的电子燃料泵的方法和装置。

背景技术

燃料泵用于内燃机的喷油系统中并且用于输送来自油箱的燃烧用燃料并且经由压力加载的供应系统输送给内燃机以便燃烧。

在当今的汽车中尤其是应用电子燃料泵。所述电子燃料泵以电子方式调节并且根据需要提供当前所需量的燃料用以燃烧。为此，燃料泵例如通过车辆CAN总线获得当前燃料需求的信号或者信息，从而燃料泵得以相应调节来输送当前燃料量。通常，所述信号或者信息由车辆驱动装置或其控制设备提供并传送给燃料泵。

在车辆发生事故、尤其是碰撞时，存在这样的危险，即，由于损坏或泄漏，燃料会从压力加载的供应系统中逸出并且通过热作用起火。为了降低由此引起的骤然起火危险，已知在碰撞情况下通过碰撞识别系统的碰撞信号关断电子燃料泵，以便调节燃料输送。这种关断例如借助发动机控制设备来进行，所述发动机控制设备响应于相应的碰撞信号可控制燃料泵继电器。

由现有技术已知各种用于关断燃料泵的系统。DE19841659A1公开了一种用于控制汽车燃料泵的方法，在其中发动机控制设备可由事故引起地基于碰撞信号关断燃料泵。

DE3840912公开了一种用于汽车的燃料供应装置，其还描述了一种用于在碰撞事故中自动停用燃料泵的安全装置，其中安全装置为此利用由碰撞引起的力。

然而已知的用于关断燃料泵的系统却具有一个共同点：只有在识别出实际的物理碰撞事件之后才生成关断信号并且传输给燃料泵以便关断燃料泵。

实际的碰撞情况的识别根据众所周知的方法和装置进行。但由于该识别并非为简单二元判定，而是要对首先出现的载荷和延迟进行分析，因此在作出是否存在碰撞情况的判定之前流失了宝贵的时间。如果确定肯定结果，则触发特定的安全系统、如安全气囊。

因此，已知的系统具有下述缺点：从碰撞开始、即从车辆与障碍物实际首次接触起直至发出关断信号的持续时间原则上相对长。这一时长的一个示例性经验值约为80ms。另外，直到电子燃料泵接收该关断信号还产生其它时间上的延迟，尤其由系统引起的等待时间。对于该附加持续时间的同样只是示例性的一个经验值约为100ms，因此总持续时间约为180ms，以便识别碰撞并且将基于此的关断信号或者由此生成的信号传送直到电子燃料泵。

由于车辆碰撞在极短的时间内、如200ms已会造成严重的损毁，所以在碰撞时不能排除燃料管路受损且不再密封，以致燃料会已在燃料泵被关断之前已逸出。还不能排除基于碰撞、尤其是在此情况下产生的损毁并且由于物体或构件侵入(入侵(Intrusion))使到燃料泵的通信技术连接中断，以致发送给燃料泵的关断信号不能再到达燃料泵并且因此中止关断。

这尤其适用于侧面碰撞，因为在此情况下在明显更短的时长内会产生严重的损毁和入侵，这会导致所描述的燃料管路受损以及燃料泵控制的中断。

当出现这种情况时，既不能向燃料泵传输关断信号也不能向燃料泵传输另一信号、例如用于减小当前供油量或完全关断的信号。

这意味着，在实际的碰撞情况下，如还能运行，燃料泵将继续输送燃料，以致燃料被释出并提高了火灾危险或加剧了火灾。最坏的情况下，这意味着车辆的油箱被泵空。

虽然电子燃料泵具有退守水平(Rueckfallebene)，其为未出现关于当前待输送燃料量的信息的控制信号的情况预给定限定的输送量值，但该输送量值通常被限定为相应于燃料泵的打开状态的输送量值。这是为了防止燃料泵在信号(暂时)未出现时——例如由于产生信号或传输信号的构件故障——被关断。通过这种方式虽然可在这类干扰情况下降低故障概率，但却同时在碰撞情况下如上所述继续输送燃料。与此相反，相反地在退守水平中限定相应于关闭状态的输送量值虽然会在碰撞情况下停止输送运行，但却会在缺少信号时由于燃料泵意外关断而导致车辆被迫停车。

因此，在现有技术中在限定退守水平时存在一方面从车辆可靠性的观点出发借助尽可能大的燃料输送量的可靠性和另一方面在碰撞情况下借助尽可能小的输送量的安全性之间的冲突。也就是说，存在矛盾的要求，因此根据配置存在安全性危险或可用性危险。

