CN103492761B - 扭矩转换器的锁定装置 - Google Patents

Abstract

减轻锁止离合器为ON时对油压泵的负荷等，实现降低油耗。该锁定装置为配置在扭矩转换器的前盖（2）与涡轮（4）之间的空间内，且用于机械连接两者的装置，其包括离合器部（30）、分离部（31）。离合器部（30）配置在从前盖（2）向涡轮（4）传递动力的路径上，被安装的状态下，成向涡轮（4）传递来自前盖（2）的动力的离合器ON状态。分离部（31）通过油压工作，将离合器ON状态的离合器部（30）变成离合器OFF状态，切断从前盖（2）向涡轮（4）的动力传递。

Description

扭矩转换器的锁定装置

技术领域

本发明涉及一种锁定装置，特别是涉及配置在扭矩转换器的前盖与涡轮之间的空间，且用于机械连接前盖与涡轮的锁定装置。

背景技术

扭矩转换器中大多设置有直接从前盖向涡轮传递扭矩所需的锁定装置。如专利文献1所示，这些锁定装置具有能够与前盖摩擦连接的活塞、固定在活塞上的传动板、被传动板支撑的多个扭转弹簧、通过多个扭转弹簧在旋转方向上弹性连接在活塞上的输出板。输出板被固定在涡轮上。

上述活塞在轴向上分割前盖与涡轮之间的空间，且因轴向两侧的油压差活塞能够轴向移动。而且当锁止离合器处于ON（动力传递）时，活塞的涡轮侧油压被控制为高于前盖侧的油压。根据该构成，活塞会朝前盖侧移动，且设置在活塞外周部上的摩擦片被压在前盖的磨擦面上。因此，来自发动机的扭矩从前盖直接传递至涡轮侧的部件。

专利文献

专利文献1：特开2010-031951号公报

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1所表示的现有技术的锁定装置中，油压等没有作用于锁定装置的状态，即车辆的通常状态下锁止离合器处于OFF状态。而且，将锁止离合器变为ON时，利用油压使活塞的背压（涡轮侧的油压）变高。因此，锁止离合器处于ON的状态下，用于使油压变高的油压泵的负荷变大。

近几年来，为了降低油耗，锁止离合器被设计成使其在发动机转数非常低的区域处于ON状态。因此，当车辆行走时，锁止离合器处于ON状态的时间大多比锁止离合器处于OFF状态的时间长。因此，高负荷作用于油压泵的时间变长，成为降低油耗的阻碍。

本发明的目的在于降低锁止离合器处于ON状态时对油压泵的负荷，且能够促进降低油耗。

解决问题的技术手段

根据本发明第一方面的扭矩转换器的锁定装置为，配置在扭矩转换器的前盖与涡轮之间的空间，且用于机械连接前盖与涡轮的装置。锁定装置包括离合器部和分离部。离合器部配置在从前盖向涡轮传递动力的路径上，离合器部被安装到设定位置的状态下，处于向涡轮传递来自前盖的动力的离合器ON的状态。分离部通过油压作用，将离合器部从离合器ON状态变成离合器OFF的状态，并切断从前盖向涡轮的动力传递。

该装置中，离合器部被安装成通常状态，即、油压没有作用于锁定装置的状态下，锁止离合器处于ON状态。而且，把锁止离合器变成OFF时，通过油压使分离部动作，以便使离合器部处于离合器OFF状态。

在这里，发动机转数非常低的区域锁止离合器处于ON的车辆，即、与锁止离合器OFF的时间相比锁止离合器ON的时间长的车辆中，能够降低油压泵的负荷，且能够促进降低油耗。

根据本发明第二方面的扭矩转换器的锁定装置是在第一方面的锁定装置中，离合器部具有相对前盖不能旋转地连接在前盖上的输入侧部件、相对涡轮不能旋转地连接在涡轮上的输出侧部件、设置在输入侧部件及输出侧部件的任意一侧上的摩擦部件、在输入侧部件与输出侧部件之间压接摩擦部件所需的按压部件。而且，分离部具有活塞，该活塞通过油压作用能够解除按压部件的按压。

