CN103542643A

CN103542643A - 一种汽车空调辅助冷凝器

Info

Publication number: CN103542643A
Application number: CN201310493611.XA
Authority: CN
Inventors: 张权; 颜益军; 马赛; 韦长华
Original assignee: Jiangsu Chaoli Electric Inc
Current assignee: JIANGSU CHAOLI RADIATOR CO., LTD.
Priority date: 2013-10-21
Filing date: 2013-10-21
Publication date: 2014-01-29
Anticipated expiration: 2033-10-21
Also published as: CN103542643B

Abstract

本发明一种汽车空调辅助冷凝器涉及汽车技术领域，包括壳体、上密封块、下密封块以及高压管，高压管通道穿过通风通道内腔，通风通道一侧开有大喇叭状进风口，另一侧开有出风口，高压管通道设有管道孔，高压管从管道孔贯穿而过，沿管道孔内壁，开有冷凝槽，高压管通道下部出水嘴开有出水口，高压管通道上部开有进水口，进水口和出水口分别从上、下方与冷凝槽连通，高压管通道内腔中，还分别设有密封槽，密封槽中分别装有上密封块和下密封块，本发明一种汽车空调辅助冷凝器，构思新颖巧妙，设计科学合理，构造简单紧凑，无需另加动力，充分循环利用冷凝器废水，对汽车空调作辅助冷凝，冷凝效率高，节约能源和成本，安全可靠，使用寿命长。

Description

一种汽车空调辅助冷凝器

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及汽车空调辅助冷凝器。

背景技术

为切实降低汽车能源消耗,本领域技术人员千方百计挖掘潜力，几乎在整车任何能够节省能耗细微之处都实施了改进。汽车空调也是汽车耗能的一个重要方面，在汽车空调现有技术基础上作进一步改进，具有十分重要的意义。

发明内容

本发明的目的是，为进一步节约汽车能耗，提供一种汽车空调辅助冷凝器。

本发明的目的是通过以下技术解决方案来实现的：

一种汽车空调辅助冷凝器，包括壳体、上密封块、下密封块以及高压管（4），其特征在于，壳体包括相贯的高压管通道和通风通道，高压管通道穿过通风通道内腔，通风通道一侧开有进风口，另一侧开有出风口，构成内腔的进出口，高压管通道内腔设有高压管4的管道孔，高压管从管道孔贯穿而过，沿管道孔内壁，开有冷凝槽，通风通道内腔中，高压管通道下部出风口一侧设有出水嘴，出水嘴开有出水口，高压管通道上部开有进水口，进水口和出水口分别从上、下方与管道孔中冷凝槽连通。

所述一种汽车空调辅助冷凝器，其特征在于，所述冷凝槽为螺旋槽。

所述一种汽车空调辅助冷凝器，其特征在于，所述冷凝槽顶部与高压管相贴。

所述进风口呈大喇叭状，出风口呈小喇叭状。

所述进风口开口大小，大于出风口开口大小。

所述高压管通道内腔中冷凝槽上、下方部位，还分别设有密封槽，密封槽中分别装有上密封块和下密封块。

所述壳体为塑料材料。

本发明一种汽车空调辅助冷凝器，构思新颖巧妙，设计科学合理，构造简单紧凑，无需另加动力，充分循环利用冷凝器废水，对汽车空调作辅助冷凝，冷凝效率高，节约能源和成本，安全可靠，使用寿命长。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明，本发明的目的、优点和特点，通过下面优先实施例的非限制性说明进行解释。

附图说明

图1为本发明一种形式汽车空调辅助冷凝器（实施例1）剖视示意图；

图2为图1本发明汽车空调辅助冷凝器俯视示意图；

图3为本发明另一种形式汽车空调辅助冷凝器（实施例2）剖视示意图；

图4为图3的A-A向剖视示意图；

图5为本发明汽车空调辅助冷凝器立体参考示意图；

以上附图中，1-壳体；1a-高压管通道；1b-进水口；1c-出水口；1d-进风口；1e-出风口；1f-冷凝槽；1f1-横向槽；1f2-纵向槽；1g-通风通道；1h -内腔；1i-出水嘴；1j-管道孔；2-上密封块；3-下密封块；4-高压管；LI-进水方向；LO-出水方向；WI-进风方向；WO-出风方向。