发明内容

因此，本发明的任务在于克服或减少上述缺点并且尤其是提供对燃料泵的控制，该控制满足两个方面，即一方面高的可用性和另一方面在事故情况下尽可能好的安全性。

根据本发明，该任务借助本发明的用于迅速且可靠地控制电子燃料泵的方法和本发明的用于电子燃料泵的控制系统来解决。

据此提出一种用于借助可限定的用于燃料泵输送量的退守水平迅速且可靠地控制电子燃料泵的方法，包括下述步骤：

－借助碰撞识别装置识别可能的碰撞情况，

－响应于所识别的可能的碰撞情况，作为对随后的实际碰撞的准备，通过在电子燃料泵中存储第一输送量值，将电子燃料泵的退守水平限定为第一输送量值，该输送量值配设给电子燃料泵的关闭状态。

所描述的方法可使燃料泵、尤其是电子燃料泵的退守水平不被笼统地预先限定为一个不变的值，而是根据需要进行适合的限定。在此在可能的车辆碰撞情况下存在这种需要。

术语“可能”的碰撞情况可这样理解，在该情况下碰撞尚未实际发生，而仅仅是即将来临，或者碰撞尽管已经发生或开始，但尚未被已知的碰撞识别装置作为实际碰撞识别出。换言之：在该步骤中识别这样的可能性，即，碰撞已经存在或可能即将来临。下面将详细说明用于识别可能的碰撞的相应标志。在识别所述“可能”的碰撞之后进行实际碰撞(如存在)的识别步骤。

与已知的实际碰撞识别相反，这样规定所述可能的碰撞情况识别，使得碰撞识别装置在识别实际碰撞之前基于增大的载荷和延迟已经推断出即将来临的实际碰撞。但在此情况下出于车辆最佳的可用性和可靠性原因还不能关断燃料泵，只要尚未确定实际的碰撞情况。

因此，如根据本发明的碰撞识别装置识别出这种可能的碰撞，作为对随后的实际碰撞的准备进行燃料泵退守水平的限定。在该限定步骤的范围内，燃料泵从碰撞识别装置获得相应信号或信息，从而可进行相应第一输送量值的存储。该输送量值由碰撞识别装置借助信号直接存储于燃料泵中或燃料泵本身响应于碰撞识别装置信息来限定该输送量值。

第一输送量值配置给燃料泵的关闭状态，从而在采用该输送量值时燃料泵进入其关闭状态中并且因此关闭。第一输送量值因此例如可描述0升/分钟或者燃料泵0％的开度或流量()。因此在采用第一输送量值时燃料泵的输送功率完全减小，以致在此情况下燃料泵不再泵送燃料。因此优选关断燃料泵。

当然第一输送量值也可不同地定义并且具有大于0升/分钟的值，如果这是所希望的，因此通过相应值存储例如减小的输送功率。

退守水平的限定步骤因此仅引起第一输送量值的存储，该步骤不直接影响车辆正常运行中燃料泵的当前输送量。只要燃料泵获得关于当前待输送燃料量需求的信息，就不考虑退守水平。所述退守水平的限定步骤尤其是不直接降低当前输送量。燃料泵只是为晚些时候的关断做好准备。只有在缺少信息或者通信中断的情况下电子燃料泵才识别故障运行状态并且借助退守水平或者存储于那里的第一输送量值，该输送量值导致相应输送量的调节。

因此，该方法还包括下述步骤：

－识别实际的碰撞情况，

－响应于所识别的实际的碰撞情况采用限定为退守水平的输送量值以便关闭燃料泵。

燃料泵识别故障运行状态并且由此使得借助限定于退守水平中的输送量值。如基于所识别的可能的碰撞情况已存储了用于关闭燃料泵的第一输送量值，则通过采用该值停止燃料泵的输送运行。

相反，如在前面未识别可能的碰撞情况，则在退守水平中不存储第一输送量值，而是优选另一输送量值，该输送量值相应于燃料泵的打开状态，以便防止燃料泵的意外关断。例如在燃料泵的通信由于技术缺陷突然中断时可以如此。因而采用所述另一输送量值，以确保燃料泵的继续运行。为此所述另一输送量值优选大于0升/分钟。

由于根据本发明的退守水平的限定步骤在识别实际的碰撞情况之前进行，因此通过这种对退守水平“预调整”使得实际碰撞开始(即最初接触)和已知的发送关于碰撞关断的信息之间的时间段得到利用。尤其是借助所述方法提供了在用于控制燃料泵的通信连接基于碰撞影响而中断的情况下可靠关断的可能性。