在这里，磨擦部件在输入侧部件与输出侧部件之间被按压部件压接，从而从输入侧部件向输出侧部件传递扭矩。而且，通过油压作用分离部解除按压部件的按压，从而锁止离合器变成OFF状态。

根据本发明第三方面的扭矩转换器的锁定装置，是在第二方面的锁定装置中，输入侧部件具有第1环状板及第2环状板，第1环状板及第2环状板不能进行相对旋转地连接在前盖上，且第1环状板及第2环状板的至少一侧能够朝轴向移动地相连。输出侧部件包括输出板和摩擦部件。输出板的外周部配置在第1及第2环状板之间。摩擦部件固定在外周部的与两个环状板相向的部分上，且能够朝轴向移动。而且，按压部件将两环状板中能够朝轴向移动的环状板向另一个环状板侧按压。

在这里，前盖的旋转传递至两个环状板中。而且，扭矩经由摩擦部件向配置在两个环状板之间的输出板传递。

根据本发明第四方面的扭矩转换器的锁定装置，在第三方面的锁定装置中，活塞能够朝轴向移动，通过油压使能够朝轴向移动的环状板抗衡于按压部件的按压力而朝远离另一个环状板侧移动。

在这里，使锁止离合器变成OFF状态时，通过油压使活塞动作，一侧环状板从另一侧环状板分离。根据该构成，能够切断从一对环状板向输出板的扭矩传递。

根据本发明第五方面的扭矩转换器的锁定装置，在第三或第四方面的锁定装置中，还包括配置在输出板与涡轮之间的减振机构。

发明效果

如上所述的本发明中，能够减轻车辆行走时对油压泵的负荷，能够实现低油耗。

附图说明

图1为包含本发明第一实施例的锁定装置的扭矩转换器局部剖面图；

图2为所述锁定装置的局部放大图；

图3为包含本发明第二实施例的锁定装置的扭矩转换器局部剖面图；

图4为包含本发明第三实施例的锁定装置的扭矩转换器局部剖面图。

具体实施方式

—第1实施例—

图1为采用了作为本发明第一实施例的锁定装置的扭矩转换器1局部剖面图。图1的左侧配置有发动机（图中未示出），图的右侧配置有变速箱（图中未示出）。图1所示O-O为扭矩转换器及锁定装置的旋转轴线。

[扭矩转换器的整体结构]

扭矩转换器1是从发动机侧的曲轴（图中未示出）向变速箱的输入轴传递扭矩所需的装置，包括由被固定在输入侧部件上的前盖2、三种叶轮（叶轮3、涡轮4、定子5）而构成的扭矩转换器主体6以及锁定装置7。

前盖2为圆板状部件，其外周部上形成有朝轴向变速箱侧突出的外周筒状部10。叶轮3由通过焊接被固定在前盖2外周筒状部10上的叶轮壳12、被固定在其内侧上的多个叶轮片13、通过焊接被固定在叶轮壳12内周侧上的筒状叶轮轮毂14所构成。在流体室内涡轮4与叶轮3相向配置。涡轮4由涡轮壳15、被固定在涡轮壳15上的多个涡轮叶片16、被固定在涡轮壳15内周侧上的涡轮毂17所构成。涡轮毂17具有向外周侧延伸的凸缘17a，涡轮壳15的内周部通过多个铆钉18被固定在该凸缘17a上。而且，图中未示出的变速箱输入轴与涡轮毂17的内周部花键接合。

定子5配置在叶轮3与涡轮4的内周部之间，是用于调整从涡轮4返回叶轮3的工作油流动的机构。定子5，主要由圆板状定子支架20、设置在其外周面上的多个定子叶片21构成。定子支架20经由单向离合器22被图中未示出的固定轴支撑着。另外，在前盖2与涡轮毂17的轴向之间设置有推力垫圈25，涡轮毂17与定子支架20之间及定子支架20与叶轮轮毂14之间分别设置有推力轴承26、27。

