CN103527042B - 紧急疏散门用外摆上翻装置及外摆上翻方法 - Google Patents

Abstract

紧急疏散门用外摆上翻装置及外摆上翻方法。现有地铁车辆所用的上翻式紧急疏散门均采用单轴铰链结构,铰链一般都布置在门内侧上部位置。为了避免门开启时产生干涉，门与车头外壳必须留有一定的缝隙，但是门外表面为曲面时开门所需空间加大易产生干涉刮碰，此时铰链结构距离门框和门很远，只能分体安装，不能与门框做成一体结构。本发明的组成包括:固定在地铁紧急疏散门门框上的门框铰座（3），所述的门框铰座分别与连杆A（4）、连杆B（5）铰接，固定在地铁紧急疏散门门体框架上的门铰座（9）分别与所述的连杆A、所述的连杆B铰接，所述的连杆A设置在地铁紧急疏散门门框一侧。本发明用于地铁车辆紧急疏散门的安装。

Description

紧急疏散门用外摆上翻装置及外摆上翻方法

技术领域：

本发明涉及一种紧急疏散门用外摆上翻装置及外摆上翻方法。

背景技术：

现有地铁车辆所用的上翻式紧急疏散门均采用单轴铰链结构, 铰链一般都布置在门内侧上部位置。为了避免门开启时产生干涉，门与车头外壳必须留有一定的缝隙（结合美工考虑一般留10mm左右），但是门外表面为曲面时开门所需空间加大易产生干涉刮碰，此时需要将铰链轴心上移至车头上部位置（远离疏散门门框），此时铰链结构距离门框和门很远，只能分体安装，不能与门框做成一体结构。分体安装结构造成铰链刚性差、调整困难、精度难以保证、容易造成门与车头外壳干涉刮碰。

发明内容：

本发明的目的是提供一种紧急疏散门用外摆上翻装置及外摆上翻方法。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种紧急疏散门用外摆上翻装置，其组成包括:固定在地铁紧急疏散门门框上的门框铰座，所述的门框铰座分别与连杆A、连杆B铰接，固定在地铁紧急疏散门门体框架上的门铰座分别与所述的连杆A、所述的连杆B铰接，所述的连杆A设置在地铁紧急疏散门门框一侧。

所述的紧急疏散门用外摆上翻装置，所述的门框铰座安装在过渡连接板上，所述的过渡连接板与门框连接，当门关上时，所述的过渡连接板、所述的门框与门体框架通过密封条密封连接，所述的门体框架与所述的门铰座连接，所述的门体框架与玻璃外罩连接，所述的过渡连接板与车头钢结构连接，所述的车头钢结构与玻璃钢头座连接。

一种紧急疏散门用外摆上翻装置的外摆上翻方法，工作时，连杆A和连杆B通过门铰座带动门体框架向外摆动，动作初期，连杆A的转动在30°范围内时，此摆动以移动距离大于70mm的外移为主，同时伴有转动幅度10°以内的转动，当连杆B与门框铰座及门铰座的轴心在一条线上时，门的外摆动作为主的运动状态转变为门的上翻转动为主的运动状态，直至门转动开启到位；此时门的上边缘与车头外形形成大于20mm的间隙，避免了二者的干涉。

有益效果：

1.本发明的门框铰座与门框成为一体结构，提高了一体化门框结构铰链刚性，提高了门铰链精度，保证了门的密封性。

 2.本发明采用非平行（不等边）四连杆机构实现门的外摆和上翻动作，使门在开启过程中不是简单的绕铰链轴转动，而是利用不等边连杆机构使门在开启过程中产生空间曲线运动（先外摆后上翻），这样很巧妙的避开了门边（门角）与玻璃钢门框的刮碰。