根据另一种实施方式，该方法还包括下述步骤：

－在经过限定的时间间隔后识别碰撞情况不存在，

－将退守水平限定为第二输送量值，该输送量值配设给燃料泵的打开状态。

当已识别出可能的碰撞情况并且作为对实际的碰撞情况的准备相应限定退守水平时，会出现实际碰撞未随之而来的情况，即“所期待”的碰撞“未出现”。例如在“误报警”、即错误地识别可能的碰撞情况或在识别后避开碰撞情况时可以如此。在这种情况下必须重置退守水平所存储的输送量值，以防止燃料泵意外关断。因此又重新限定退守水平并且存储第二输送量值。所述第二输送量值代替第一输送量值并且配设给打开状态，使得在采用第二输送量值时燃料泵提供相应的燃料输送量。为此，第二输送量值优选配置给大于0升/分钟的输送量。

现在如燃料泵失去通信连接并且不再获得进一步的信息或信号的情况出现，则燃料泵借助退守水平并采用第二输送量值，从而为内燃机的继续运行提供了充足的燃料量并由此避免了车辆停车。

这种将第一输送量值重置为第二输送量值可在经过限定的时间间隔之后自动进行。换言之，当识别可能的碰撞情况并且将退守水平限定为第一输送量值时，即燃料泵做好准备，则开始计时。如在限定的时间间隔内未通过识别出实际碰撞来确认碰撞，则可将该可能的碰撞情况识别归为误报警并将退守水平限定为第二输送量值。所述输送量值例如构成车辆的正常运行状态。可根据需要这样选择所限定的时间间隔，使得可确保碰撞情况被克服，该时间间隔优选为3至20秒、最优选为5至10秒。

根据另一种实施方式，该方法还包括下述步骤：

－借助传感器数据分析来识别碰撞情况不存在，

－将退守水平限定为第二输送量值，该输送量值配设给燃料泵的打开状态。

相应于上述描述识别碰撞情况不存在，即所期待的碰撞未出现或误报警。与前述实施方式不同，碰撞情况不存在并且并不基于无事件地经过时间间隔来确定，而是通过检测或分析传感器数据来确定，所述传感器数据可推导出车辆的正常运行状态。接着，如上所述同样将退守水平定义为第二输送量值，该输送量值配设给车辆的正常运行状态并且预给定燃料泵的确定的输送量。

当然两种实施方式也可相互结合，使得不仅时间间隔的经过而且传感器数据的分析都可用于将退守水平限定为第二供油量值的步骤。

可用作车辆正常运行状态指标的传感器数据的相应分析例如包括由驾驶员控制的车辆加速、换挡或在实际碰撞情况下通常不能或不会进行的车辆功能的操作。

上述可能的碰撞情况的识别步骤优选可包括至少一个下述步骤：

－检测传感器数据，

－分析所检测的传感器数据，

－比较所检测或分析的传感器数据与预限定的阈值，

－借助所检测或分析的传感器数据计算可能的碰撞情况的概率，和/或

－用于可能的碰撞情况是否存在的判定步骤。

优选用于识别可能的碰撞情况的传感器数据检测步骤可包括考虑用于监测车辆周围环境的传感器。为此已知不同的系统、如摄像机、距离雷达或距离传感器。所述系统可在潜在的碰撞物体与车辆实际接触之前就已经检测到这些物体。例如当所确定的距离小于预给定的极限值时，则识别可能的碰撞情况，而实际碰撞尚未发生。因此已经可预防地进行退守水平的相应限定。

另外，作为传感器还可使用制动传感器和稳定传感器，其记录到不寻常的测量值、如在车辆急剧制动时过大的减速率值或加速度值、优选车辆横向或垂直加速度的加速度值。例如也可考虑ABS或ESP或其它驾驶员辅助系统的触发。

也可由下述信息确定可能的碰撞情况，所述信息由其它车辆、周围环境或基础设施提供、即所谓的“车对车”(cartocar)或“车对基础设施”(cartoinfrastructure)系统。所述系统例如可特别有预见性识别可能的碰撞情况。

一般来说，可使用任何传感器，其测量数据可指示可能的事故危险，从而在车辆在碰撞(Crash)过程中的最初接触之前就已经能够实施所述方法。这当然不仅适用于在碰撞之前的检测，而且也适用于在碰撞期间、优选从车辆最初接触后即刻起直至通过已知系统识别实际碰撞之前的检测。