[锁定装置]

锁定装置7配置在前盖2与涡轮4之间的环状空间内。锁定装置7如图2中所示。锁定装置7包括离合器部30和分离部31。离合器部30配置在从前盖2向涡轮4传递动力的路径上。而且，该离合器部30被安装的状态下，成为向涡轮4传递来自前盖2的扭矩的离合器ON状态。分离部31为通过油压作用使离合器ON状态的离合器部30变成离合器OFF状态，且切断从前盖2向涡轮4的扭矩传递。

<离合器部>

离合器部30具有环状的第1及第二离合器片（输入侧部件）34、35、减振机构（输出侧部件）36以及蝶形弹簧37。

第1离合器片34及第2离合器片35被安装在于固定在前盖2上的套管40中。具体而言，套管40通过焊接等被固定在前盖2的外周筒状部10内，且内周面的局部上形成有多个槽40a。而且，两个离合器片34、35的外周部上形成有与多个槽40a相啮合的多个齿34a、35a。根据这种结构，两个离合器片34、35相对套管40（前盖2）能够轴向移动，且不能进行相对旋转。另外，第1及第2离合器片34、35中的前盖2侧第1离合器片34上形成有轴向贯穿的多个开口部34b。而且，该第1离合器片34也可被固定成不能轴向移动。

减振机构36具有外周部通过铆钉42被相互固定的第1及第2离合器片43、44、被形成在两输出板43、44上的窗孔43a、44a支撑的扭转弹簧45、输出凸缘46。

前盖2侧第1输出板43的外径比第2输出板44的外径大，第1输出板43的外周部在第1及第2离合器片34、35之间延伸。而且，环状的摩擦部件47被固定在第1输出板43外周部的两面上。

输出凸缘46具有多个窗孔46a，且扭转弹簧45被容纳于该窗孔46a中。而且，输出凸缘46的内周部上形成有花键孔46b。而且，该花键孔46b与形成在涡轮毂17凸缘17a的外周面上的花键轴17b能够轴向移动地相啮合。

蝶形弹簧37在比两离合器片34、35更靠近涡轮侧，配置于涡轮侧的第2离合器片35与卡环50之间。卡环50被组装在套管40上。而且，蝶形弹簧37以弹性变形的状态被组装。因此，工作油没有作用于锁定装置的通常状态（自由状态）下，固定有摩擦部件47的第1输出板43的外周部被压接在两张离合器片34、35上，处于离合器ON的状态。

<分离部>

如图1所示，分离部31具有配置在前盖2与离合器部30之间的活塞52。活塞52具有圆板状板部52a、形成在板部52a内周部上的内周筒状部52b、形成在板部52a外周部上的外周筒状部52c。每个筒状部52b、52c，分别从板部52a朝涡轮侧延伸。活塞52的内周筒状部52b被涡轮毂17的外周面能够朝轴向移动地支撑。而且，涡轮毂17的外周面上设置有密封部件54，内周筒状部52b与涡轮毂17的外周面之间被该密封部件密封。还有，活塞52的外周筒状部52c上设置有密封部件55，外周筒状部52c与套管40之间被该密封部件密封。活塞52的外周筒状部52c上形成有多个分离突起52d。多个分离突起52d在圆周方向上以规定间隔形成，从外周筒状部52c进一步朝涡轮侧延伸。而且，该分离突起52d通过第1离合器片34的开口部34b，其前端与第2离合器片35的前盖侧侧面相抵接。

[动作]

接下来，对动作进行说明。在这里，如上所述，该锁定装置在油压没有作用于分离部31的状态下，锁止离合器处于ON状态。具体而言，工作油没有作用于活塞52的状态下，因蝶形弹簧37固定有摩擦部件47的第1输出板43被夹持在第1离合器片34与第2离合器片35之间。