具体实施方式

实施例1

本发明汽车空调辅助冷凝器，如图1、图2和图5所示，包括塑料壳体1、上密封块2、下密封块3以及高压管4，参见图2所示，壳体1包括纵横相贯的纵向高压管通道1a和横向通风通道1g，高压管通道1a穿过通风通道1g内腔1h。通风通道1g一端（侧）开有大喇叭状进风口1d，另一端（侧）开有小喇叭状出风口1e，构成内腔1h的进出口。高压管通道1a内腔设有高压管4的管道孔1j，作为高压管4的通道，高压管4从管道孔1j贯穿而过。沿管道孔1j内壁，开有冷凝槽1f，所述冷凝槽1f为螺旋槽，所述螺旋槽包络高压管4（外壁），槽顶部与高压管4相贴。通风通道1g内腔1h中，高压管通道1a的下部出风口1e一侧设有出水嘴1i，出水嘴1i开有出水口1c，高压管通道1a上部开有进水口1b，进水口1b和出水口1c分别从上、下方与管道孔1j内螺旋冷凝槽1f两端连通。高压管通道1a内腔中，螺旋冷凝槽1f之外上、下方，还分别设有密封槽，密封槽中分别装有上密封块2和下密封块3，将管道孔1j高压管4通道密封。进水口1b—冷凝槽1f—出水口1c，形成一密闭的冷凝水引水通路。

汽车空调运行中，冷凝器排出5℃左右的冷凝废水，所述冷凝废水若不被利用，则白白浪费。本发明汽车空调辅助冷凝器回收利用所述冷凝废水，对汽车空调压缩机经高压管4通往冷凝器高达70～90℃高温高压气体，作辅助冷凝。冷凝器排出冷凝废水的出口位置较低，通过动力将冷凝废水向高位引出，不仅机构复杂，还又将消耗能源，并不可取。本发明通风通道1g的进风口1d对着车头和空调风机，汽车运动或空调风机产生的气流，按进风方向WI进入进风口1d，通过通风通道1g，按出风方向WO，从出风口1e流出。由于进风口1d开口大，出风口1e开口小，在出风口1e以及出水口1c部位产生较大的负压。本发明将较低位置冷凝器出口排出的冷凝废水，通过管道，按进水方向LI，接入进水口1b，再利用气流形成的所述负压，对所述引水通路（进水口1b—冷凝槽1f—出水口1c）的拔风作用，将低温冷凝废水沿包络高压管4的引水通路流动，对高压管4的高温高压气体，作辅助冷凝，其若有剩余水，能按出水口方向LO，从出水口1c排出。由于螺旋冷凝槽1f槽顶部与高压管4贴接，迫使进入所述引水通路的冷凝废水，完全按引水通路流动，而冷凝废水与所述高温高压气体温差较大，有非常好的冷凝降温作用。

实施例2

本实施例与实施例1基本相似，如图3和图4所示，不同之处是：沿管道孔1j内壁开有的冷凝槽1f，由横向槽1f1和纵向槽1f2构成，本实施例沿管道孔1j轴向，在孔内设有上、下两条横向槽1f1，以及4条纵向槽1f2，各条纵向槽1f2上下两端，均分别与孔内上、下横向槽1f1连通，进水口1b和出水口1c分别从上、下方与管道孔1j内上、下横向槽1f1连通。本实施例可有4条从上到下包络高压管4的冷凝水引水通路。

上述列举的实施例仅为对本发明所作说明，并不是对本发明所作的限定。本发明还可以采用其它方式进行实施，在此不一一冗述。但凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均属于本发明要求的保护范围。

Claims

1.一种汽车空调辅助冷凝器，包括壳体（1）、上密封块（2）、下密封块（3）以及高压管（4），其特征在于，壳体（1）包括相贯的高压管通道（1a）和通风通道（1g），高压管通道（1a）穿过通风通道（1g）内腔（1h），通风通道（1g）一侧开有进风口（1d），另一侧开有出风口（1e），构成内腔（1h）的进出口，高压管通道（1a）内腔设有高压管4的管道孔（1j），高压管（4）从管道孔（1j）贯穿而过，沿管道孔（1j）内壁，开有冷凝槽（1f），通风通道（1g）内腔（1h）中，高压管通道（1a）下部出风口（1e）一侧设有出水嘴（1i），出水嘴（1i）开有出水口（1c），高压管通道（1a）上部开有进水口（1b），进水口（1b）和出水口（1c）分别从上、下方与管道孔（1j）中冷凝槽（1f）连通。

2.根据权利要求1所述一种汽车空调辅助冷凝器，其特征在于，所述冷凝槽（1f）为螺旋槽。

3.根据权利要求1所述一种汽车空调辅助冷凝器，其特征在于，所述冷凝槽（1f）顶部与高压管（4）相贴。

4.根据权利要求1所述一种汽车空调辅助冷凝器，其特征在于，所述进风口（1d）呈大喇叭状，出风口（1e）呈小喇叭状。

5.根据权利要求2或3所述一种汽车空调辅助冷凝器，其特征在于，所述进风口（1d）开口大小，大于出风口（1e）开口大小。

6.根据权利要求1所述一种汽车空调辅助冷凝器，其特征在于，所述高压管通道（1a）内腔中冷凝槽（1f）上、下方部位，还分别设有密封槽，密封槽中分别装有上密封块（2）和下密封块（3）。

7.根据权利要求1所述一种汽车空调辅助冷凝器，其特征在于，所述壳体（1）为塑料材料。