当然，可在选择性的分析步骤范围内附加地处理检测到的传感器数据并且根据需要进行分析，以便能够为尽可能准确的识别获得最佳的结果。

在此范围内可将所检测或已分析的传感器数据与预限定的阈值进行比较，以便通过这种方式识别与车辆正常运行状态的偏离或者危险情况(例如翻滚或全制动)。

此外，能够计算可能的碰撞情况的概率。为此可将车辆不同传感器数据的任意适合关联。一个例子是确定与识别出的障碍物的距离以及同时确定关于其的相对速度。如相对速度鉴于过小的距离比较大或可能无法避过即将来临的碰撞，则认为即将来临的碰撞概率高。借助概率分析可使用传感器信号并且使用和评估潜在的碰撞危险、即识别可能的碰撞情况。

在判定步骤范围内可使用数据和/或计算出的概率来做出最终判定，其结果是是否识别出可能的碰撞情况。

此外，提出一种用于电子燃料泵的控制系统，包括：

-碰撞识别装置，和

-具有可限定的退守水平的电子燃料泵，

其中，所述碰撞识别装置与电子燃料泵以通信技术连接并且碰撞识别装置构造用于实施所描述的根据本发明的方法。

在此，优选碰撞识别装置实施可能的碰撞情况的识别步骤并提供相应的信号。碰撞识别装置为此具有相应构造的器件。如上所述，燃料泵退守水平的限定可由燃料泵本身或由碰撞识别装置来进行。

根据该控制系统的一种实施方式，碰撞识别装置和电子燃料泵直接和/或间接彼此通信技术地连接。

碰撞识别装置与燃料泵的间接通信例如可通过车辆驱动装置进行，从而碰撞识别装置可利用车辆驱动装置和电子燃料泵之间现有的通信连接装置、如CAN总线来传输其信号和信息。优选，这样调谐控制系统，使得传输速度足以用于在与燃料泵的通信连接可能中断之前提供碰撞识别装置的信号。

替换或附加地，可提供碰撞识别装置和燃料泵之间的直接通信连接(所谓的点对点连接)。这允许更短时间并且总体上更迅速地传输信号和信息，使得与所描述的间接方案相比总线和架构特定的等待时间明显减少。因此燃料泵退守水平的限定可更迅速和可靠地进行，而且在燃料管路或通信连接受损之前。

根据另一种实施方式，碰撞识别装置和电子燃料泵之间的通信连接可构造成单向和/或双向的。

在单向连接中只能在一个方向上、优选从碰撞识别装置到燃料泵进行信号和信息的交换。替换或附加地也可设置双向连接。该连接允许双向通信、即从碰撞识别装置到燃料泵并且反过来。其优点在于，可确保并监测通信连接的质量和可用性。通信连接的两种实施方式不仅可用于间接连接而且也可用于直接连接。

如上所述，为识别可能的碰撞情况借助传感器。为此碰撞识别装置与用于识别碰撞情况的传感器通信技术地连接。

碰撞识别装置为此可包括专用传感器或借助车辆的相应传感器，以便实施所述方法。

附图说明

下面参考附图借助多个实施例说明了本发明。附图如下：

图1为碰撞识别系统的由现有技术已知的装置的第一种实施方式；

图2为碰撞识别系统的由现有技术已知的装置的第二种实施方式；

图3为根据本发明的碰撞识别装置的系统的第一种实施方式；

图4为根据本发明的碰撞识别装置的系统的第二种实施方式；

图5为用于根据现有技术的控制燃料泵的流程图；

图6为用于根据本发明控制燃料泵的流程图；

图7为用于根据本发明控制燃料泵的流程图；

具体实施方式

图1示出碰撞识别系统的由现有技术已知的装置10的第一种实施方式。所述装置包括车辆驱动装置11(简称：“FZG驱动装置”)，该车辆驱动装置通过总线系统12与电子燃料泵13以通信技术连接。通常，通过该连接发送关于当前燃料量需求的信息，从而可相应调节燃料泵。另外，碰撞识别系统14(简称：“CES”)通过另一连接装置15与车辆驱动装置11耦合。所述另一连接装置15也可以是总线系统12的一部分或第二总线系统并且用于向车辆驱动装置11传输碰撞识别系统14的信号。通过该方式可将识别出的车辆碰撞信号传输到车辆驱动装置11并且响应于此将车辆驱动装置关断。另外，通常由车辆驱动装置11向燃料泵11发送用于关断燃料泵13的信号。