这种状态下，车辆出发时发动机的转数低，且处于低速度时，经由图中未示出的控制阀向活塞52与前盖2之间的空间提供工作油，提高该空间的油压。根据该构成，活塞52朝涡轮侧移动。因此，活塞52的分离突起52d经由第2离合器片35将碟形弹簧37压向涡轮侧。根据该构成，通过两个离合器片34、35的摩擦部件47的夹持得以解除，锁止离合器成OFF状态。锁止离合器为OFF的状态下，输入至前盖2的扭矩被输入至扭矩转换器主体6，经由工作油向变速箱侧传递。

一旦扭矩转换器1的速度比上升，变速箱的输入轴达到规定的旋转速度，活塞52与前盖2之间的工作油通过图中未示出的控制阀被排空。于是，活塞52朝涡轮侧的按压力也被解除，因碟形弹簧37的按压力固定有摩擦部件47的第1输出板43被夹持在两个离合器片34、35之间。根据该构成，锁止离合器成ON状态。

在这里，发动机转数非常低的区域锁止离合器成ON的近期的车辆中，与锁定OFF的时间相比锁定ON的时间变长。而且，该实施例中，由于锁定ON时使工作油排空，油压泵的负荷得以降低。其结果，能够实现低油耗。

—第2实施例—

图3所示涉及本发明第2实施例的锁定装置。对锁定装置之外的结构，由于与第1实施例相同，省略其说明。而且，与第1实施例相同的结构部件赋予相同符号。

[锁定装置]

与第1实施例相同地，锁定装置107，其包括离合器部130、分离部131。与第1实施例相同地，离合器部130被安装的状态下，处于向涡轮4传递来自前盖2的扭矩的离合器ON状态。分离部131为通过油压工作，使离合器ON状态的离合器部130变成离合器OFF状态，且切断从前盖2向涡轮4的扭矩传递的装置。

<离合器部>

离合器部130具有环状的第1～第3离合器片133、134、135、减振机构136、碟形弹簧137。

第1及第2离合器片133、134的形状相同，而且，第3离合器片135与第1及第2离合器片133、134，只有厚度不同。这些各离合器片133～135，被安装在固定于前盖2上的套管140中。套管140内周面的局部上形成有多个槽140a，各离合器片133～135的外周部上形成有与多个槽140a相啮合的多个齿133a、134a、135a。根据这些结构，各离合器片133～135相对被固定在套管140上的前盖2成，能够轴向移动且不能进行相对旋转。

减振机构136具有第1及第2输出侧离合器片141、142、第1及第2输出板143、144、被两个输出板143、144支撑的多个扭转弹簧45、输出凸缘46。扭转弹簧45与输出凸缘46的结构与第1实施例相同。

第1及第2输出侧离合器片141、142成圆板状，外周部的两面上固定有环状摩擦部件。两板141、142各自配置成，使其被夹持在三个离合器片133～135之间。前盖2侧的第1输出侧离合器片141与两个输出板143、144一同通过铆钉42被固定在第1输出板143的前盖2侧面上。

第1输出板143的外周端部朝涡轮4侧弯曲，且成筒状。沿轴向的多个槽在圆周方向上相隔规定间隔形成于该第1输出板143的筒状部分143a上。第2输出侧离合器片142的内周端部上形成有多个齿，该齿与形成在筒状部分143a上的多个槽相啮合。根据这种结构，第2输出侧离合器片142相对第1输出板143不能进行旋转，且能够轴向移动。另外，第1输出侧离合器片141与构成减振机构136的其他部件一同能够轴向移动。

碟形弹簧137配置在前盖2与分离部131的活塞（后述）之间。另外，与碟形弹簧137相接触的前盖2的部分上配置有环状保护板139。碟形弹簧137经由活塞向涡轮4侧按压各离合器片133～135、141、142，由被安装在套管140上的卡环150接受该按压力。而且，碟形弹簧137被弹性变形的状态安装。因此，工作油没有作用于锁定装置的通常状态（自由状态）下，固定有摩擦部件的输出侧离合器片141、142被3个离合器片133～135夹持，处于离合器ON的状态。

