CN103558620B - 一种铁路货车定位装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种铁路货车定位装置，其特征在于：它包括一连接铁路货运网络服务系统且具有显示终端、操作界面和信号收发终端的交互显示单元，一具有基于网络动态更新共享数据存储器的货运信息单元，一采用GPRS芯片的通信单元，一采用单片机的控制单元，一采用只读存储器和基于网络共享数据单元之一的铁路线路单元和一供电单元；交互显示单元与货运信息单元通过网络双向通信，交互显示单元通过通信单元与控制单元双向通信，控制单元通过一定位系统和数据单元双向无线通信，供电单元电连接通信单元、控制单元和铁路线路单元，通信单元、控制单元和供电单元作为车载设备安装在发运货物车辆上。本发明可以广泛应用于货车定位领域。

Description

一种铁路货车定位装置
技术领域
本发明涉及一种定位装置，特别是关于一种铁路货车定位装置。
背景技术
目前，我国铁路货车承运货物时，由于缺少相应的跟踪设备，客户无法实现对货物的实时跟踪，同时制约货车准时到达的因素较多，除“五定”班列外，我国大部分铁路货物运输的时效性较差，其中“五定”班列为在主要城市、港口和口岸间铁路干线上组织开行的定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）和定价（运输价格）的快速货物列车。“五定”班列是通过管理方式的变化和检修优先级的提升等来提高准时率，无法全面推广。因此，我国大部分铁路货运，出现了承运货物准时到达率低，客户无法随时获知货物的到达情况，以致客户多次前往货运站无法取货的情况。当前铁路行业正在实施货运改革，铁路货车定位装置能实时提供承运客户货物车辆的位置信息，有利于提升铁路货运服务质量，开拓货运市场。因此，有必要设计一种实现邮寄的货物实时跟踪查询的装置。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种能够实现客户对承运货物实时跟踪的铁路货车定位装置。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路货车定位装置，其特征在于：它包括一连接铁路货运网络服务系统且具有显示终端、操作界面和信号收发终端的交互显示单元，一具有基于网络动态更新共享数据存储器的货运信息单元，一采用GPRS芯片的通信单元，一采用单片机的控制单元，一采用只读存储器和基于网络共享数据单元之一的铁路线路单元和一供电单元；所述交互显示单元与所述货运信息单元通过网络双向通信，所述交互显示单元通过所述通信单元与所述控制单元双向通信，所述控制单元通过一定位系统和所述数据单元双向无线通信，所述供电单元电连接所述通信单元、所述控制单元和所述铁路线路单元，所述通信单元、控制单元和供电单元作为车载设备安装在发运货物车辆上。
所述定位系统采用全球定位系统和北斗卫星导航系统之一。
所述供电单元采用锂聚合物电池。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、客户通过本发明设置的交互显示单元，可以实时查询货物的运行情况，交互显示单元根据客户发出的查询指令从货运信息单元中调出与货运单号对应的承运车辆定位芯片号，并通过信号收发终端发送该芯片定位请求，通信单元接收定位请求指令发送给控制单元，控制单元根据预存其内的信息确定该定位芯片号是否正确，如果正确便启动定位功能获取货物承运车辆位置信息，并根据该货物承运车辆位置信息从铁路线路单元中查找承运车辆所在的铁路线或车站，获得承运车辆在铁路线路上的精确位置，再通过通信单元反馈给交互显示单元，精准测定货物位置信息，方便客户进行实时跟踪，提前安排取货行程。2、本发明设置的控制单元具有的分析计算功能，首先对定位请求指令进行识别，判断是否与承运货车的芯片号一致，并将信息反馈给控制单元，有效避免不必要的启动定位功能，能提高了系统的整体运行效率，同时防止位置信息获取错误。本发明可以广泛应用于货车定位领域。
附图说明
图1是本发明框架结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1所示，本发明包括交互显示单元1、货运信息单元2、通信单元3、控制单元4、铁路线路单元5和供电单元6。
交互显示单元1为一连接铁路货运网络服务系统且具有显示终端、操作界面和信号收发终端，货运信息单元2为一设置在铁路货运网络服务系统内基于网络动态更新的共享数据存储器，通信单元3可以采用一GPRS(GeneralPacketRadioService，通用分组无线服务技术)芯片，控制单元4可以采用一单片机且设置有定位系统7收发端，铁路线路单元5为一只读存储器或基于网络的共享数据单元，供电单元6可以采用锂聚合物电池。
交互显示单元1用于查询和显示货运信息，货运信息单元2用于存储客户发运货物时建立货物信息和货物承运车辆信息，交互显示单元1通过网络与货运信息单元2双向连接，以调取货运信息单元2中存储的客户发运货物时的货物信息和车辆信息。通信单元3用于无线通信，控制单元4用于控制通信单元3、铁路线路单元5和供电单元6的启动、休眠和数据传输，铁路线路单元5用来存储铁路线路数据。通信单元3分别与交互显示单元1和控制单元4双向通信，控制单元4通过网络与铁路线路单元5双向连接。当控制单元4通过通信单元3接收到交互显示单元1传递来的定位请求时，其通过定位系统7双向通信获取当前发运货物车辆的地理位置信息，将获得的地理位置信息与铁路线路单元5的铁路线路数据进行对比，以便精准定位车辆的位置，再将指令和获得的发运货物车辆位置信息通过通信单元3发送给交互显示单元1。供电单元6分别为通信单元3、控制单元4和铁路线路单元5供电，用于将车辆发电装置或蓄电池的电平转化为通信单元3、控制单元4和铁路线路单元5正常工作时所需电平，且满足控制单元4能够在15日内连续运转的需求。通信单元3、控制单元4、铁路线路单元5和供电单元6作为车载设备安装在每一发运货物车辆上。
上述实施例中，控制单元4中定位系统7采用GPS（GlobalPositioningSystem，全球定位系统）或北斗卫星导航系统定位。
本发明工作时：客户根据发运货物时的订单号，登录交互显示单元1的操作界面并输入发运货物的订单号，交互显示单元1访问发运货物时运输部门建立的货运信息单元2，查询发运货物车辆的定位芯片号，并通过信号收发终端发送定位请求指令给通信单元3，通信单元3将定位请求指令传递给铁路线路上的各辆发运货物车辆的控制单元4，控制单元4启用分析计算功能，对定位指令进行识别，判断是否与承运货车的芯片号一致，若不一致控制单元4不启动定位功能，若一致控制单元4启动定位功能，定位该发运货物车辆的位置信息，定位系统7将发运货物车辆的位置反馈给控制单元4，控制单元4得到该货车位置信息再查询铁路线路单元5中存储的发运货物车辆的运行线路数据，查找发送货物车辆所在线路或车站，获得承运车辆在铁路线路上的精确位置，再将精准位置信息通过通信单元3反馈给交互显示单元1信号收发终端，进而客户查询到货物的运行情况。
上述实施例仅用于说明本发明，其中各单元构成和单元之间通信方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (3)