图2示出碰撞识别系统的由现有技术已知的装置20的第二种实施例。所述装置相应于图1的装置包括车辆驱动装置21和通过总线系统通信技术连接的电子燃料泵23。与图1所描述的实施方式不同，碰撞识别系统24直接与所述总线系统22耦合，从而碰撞识别系统24可将碰撞信号直接发送到燃料泵23，以便将其关断并且同样直接发送到车辆驱动装置21。

在两种装置10和20中根据现有技术都以首先实际识别实际存在的车辆碰撞为前提。通常，碰撞识别并非是简单地简单的二元判定(Entscheidung)。更确切地说，首先在时间过程中出现载荷和延迟。这导致碰撞识别在车辆已经发生变形时才进行。但在此存在这样的危险，即，车辆驱动装置11或总线系统12、22已经受损，以致于不能(继续)传送用于由碰撞引起地关断燃料泵13、23的信号。在此情况下，燃料泵13、23未察觉碰撞并且保持运行。更确切地说，燃料泵识别缺少关于当前燃料需求的信息并且因此借助作为退守水平被定义的供输送量值，该输送量值针对至车辆驱动装置的连接的故障而设置时，而非针对碰撞情况而设计。这导致燃料泵在碰撞情况下未关断，而是相应于所述供油量值输送燃料并且显著提高了事故地点的火灾危险。

图3示出根据本发明的碰撞识别装置34的系统30的第一种实施方式。所述系统相应于根据图1的现有技术通过车辆驱动装置31借助总线系统32或另一总线系统35与电子燃料泵33以通信技术连接。

然而，与现有技术不同，根据本发明的碰撞识别装置34不同于已知的碰撞检测系统14、24地构造。通过通信技术连接的传感器36，碰撞识别装置34已经可在识别实际碰撞之前“预见”或至少提前察觉可能的碰撞，使得在由碰撞引起的损坏会中断至燃料泵的连接之前相应信号已可被发送给燃料泵33并被燃料泵接收。另一区别在于，所述相应信号不引起燃料泵的立即关断。而是基于该信号根据愿望定义燃料泵退守水平的输送量值。在图7的流程图中示出有关基本方法详细过程的说明。

为了提供更迅速的至燃料泵33的连接，碰撞识别装置34可选择性地通过连接装置37与燃料泵直接连接，从而信号可以以直接并且迅速的方式到达燃料泵33。

图4示出根据本发明的碰撞识别装置40的系统40的第二种实施方式。所述系统的区别在于碰撞识别装置44直接连接45到总线系统42上，该总线系统将车辆驱动装置41与电子燃料泵43连接。

与图3的装置30类似，碰撞识别装置44与车辆的用于识别可能碰撞情况的传感器46连接并且通过直接连接装置47与燃料泵43连接。

图5示出根据现有技术控制燃料泵的过程图。据此，在时刻t0，发生实际的物理碰撞。之后，伴随一些时间延迟识别碰撞，紧接着电子燃料泵的总线连接断开。这导致，紧接着响应碰撞识别而发送用于关断电子燃料泵的信号，但该信号基于总线连接的断开不能被燃料泵接收。取而代之，燃料泵发现不再提供用于确定当前输送量的信号(t1)，因而借助作为退守水平存储于燃料泵中的输送量值(t2)。在所示实施方式中，输送量从运行状态(0至100％的燃料需求之间的输送量)上升到最大输送量(100％的燃料需求)，以便防止车辆意外停止运行。但这在伴随有漏油的碰撞情况下会加剧危险状况和骤然起火的危险。

图6示出根据本发明控制燃料泵的过程图。相应地，在此实际碰撞也发生在时刻t0。这导致在短时间后传感器已经检测到超过限定的阈值的加速度(t0.1)。响应于该测量值紧接着限定电子燃料泵的退守水平(t0.2)。存储于退守水平中的输送量值从原来的100％(用于车辆的最大可靠性)被设置为0％。

在时间上后来的碰撞识别(t0.3)和至燃料泵的总线连接断开(t0.4)没有引起不利后果，因为已经进行了退守水平的限定。给燃料泵的关断信号基于总线连接的断开同样未被燃料泵接收(t1)。之后，燃料泵因缺少预给定新的输送量值而借助预给定于退守水平中的输送量值并且将当前输送量相应降低到0％(t2)，这实际上相当于关断燃料泵并且降低了火灾危险。