<分离部>

如图3所示，分离部131具有配置在前盖2与离合器部130之间的活塞152。活塞152具有圆板状板部152a、形成在板部152a的内周部上的内周筒状部152b、形成在板部152a的外周部上的外周筒状部152c。

内周筒状部152b从板部152a朝涡轮4侧延伸，外周筒状部152c从板部152a朝前盖2侧延伸。内周筒状部152b在涡轮毂17的外周侧被固定在前盖2上的导向部153能够轴向移动地支撑。导向部153成圆筒状，其局部上形成有径向贯穿的油孔153a。

另外，涡轮毂17的外周面上设置有密封部件54，涡轮毂17的外周面与导向部153的内周面之间被该密封部件54密封。而且，导向部153的外周面上设置有密封部件154，内周筒状部152b与导向部153的外周面之间被该密封部件密封。还有，活塞152的外周筒状部152c上设置有密封部件155，外周筒状部152c与套管140的内周面之间被该密封部件155密封。

[动作]

接下来，对动作进行说明。与第1实施例相同地，该锁定装置中，油压没有作用于分离部131的状态下，因碟形弹簧137输出侧离合器片141、142与离合器片133～135相互被压接，处于离合器ON的状态。

该状态下，车辆出发时发动机的转速低，且低速度时，通过图中未示出的控制阀控制活塞152的扭矩转换器主体6侧压力，以使其高于前盖2侧的压力。根据该构成，活塞152抗衡于碟形弹簧137的按压力朝前盖2侧移动。根据该构成，离合器片133～135与输出侧离合器片141、142之间的压接力得以解除，锁止离合器处于OFF的状态。锁止离合器为OFF的状态下，输入至前盖2的扭矩输入至扭矩转换器主体6，经由工作油朝变速箱侧传递。

一旦扭矩转换器1的速度比上升，且变速箱的输入轴达到规定的旋转速度，通过图中未示出的控制阀控制活塞152的前盖2侧油压，以使其与涡轮4侧的油压相等。于是，因油压活塞152朝前盖2侧的按压力得以解除，离合器片133～135与输出侧离合器片141、142因碟形弹簧137的按压力被压接。根据该构成，锁止离合器处于ON的状态。

该第2实施例中，除与第1实施例相同的作用效果之外，锁止离合器OFF时只要用于使活塞152移动的油压大于碟形弹簧137的按压力即可。即、能够降低活塞152的工作压，能够进一步降低油压泵的负荷。

—第3实施例—

图4所示涉及本发明第3实施例的锁定装置。对锁定装置之外的结构，由于与第1实施例相同，省略其说明。而且，与第1实施例相同的结构部件赋予相同符号。

[锁定装置]

与各实施例相同地，锁定装置207其包括离合器部230、分离部231。离合器部230被安装的状态下，成为向涡轮4传递来自前盖2的扭矩的离合器ON状态。而且，分离部231为通过油压工作，使离合器ON状态的离合器部230变成离合器OFF状态，且切断从前盖2向涡轮4的扭矩传递的装置。

<离合器部>

离合器部230具有环状的第1～第3离合器片233、234、235、减振机构236、膜片弹簧237。

第1～第3离合器片233～235被固定在固定于前盖2上的套管240上。套管240内周面的局部上形成有多个槽240a，各离合器片233～235的外周部上形成有与多个槽240a相啮合的多个齿233a、234a、235a。根据这种结构，各离合器片233～235相对被固定在套管240上的前盖2成，能够轴向移动且不能进行相对旋转。

减振机构236具有第1及第2输出侧离合器片241、242、第1及第2输出板243、244、被两个输出板243、244支撑的多个扭转弹簧45、输出凸缘46。扭转弹簧45与输出凸缘46的结构与第1实施例相同。

