CN103486145A - 用于扭转振动减振器的毂装置和相应的扭转振动减振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于扭转振动减振器、特别是用于机动车离合器盘的扭转振动减振器的毂装置，包括一个具有一用于安放到传动轴上的内齿部和一外齿部的毂、一个在一轴向区段中环绕所述毂的锥体和一个用于将所述锥体与所述毂旋转连接的旋转带动部。本发明提出，所述连接带有旋转间隙，所述旋转间隙允许所述毂与所述锥体之间的预定的自由角度。本发明此外还涉及一种相应的扭转振动减振器以及一种相应的机动车离合器盘。

Description

用于扭转振动减振器的毂装置和相应的扭转振动减振器

技术领域

本发明涉及一种用于扭转振动减振器、特别是用于机动车离合器盘的扭转振动减振器的毂装置，包括一个具有一用于安放到传动轴上的内齿部和一外齿部的毂、一个在一轴向区段中环绕所述毂的锥体和一个用于将所述锥体与所述毂旋转连接的旋转带动部。本发明此外还涉及一种相应的扭转振动减振器以及一种相应的机动车离合器盘。 

背景技术

文献DE19920397A1示出了一种这样的毂装置以及一种用于机动车离合器盘的相应的扭转振动减振器。该毂装置包括：a）毂，其具有用于安放到传动轴上的内齿部和外齿部；b）锥体，其在轴向端部区段中环绕所述毂；以及c）由毂和锥体的相互形锁合地啮合的结构组成的旋转带动部，其无相对转动地将所述锥体连接到所述毂。该扭转振动减振器具有至少一个带有第一蓄能器的预减振器和至少一个带有第二蓄能器的主减振器，其中该蓄能器在预减振器和主减振器的相应的输入件与输出件之间是有效的并且该扭转振动减振器的输出件是毂装置的毂。此外形成主减振器的输出件的法兰以内轮廓被容纳。该内轮廓与毂的外轮廓相啮合，其中，通过该轮廓使得对于主减振器的法兰相对于毂的受限的相对转动成为可能。此外该扭转振动减振器还具有至少一个形成主减振器的输入件并且容纳离合器盘的摩擦片的盘件以及至少一个摩擦装置和一个控制该摩擦装置的至少一部分并且限定摩擦啮合的弹簧，其啮合到毂的外轮廓中。 

发明内容

本发明的任务在于给出一种毂装置，其为了在发动机的确定的运行阶段（发动机起动或停止；热空转或冷空转）隔离传动噪声或者连接到相应的离合器的内燃机的内燃机转数的不均匀性的减振促成了在相应的扭转振 动减振器或相应的离合器盘中的摩擦或滞后的提高。此外的任务在于，给出相应的扭转振动减振器或相应的机动车离合器盘。 

该任务的解决按照本发明通过独立权利要求的特征实现。本发明的优选的设计方案在各从属权利要求中给出，其可以各单独地或组合地表示本发明的一个方面。 

在按照本发明的毂设备中设定，所述锥体到所述毂的连接带有旋转间隙，所述旋转间隙允许所述毂与所述锥体之间的预定的自由角度α。所述自由角度α是所述旋转间隙允许的最大角度。该间隙是预选的并且其尺寸可显著识别或测量的。因此通过直接安装在所述毂上的旋转带动部来控制摩擦或滞后的稳定的、有针对性的提高。该旋转带动部与所述锥体协作实现了，在确定的自由角度之后或者在达到旋转间隙端部之后提供提高的摩擦或滞后。在完成所述自由角度之后，随后优选地到达了所述锥体与所述毂的无相对转动的连接。 

按照本发明的一个优选的设计方案，所述自由角度α位于1°≤α≤3°的角度范围内。该角度范围已经证实为特别有利的。其以对于机动车离合器盘的扭转振动减振器的预减振器的典型的最大转角的数量级为2.5°。 

按照本发明的另一个优选的设计方案设定，所述旋转带动部具有至少一个构成在所述毂与所述锥体之间的凸起-凹槽-配合结构，其中一个构件的突起啮合到另一构件的凹槽中。该凸起-凹槽-配合结构促成了该旋转间隙以及借助于带有间隙的形锁合促成了无相对转动的连接。该旋转间隙通过凹槽的圆周扩展比突起的圆周扩展相应较大来实现。 

有利地在此设定，所述凸起-凹槽-配合结构的至少一个凸起构成在所述毂上，而所述凸起-凹槽-配合结构的至少一个凹槽构成在所述锥体上。该突起优选作为齿状构成的突起设置在所述毂的外轮廓上。 

按照本发明的一个备选的优选的设计方案，所述凸起-凹槽-配合结构的至少一个凸起构成在所述锥体上，而所述凸起-凹槽-配合结构的至少一个凹槽构成在所述毂上。 

按照本发明的一个优选的实施形式，所述毂的外齿部径向突出超过所述锥体的外圆周。 

特别地设定，所述外齿部的端面形成所述锥体的插接止挡。所述外齿 部和所述锥体也设置在所述毂的两个相互相邻的轴向区段的高度上。 

特别地设定，所述锥体的锥形面具有相对于所述毂或者所述毂装置的轴线的调整角β，其中，所述调整角β在30°<β<60°、优选在40°<β<50°的范围中设置。 

本发明还涉及一种特别是用于至少一个机动车离合器盘的扭转振动减振器，其包括一个具有两个无相对转动地相互连接的盘件的输入件、至少一个摩擦装置和至少一个减振装置，所述减振装置具有至少一个蓄能器。所述扭转振动减振器还具有上述的毂装置，其毂形成所述扭转振动减振器的输出件并且其锥体使一个盘件在另一盘件上定中并且确定所述摩擦装置的摩擦力。所述锥体的锥形面形成与所述两个盘件之一接触的接触面，该盘件在相应的接触区域中相应于所述锥形面地成形，也就是具有相应的调整角。 

