CN103557273A - 变速器齿轮组及相应的车用变速器、车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种变速器齿轮组，它包括相啮合的主动齿轮和从动齿轮，在从动齿轮的两侧端面处均可转动地安装有与该从动齿轮同轴布置的消振体，每一消振体上设有与从动齿轮的相应侧齿面相贴合的齿形部，在从动齿轮的每个端面上均设有使所述两个消振体的齿形部与从动齿轮的相反侧齿面相贴合的弹簧；本发明还公开了一种采用了前述变速器齿轮组的车用变速器及车辆。本发明的变速器齿轮组，通过消振体与从动齿轮间的相对运动，能够防止从动齿轮的速度突变，减轻变速器敲击现象。本发明适用于各种变速器中，进一步地应用于各种车辆上。

Description

变速器齿轮组及相应的车用变速器、车辆
技术领域
本发明属于机械传动领域，涉及车辆的变速系统，具体地说是一种变速器齿轮组及相应的车用变速器、车辆。
背景技术
MT变速器或AMT变速器在怠速时，发动机的转速较低，导致发动机的转速瞬间变化会比较大，此时变速器在发动机的带动下，其齿轮组的主动齿轮与发动机同步转动，而从动齿轮则进行空转，发动机转速变化时，被动齿轮将会由于转速的突变而猛烈碰撞主动齿轮的齿面，产生变速器敲击现象。
发明内容
本发明要解决的技术问题，是提供一种变速器齿轮组，它能够防止从动齿轮转速突变，减轻变速器敲击现象；
本发明的另外一个目的，是提供一种带有前述变速器齿轮组的车用变速器；
本发明还有一个目的，是提供一种带有前述车用变速器的车辆。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：
一种变速器齿轮组，包括相啮合的主动齿轮和从动齿轮，在从动齿轮的两侧端面处均可转动地安装有与该从动齿轮同轴布置的消振体，每一消振体上设有与从动齿轮的相应侧齿面相贴合的齿形部，在从动齿轮的每个端面上均设有使相应侧消振体的齿形部与从动齿轮的该消振体所在侧的相反侧的齿面相贴合的弹簧。
作为对本发明的限定，所述消振体上设有凸块，在从动齿轮上设有用于容纳弹簧的容纳槽，所述弹簧一端安装在容纳槽内，另一端压紧在凸块上。
作为对本发明的进一步限定，在从动齿轮的端面上设有用于容纳凸块的凹槽。
作为对本发明的再一步限定，消振体上的齿形部和凸块分别有对称设置的两个。
本发明还提供了一种车用变速器，它带有上述结构的变速器齿轮组。
本发明也提供了一种车辆，其变速机构为上述结构的车用变速器。
由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：
本发明所提供的变速器齿轮组，通过消振体与从动齿轮间的相对运动，能够防止从动齿轮的速度突变，减轻变速器敲击现象；设置凸块能够便于弹簧与消振体的安装，同时能够增加消振体的转动惯量；在从动齿轮上设置凹槽能够容纳凸块，从而减少从动齿轮与消振体布置后的占用的体积；凸块和齿形部均采用对称布置的两个，便于制造加工，同时有利于保证消振体的平稳转动。
本发明的变速器齿轮组适用于各种MT、AMT变速器中，进一步地可用于各种车辆上。
本发明下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
附图说明
图1为本发明实施例的整体结构示意图；
图2为图1的爆炸结构示意图；
图3为本发明实施例中从动齿轮2的结构示意图；
图4为本发明实施例中消振体3的结构示意图。
图中：1、主动齿轮；2、从动齿轮；21、容纳槽；22、凹槽；23、弹簧；3、消振体；31、齿形部；32、凸块。
具体实施方式
实施例1    一种变速器齿轮组
如图1至图4所示，本实施例为一种变速器齿轮组，它包括相啮合的主动齿轮1和从动齿轮2。
从动齿轮2较宽，它的两侧端面处均可转动地安装有与该从动齿轮2同轴布置的消振体3。
消振体3为片状，它设有与从动齿轮2的两侧齿面分别相贴合的齿形部31。
在从动齿轮2的每个端面上均设有使这两个消振体3的齿形部31与从动齿轮2的相反侧齿面相贴合的弹簧23。
在每一消振体3上还对称设置有两个凸块32，从动齿轮2的端面上设有容纳凸块32的凹槽22。
在从动齿轮2上设有用于容纳弹簧23的容纳槽21，弹簧23一端安装在容纳槽21内，另一端压紧在凸块32上。
两个消振体3被分别安装在从动齿轮2的两侧后，每个消振体3的齿形部31分别与从动齿轮2的同一侧齿面贴合，这样，对于多个从动齿轮2的与齿形部31结合的轮齿而言，这些轮齿的同一侧齿面与齿形部31贴合，而这些轮齿的另一侧齿面则与齿形部31具有一定的微小间隙，这个微小间隙足够使消振体3发生一定的偏转，从而压缩到与它装配的弹簧23。
不管从动齿轮2瞬时加速还是瞬时减速，都有一个消振体3具有与从动齿轮2的齿面分离的趋势，消振体3由于自身的关系而保持原有速度，而与该消振体3结合的弹簧23会被压缩，弹簧23产生的作用力对从动齿轮2进行缓冲，防止其速度突变。
实施例2    一种车用变速器
本实施例与现有车用变速器的区别仅在于：
该车用变速器的齿轮组为实施例1所提供的变速器齿轮组。
本实施例的其它部分的结构，与现有产品相同。
实施例3    一种车辆
本车辆与现有车辆的区别仅在于：
该车辆的变速机构为实施例2所提供的车用变速器。
本实施例的其它部分的结构，与现有车辆相同。

Claims (6)

1.一种变速器齿轮组，包括相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其特征在于：在从动齿轮的两侧端面处均可转动地安装有与该从动齿轮同轴布置的消振体，每一消振体上设有与从动齿轮的相应侧齿面相贴合的齿形部，在从动齿轮的端面上均设有使相应侧消振体的齿形部与从动齿轮的该消振体所在侧的相反侧的齿面相贴合的弹簧。
2.根据权利要求1所述的变速器齿轮组，其特征在于：所述消振体上设有凸块，在从动齿轮上设有用于容纳弹簧的容纳槽，所述弹簧一端安装在容纳槽内，另一端压紧在凸块上。
3.根据权利要求2所述的变速器齿轮组，其特征在于：在从动齿轮的端面上设有用于容纳凸块的凹槽。
4.根据权利要求3所述的变速器齿轮组，其特征在于：消振体上的齿形部和凸块分别有对称设置的两个。
5.一种车用变速器，带有齿轮组，其特征在于：所述齿轮组为权利要求1—4中任一项所述的变速器齿轮组。
6.一种车辆，它带有变速机构，其特征在于：所述变速机构为权利要求5所述的车用变速器。
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