第1及第2输出侧离合器片241、242成圆板状，外周部的两面上固定有环状摩擦部件。两板241、242各自配置成，使其被夹持在三个离合器片233～235之间。涡轮4侧的第2输出侧离合器片242与两个输出板243、244一同通过铆钉被固定在第2输出板244的涡轮4侧面上。

第2输出板244的外周端部朝前盖2侧弯曲，且成筒状。沿轴向的多个槽在圆周方向上相隔规定间隔形成于该第2输出板244的筒状部分244a上。第1输出侧离合器片241的内周端部上形成有多个齿，该齿与形成在筒状部分244a上的多个槽相啮合。根据这种结构，第1输出侧离合器片241相对第2输出板244不能进行旋转，且能够轴向移动。另外，第2输出侧离合器片242与构成减振机构236的其他部件一同能够轴向移动。

膜片弹簧237配置在前盖2与第1离合器片233之间。膜片弹簧237具有形成于外周侧上的环状按压部237a、从按压部237a朝内周侧延伸的多个杆部237b。而且，按压部237a与多个杆部237b之间形成有多个开口部237c。按压部237a配置成，使其按压形成在第1离合器片233的前盖2侧的突起233b。

在套管240的内周侧，支撑部件245被设置在前盖2与膜片弹簧237的按压部237a之间。支撑部件245成环状，内周端部上形成有多个支撑突起245a。多个支撑突起245a分别朝涡轮4侧弯曲，并通过膜片弹簧237的开口部237c，且其前端进一步朝外周侧弯曲。膜片弹簧237经由两个线环246被该支撑突起245a支撑。

这种结构中，膜片弹簧237向涡轮4侧按压第1离合器片233，由被安装在套管240上的卡环250接受该按压力。而且，膜片弹簧237以弹性变形的状态安装。因此，工作油没有作用于锁定装置的通常状态（自由状态）下，固定有摩擦部件的输出侧离合器片241、242被三个离合器片233～235夹持，处于离合器ON的状态。

<分离部>

如图4所示，分离部231具有配置在前盖2与膜片弹簧237的杆部237b之间的活塞252。活塞252具有圆板状板部252a、形成在板部252a的内周部上的内周筒状部252b、形成在板部252a的外周部上的外周筒状部252c。内周筒状部252b及外周筒状部252c从板部252a朝涡轮4侧延伸。而且，内周筒状部252b的前端与膜片弹簧237的杆部内周端相接触。

内周筒状部252b在涡轮毂17的外周侧，被固定在前盖2上的内周导向部253能够轴向移动地支撑。内周导向部253成圆筒状，其局部上形成有径向贯穿的油孔253a。

而且，外周筒状部252c被外周导向部254能够轴向移动地支撑。外周导向部254成圆筒状，在涡轮毂17的外周侧被固定于前盖2的径向中间部上。该外周导向部254的内周面中，涡轮4侧端部上设置有用于限制活塞252移动的卡环255。

另外，涡轮毂17的外周面上设置有密封部件54，涡轮毂17的外周面上与内周导向部253的内周面之间被该密封部件54密封。而且，内周导向部253的外周面上设置有密封部件260，内周筒状部252b与内周导向部253的外周面之间被该密封部件260密封。还有，活塞252的外周筒状部252c上设置有密封部件261，外周筒状部252c与外周导向部254的内周面之间被该密封部件260密封。

[动作]

接下来，对动作进行说明。与第1及2实施例相同地，该锁定装置中，油压没有作用于分离部231的状态下，因膜片弹簧237输出侧离合器片241、242与离合器片233～235相互被压接，处于离合器ON的状态。

