CN103496351A - 汽车膝部气囊气袋 - Google Patents

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张男
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Abstract

一种汽车膝部安全气囊气袋，由气袋上片、拉带、拉带、气袋前垫片和气袋下后片构成，所述拉带的上边缝合在气袋上片和气袋下后片的连接处，拉带的下边缝合在气袋上片和气袋前垫片的连接处，拉带的上边缝合在气袋下后片的中部，拉带的下边缝合在气袋前垫片的中部，气袋下后片的下边与气袋前垫片的下边缝合，气袋上片、拉带、拉带、气袋前垫片和气袋下后片的周边缝合在一起，形成上、中、下三个气室，通过两个拉带控制气袋厚度，每个拉带上有入气孔，保证气室之间彼此相通，袋体下部边缘一侧向里弯曲。有益效果是：结构简单，成本低，提高了膝部气囊成为每辆汽车的标准配置的可能性，更好的发挥膝部气囊应有的作用。

Description

汽车膝部气囊气袋
技术领域
本发明涉及到汽车安全气囊，特别涉及一种相对乘员双腿非对称布置的汽车膝部气囊气袋，从而解决由于空间无法布置膝部气囊的问题。
背景技术
随着人们对安全的重视，大多数的汽车都配有膝部气囊。膝部气囊的工作原理是这样的：当汽车发生有效碰撞后，ECU发出点火信号，发生器起爆产生大量的气体充满气袋，膨胀的气袋保护乘员的膝部及减少乘员躯体的前移量。    
现有配置膝部气囊的汽车大多数为高端品牌，此类汽车由于自身车体结构，一般都有足够的空间布置膝部气囊，而相对与那些紧凑型汽车来说，车内空间狭小，配置膝部气囊比较困难。
发明内容
本发明是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种可成为每辆汽车的标准配置，更好的发挥膝部气囊应有的保护作用的汽车膝部气囊气袋。
本发明是这样实现的：
一种汽车膝部安全气囊气袋，由气袋上片1、拉带2、拉带4、气袋前垫片3和气袋下后片6构成，所述拉带2的上边缝合在气袋上片1和气袋下后片6的连接处，拉带2的下边缝合在气袋上片1和气袋前垫片3的连接处，拉带4的上边缝合在气袋下后片6的中部，拉带4的下边缝合在气袋前垫片3的中部，气袋下后片6的下边与气袋前垫片3的下边缝合，气袋上片1、拉带2、拉带4、气袋前垫片3和气袋下后片6的周边缝合在一起，形成上、中、下三个气室，通过两个拉带控制气袋厚度，每个拉带上有入气孔，保证气室之间彼此相通，由缝合后的气袋上片1、气袋前垫片3和气袋下后片6构成的袋体下部边缘一侧向里弯曲。
所述袋体沿纵向中心线对折后呈Z字型折叠，保证气袋展开方向及保护乘员膝部。
由于该气袋用于非对称布置膝部气囊，所以采用特殊叠袋方式，如下：气袋平铺桌面，取气袋对称线向上折叠气袋而后采用Z字型折叠气袋。
本发明的优点是：结构简单，成本低，能够解决由于空间限制布置位置相对乘员双腿非对称膝部气囊匹配问题，提高了膝部气囊成为每辆汽车的标准配置的可能性，更好的发挥膝部气囊应有的作用。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是本发明的折叠位置示意图；
图4是安装气体发生器后气袋折叠后示意图；
图5是图4的俯视图；
图6为膝部气囊起爆后与乘员的相对位置示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，该汽车膝部安全气囊气袋，由气袋上片1、拉带2、拉带4、气袋前垫片3和气袋下后片6构成，拉带2的上边通过缝纫线103缝合在气袋上片1和气袋下后片6的连接处，拉带2的下边通过缝纫线104缝合在气袋上片1和气袋前垫片3的连接处，拉带4的上边通过缝纫线102缝合在气袋下后片6的中部，拉带4的下边通过缝纫线105缝合在气袋前垫片3的中部，气袋下后片6的下边与气袋前垫片3的下边通过缝纫线101缝合，气袋上片1、拉带2、拉带4、气袋前垫片3和气袋下后片6的周边缝合在一起，形成上、中、下三个气室，通过两个拉带控制气袋厚度，拉带2、4上有入气孔，保证气室之间彼此相通。在气袋内安装有气体发生器5，由缝合后的气袋上片1、气袋前垫片3和气袋下后片6构成的袋体8下部边缘一侧向里弯曲。
如图3、图4和图5所示，所述袋体8沿袋体8纵向中心线对折后呈Z字型折叠，保证气袋展开方向及保护乘员膝部。
如图6所示，气体发生器点火后，气囊起爆，对乘员膝部进行保护。

Claims (2)

1.一种汽车膝部安全气囊气袋，其特征是：由气袋上片、拉带、拉带、气袋前垫片和气袋下后片构成，所述拉带的上边缝合在气袋上片和气袋下后片的连接处，拉带的下边缝合在气袋上片和气袋前垫片的连接处，拉带的上边缝合在气袋下后片的中部，拉带的下边缝合在气袋前垫片的中部，气袋下后片的下边与气袋前垫片的下边缝合，气袋上片、拉带、拉带、气袋前垫片和气袋下后片的周边缝合在一起，形成上、中、下三个气室，通过两个拉带控制气袋厚度，每个拉带上有入气孔，保证气室之间彼此相通，由缝合后的气袋上片、气袋前垫片和气袋下后片构成的袋体下部边缘一侧向里弯曲。
2.根据权利要求1所述的汽车膝部安全气囊气袋，其特征是：所述袋体沿纵向中心线对折后呈Z字型折叠。
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PB01 Publication
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