1.一种铁路货车定位装置，其特征在于：它包括一连接铁路货运网络服务系统且具有显示终端、操作界面和信号收发终端的交互显示单元，一具有基于网络动态更新共享数据存储器的货运信息单元，一采用GPRS芯片的通信单元，一采用单片机且设置有定位系统收发端的控制单元，一采用只读存储器和基于网络共享数据单元之一的铁路线路单元和一供电单元；所述交互显示单元与所述货运信息单元通过网络双向通信，以调取所述货运信息单元中存储的客户发运货物时的货物信息和车辆信息；所述交互显示单元通过所述通信单元与所述控制单元双向通信，所述控制单元通过网络与所述铁路线路单元双向无线通信，所述供电单元电连接所述通信单元、所述控制单元和所述铁路线路单元，所述通信单元、控制单元和供电单元作为车载设备安装在发运货物车辆上；当所述控制单元通过所述通信单元接收到所述交互显示单元传递来的定位请求时，所述控制单元通过所述定位系统双向通信获取当前发运货物车辆的地理位置信息，并将获得的地理位置信息与所述铁路线路单元的铁路线路数据进行对比，以便精准定位车辆的位置，再将指令和获得的发运货物车辆位置信息通过所述通信单元发送给所述交互显示单元。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车定位装置，其特征在于：所述定位系统采用全球定位系统和北斗卫星导航系统之一。
3.根据权利要求1或2所述的一种铁路货车定位装置，其特征在于：所述供电单元采用锂聚合物电池。
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