该状态下，车辆出发时发动机的转速低，且低速度时，通过图中未示出的控制阀向活塞252与前盖2之间的空间提供工作油。根据该构成，活塞252朝涡轮4侧移动，向涡轮4侧按压膜片弹簧237的杆部237b。于是，被膜片弹簧237的杠杆比增幅的力作用于按压部237a，按压部237a从第1离合片233分离。因此，离合器片233～235与输出侧离合器片241、242之间的压接力得以解除，锁止离合器成OFF状态。锁止离合器为OFF的状态下，被输入至前盖2的扭矩，输入至扭矩转换器主体6，经由工作油向变速箱侧传递。

一旦扭矩转换器1的速度比上升，且变速箱的输入轴达到规定的旋转速度，活塞252与前盖2之间的空间的工作油通过图中未示出的控制阀被排空。于是，活塞252被膜片弹簧237推回至前盖2侧。根据该构成，膜片弹簧237的按压力作用于离合器片233～235与输出侧离合器片241、242，这些板被相互压接。因此，锁止离合器处于ON的状态。

该第3实施例中，由于利用膜片弹簧237按压离合器部230，能够将用于使锁止离合器变成OFF的油压仅降低相当于膜片弹簧237的杠杆比。即、能够进一步降低活塞252的工作压，能够进一步降低油压泵的负荷。

[其他实施例]

本发明不仅仅局限于上述实施例，在不脱离本发明精神的范围内，能够进行各种变更和修改。本发明的重点为不使工作油发挥作用得通常状态下，能够将锁止离合器变成ON，离合器部与分离部的结构不仅限于上述实施例所示的结构。

【产业上可利用性】

本发明的锁定装置中，能够在车辆行走时减轻对油压泵的负荷，能够实现降低油耗。

符号说明

1 扭矩转换器

2 前盖

4 涡轮

7 锁定装置

30、130、230 离合器部

31、131、231 分离部

34、35、133、134、135、233、234、235 离合器片

36、136、236 减振机构

37、137 碟形弹簧

43、44 输出板

52、152、252 活塞

141、142、241、242 输出侧离合器片

237 膜片弹簧

Claims (4)

1.一种扭矩转换器的锁定装置，该锁定装置配置在扭矩转换器中涡轮与前盖之间的空间，且用于机械连接所述涡轮与所述前盖，该锁定装置包括离合器部和分离部，

所述离合器部配置在从所述前盖向所述涡轮传递动力的路径上，该离合器部被配置后处于将来自所述前盖的动力向所述涡轮传递的离合器ON状态，其中，所述离合器部包括：

输入侧部件，相对所述前盖不能旋转地连接在所述前盖上；

输出侧部件，相对所述涡轮不能旋转地连接在所述涡轮上；

摩擦部件，被设置在所述输入侧部件及所述输出侧部件的任意一侧；以及

按压部件，设置在所述输入侧部件与所述输出侧部件之间并在油压没有作用于所述按压部件时按压所述摩擦部件，

所述分离部具有活塞，设置成在油压作用于所述活塞时，解除所述按压部件的按压，所述分离部通过在所述前盖和所述活塞之间的空间被提高的油压工作，将所述离合器部从离合器ON状态的变成离合器OFF状态，且切断从所述前盖向所述涡轮的动力传递。

2.根据权利要求1所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：

所述输入侧部件包括第1环状板及第2环状板，所述第1环状板及所述第2环状板相对所述前盖不能旋转地连接在所述前盖上，且所述第1环状板及所述第2环状板的至少一个能够朝轴向移动地连接在所述前盖；

所述输出侧部件包括输出板，该输出板的外周部配置在所述第1环状板及所述第2环状板之间，输出板具有所述摩擦部件，该摩擦部件固定在所述外周部的与两个环状板相向的部分上，且所述摩擦部件能够朝轴向移动；

所述按压部件将两环状板中能够朝轴向移动的环状板向另一个环状板侧按压。

3.根据权利要求2所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：所述活塞能够轴向移动，通过油压使能够朝所述轴向移动的环状板抗衡于所述按压部件的按压力朝远离另一个环状板侧移动。

4.根据权利要求2或3所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：还包括减振机构，该减振机构配置在所述输出板与所述涡轮之间。