仅出于比较目的以虚线示出在没有根据本发明的通过限定退守水平的预调整时用于图5所示情况的输送量变化曲线。该变化曲线相反(如图5所示)增加提高了输送量并提高了火灾危险。

图7示出用于根据本发明的燃料泵控制方法的第一种实施方式的流程图。该方法包括识别可能的碰撞情况。识别步骤尤其是可包括下述未示出的子步骤之一：检测传感器数据、分析传感器数据、尤其是所检测的传感器数据、比较所检测和/或分析的传感器数据、基于传感器数据计算概率以及随后的判定步骤。如当前识别出可能的碰撞情况，则通过存储输送量值来限定燃料泵的退守水平，在此所存储的输送量值配设给燃料泵的关闭状态。

当随后通过识别出实际的碰撞情况确认事实上发生了碰撞时，采用退守水平或者所存储的输送量值并且调节相应输送量。由于配设给退守水平，因此燃料泵关断并且实际上停止运行。

如相反未识别出实际的碰撞情况，则又重置退守水平。这意味着，所存储的输送量值被第二输送量值代替，所述第二输送量值配设给燃料泵的打开状态并且以确定的输送量描述限定的运行状态，从而确保车辆的可靠性。碰撞识别不存在的判定例如可在无事件地经过预定义的持续时间后作出。

替换或附加地，可设置碰撞情况不存在的识别步骤。例如在识别出通常在实际碰撞后不可能出现的车辆运行或运行状态时可以如此。在此情况下退守水平也相应被重置。

Claims (11)

1.用于借助可限定的用于燃料泵输送量的退守水平迅速且可靠地控制电子燃料泵(33、43)的方法，包括下述步骤：

－借助碰撞识别装置(34、44)识别可能的碰撞情况，

其特征在于以下步骤：

－响应于所识别的可能的碰撞情况，作为对随后的实际碰撞的准备，通过在电子燃料泵(33、43)中存储第一输送量值，将电子燃料泵(33、43)的退守水平限定为第一输送量值，该第一输送量值配设给电子燃料泵(33、43)的关闭状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，该方法还包括下述步骤：

－识别实际的碰撞情况，

－响应于所识别的实际的碰撞情况采用限定为退守水平的输送量值以便关闭电子燃料泵(33、43)。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，该方法还包括下述步骤：

－在经过限定的时间间隔后识别碰撞情况不存在，

－将退守水平限定为第二输送量值，该第二输送量值配设给电子燃料泵(33、43)的打开状态。

4.根据权利要求1所述的方法，其中，该方法还包括下述步骤：

－借助传感器数据分析识别碰撞情况不存在，

－将退守水平限定为第二输送量值，该第二输送量值配设给电子燃料泵(33、43)的打开状态。

5.根据权利要求3所述的方法，其中，该方法还包括下述步骤：

－借助传感器数据分析识别碰撞情况不存在，

－将退守水平限定为第二输送量值，该第二输送量值配设给电子燃料泵(33、43)的打开状态。

6.根据权利要求1至5之一所述的方法，其中，可能的碰撞情况的识别步骤包括下述步骤中的至少一个：

－检测传感器数据，

－分析所检测的传感器数据，

－将所检测或分析的传感器数据与预定义的阈值比较，

－借助所检测或分析的传感器数据计算可能的碰撞情况的概率，和/或

－用于可能的碰撞情况是否存在的判定步骤。

7.用于电子燃料泵(33、43)的控制系统，包括：

-碰撞识别装置(34、44)，和

-具有可限定的退守水平的电子燃料泵(33、43)，

其中，所述碰撞识别装置(34、44)与电子燃料泵(33、43)以通信技术连接，其特征在于：碰撞识别装置(34、44)构造用于实施根据权利要求1至6之一的方法。

8.根据权利要求7所述的控制系统，其中，所述碰撞识别装置(34、44)和电子燃料泵(33、43)直接彼此以通信技术连接(37、47、42、45)和/或间接彼此以通信技术连接(32、35)。

9.根据权利要求7所述的控制系统，其中，所述碰撞识别装置(34、44)与电子燃料泵(33、43)之间的通信技术连接(32、35、37、42、45、47)构造成单向和/或双向的。

10.根据权利要求8所述的控制系统，其中，所述碰撞识别装置(34、44)与电子燃料泵(33、43)之间的通信技术连接(32、35、37、42、45、47)构造成单向和/或双向的。

11.根据权利要求7至10之一所述的控制系统，其中，所述碰撞识别装置(34、44)与用于识别碰撞情况的传感器(36、46)以通信技术连接。