 3.由于本发明的门框和门体等所有部件为整体供货和整体安装，避免了传统设计中需要在车头钢结构上考虑门框铰座安装点的问题，降低了车头钢结构设计难度。

 4.本发明独立存在于紧急疏散门中，节省了车头钢结构上部空间，为车辆其它系统提供了有利安装条件。

附图说明：

附图1是本发明的结构示意图。

附图2是本发明翻到某位置时的状态示意图。图中，12为玻璃钢车头轮廓线。

附图3是本发明翻到某位置时的状态示意图，此时门外摆至极限，开始转为上翻为主的动作。

附图4是本发明翻到极限位置时的状态示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种紧急疏散门用外摆上翻装置，其组成包括:固定在地铁紧急疏散门门框上的门框铰座3，所述的门框铰座分别与连杆A4、连杆B5铰接，固定在地铁紧急疏散门门体框架上的门铰座9分别与所述的连杆A、所述的连杆B铰接，所述的连杆A设置在地铁紧急疏散门门框一侧。

实施例2：

根据实施例1所述的紧急疏散门用外摆上翻装置，所述的门框铰座安装在过渡连接板6上，所述的过渡连接板与门框1连接，当门关上时，所述的过渡连接板、所述的门框与门体框架10通过密封条2密封连接，所述的门体框架与所述的门铰座连接，所述的门体框架与玻璃外罩11连接，所述的过渡连接板与车头钢结构7连接，所述的车头钢结构与玻璃钢头座8连接。

实施例3：

上述的紧急疏散门用外摆上翻装置的外摆上翻方法，工作时，连杆A和连杆B通过门铰座带动门体框架向外摆动，动作初期（连杆A的转动在30°范围内时），此摆动以移动距离大于70mm的外移为主，同时伴有转动幅度10°以内的转动，当连杆B与门框铰座及门铰座的轴心在一条线上时，门的外摆动作为主的运动状态转变为门的上翻转动为主的运动状态，直至门转动开启到位；此时门的上边缘与车头外形形成大于20mm的间隙，避免了二者的干涉。

实施例4：

所述的紧急疏散门用外摆上翻装置，采用非平行四连杆机构实现门的外摆和上翻动作。四连杆机构的门框铰座固定在门框和过渡连接板上，成为固定铰座。四连杆机构通过门铰座与门体框架相连，门铰座成为活动铰座。外摆上翻装置共有四个连杆，即：连杆A和B、门框铰座和门铰座，每个连杆的孔间距均不相等，门框铰座为固定连杆，连杆A和B为存转动连杆，门铰座为空间运动连杆，四个连杆的孔距合理匹配即可实现门铰座带动门体先外摆后上翻的运动过程。外摆上翻装置安装在地铁车辆两端的紧急疏散门上，紧急疏散门作用在于地铁车辆在出现紧急情况时疏散旅客之用。上述的紧急疏散门外摆上翻装置所要实现的运动轨迹取决于四个连杆孔距的合理匹配，即四个铰接连接孔的距离必须正确。

Claims (1)

1.一种紧急疏散门用外摆上翻装置的外摆上翻方法，其特征是: 工作时，连杆A 和连杆B 通过门铰座带动门体框架向外摆动，动作初期，连杆A 的转动在30°范围内时，此摆动以移动距离大于70mm 的外移为主，同时伴有转动幅度10°以内的转动，当连杆B 与门框铰座及门铰座的轴心在一条线上时，门的外摆动作为主的运动状态转变为门的上翻转动为主的运动状态，直至门转动开启到位；此时门的上边缘与车头外形形成大于20mm 的间隙，避免了二者的干涉；

上述方法中使用的紧急疏散门用外摆上翻装置，其组成包括: 固定在地铁紧急疏散门门框上的门框铰座，所述的门框铰座分别与连杆A、连杆B 铰接，固定在地铁紧急疏散门门体框架上的门铰座分别与所述的连杆A、所述的连杆B 铰接，所述的连杆A 设置在地铁紧急疏散门门框一侧；

所述的门框铰座安装在过渡连接板上，所述的过渡连接板与门框连接，当门关上时，所述的过渡连接板、所述的门框与门体框架通过密封条密封连接，所述的门体框架与所述的门铰座连接，所述的门体框架与玻璃外罩连接，所述的过渡连接板与车头钢结构连接，所述的车头钢结构与玻璃钢头座连接。