按照本发明的一个优选的设计方案设定，设有两种类型的减振装置，其中一种构成为具有至少一个较小刚性的蓄能器的预减振器而另一种构成为具有至少一个较大刚性的蓄能器的主减振器。 

本发明最后还涉及一种具有摩擦片和上述的扭转振动减振器的机动车离合器盘，其中，所述盘件的至少之一承载所述摩擦片。所述相应的离合器可以是简单的单盘离合器、双盘离合器、双离合器等。 

附图说明

以下参照所附附图并根据优选的实施例示例性地对本发明进一步阐明，其中以下示出的各特征不仅可以各单独地而且组合地表示本发明的一个方面。其中： 

图1用于根据本发明的一个按照本发明的实施形式的毂装置的毂； 

图2根据本发明的一个按照本发明的实施形式的相应的毂装置； 

图3具有图2的毂装置的机动车离合器盘的扭转振动减振器的截面图。 

具体实施方式

图1示出了在图2中示出的毂装置12的毂10。毂10具有一个用于安放到传动轴（未示出）上的内齿部14和一个外齿部16。毂装置12除了毂 10之外也具有锥体18和旋转带动部20。基本上环形设计的锥体18在一个轴向区段、准确地说是在毂10的一个轴向端部区段中环绕毂10。锥体18借助于旋转带动部20除了一个明确确定的旋转间隙之外无相对转动地连接到毂10。该旋转间隙也允许在毂10与锥体18之间的一个预定的自由角度α。所述自由角度例如选择为2.5°。旋转带动部20由多个（在此是四个）在毂10与锥体18之间构成的凸起-凹槽-配合结构形成。在此，该凸起-凹槽-配合结构的相应的凸起22构成在毂10上而该凸起-凹槽-配合结构的相应的凹槽24构成在锥体18上。所述凹槽24中的每个在圆周上比所属的（也就是配合到相应的凹槽中的）凸起22宽一小块。因此，锥体18到毂10的连接带有已经提到的旋转间隙，其允许毂与锥体之间的相应于凹槽24与凸起22之间的宽度差的自由角度α（参见图2）。 

示出的外齿部16不是在整个圆周上构成，而是仅仅在两个相互对置的圆周区域26、28中构成。位于上述圆周区域之间的圆周区域30、32是无外齿部的，以便对于相应的扭转振动减振器34（在图3中部分地示出）的预减振器（未示出）提供空间。在具有外齿部16的圆周区域26、28中的每个中也设有凸起22。毂10的外齿部16的齿径向突出超过锥体18的最大的外半径。 

也就是说，外齿部16和锥体18在完成装配的毂装置12中设在毂10的两个相互相邻的轴向区段的高度上。在此，外齿部16的一个侧面的端面形成锥体18的插接止挡。 

锥体18的锥形面36相对于毂10或者毂装置12的轴线38具有调整角β，其中，该调整角β在40°<β<50°的范围中，亦即设定为大约45°。 

图3示出了用于机动车离合器盘的扭转振动减振器34。该扭转振动减振器具有一个输入件，所述输入件本身具有两个无相对转动地相互连接的盘件40、42。此外，扭转振动减振器34具有多个带有构成为弹簧（螺旋压力弹簧）的蓄能器46的减振装置44和至少一个摩擦装置48。最后，毂装置12也是扭转振动减振器34的一部分，其中，毂装置12的毂10形成扭转振动减振器34的输出件并且毂装置12的锥体18将一个盘件40在另一盘件42上定中并且确定摩擦装置48的摩擦力。 

如果扭转振动减振器34是一个具有摩擦片的机动车离合器盘的扭转振 动减振器，那么盘件40、42中的至少一个承载摩擦片。 

对于扭转振动减振器并且特别是其减振装置和摩擦装置的设计方案的不同的可能的细节此外可以从开始提到的文献DE19920397A1得出。在本发明中，毂装置12的设计方案以及其一般对于扭转振动减振器34的影响以及特别地对于摩擦装置48的影响是决定性的。 

扭转振动减振器34拥有例如构成为预减振器的减振装置（未示出）和构成为主减振器的减振装置44。扭转振动减振器34的输入件、也就是主减振器44的输入件通过（未完全示出的）第一盘件40以及与第一盘件经由一个未示出的间隔栓无相对转动地连接的第二盘件42形成。主减振器（所示的减振装置44）的输出件通过一个法兰50形成，该法兰具有一个内轮廓、优选一个内齿部，其啮合到毂10的外齿部16中。在毂10的外齿部16与法兰50的内齿部之间沿圆周方向存在齿隙，其相应于未示出的预减振器的相应的作用区域。 

在扭转振动减振器34的一个例子中，这些形成输入件的盘件40、42借助于碟形弹簧在轴向地中间安置锥体18（其轴向地支撑在毂10的肩部上）的情况下相互夹紧。在此，由于碟形弹簧的轴向弹簧常数引起盘件40在锥体18上的对中。为了优化盘件40在锥体18上的对中，锥体18和盘件40的调整角β在与锥体18的接触面的区域中在30°<β<60°之间、优选40°<β<50°之间调节。 

在毂10与盘件40、42之间相对转动时，在锥体18上出现摩擦力矩，所述摩擦力矩根据相互接触的摩擦面的调整角β、蝶形弹簧的弹簧常数以及彼此相对转动的部件的摩擦系数确定。在此可以调节在所述接触面上在盘件40与锥体18之间的接触区域的摩擦啮合和/或优选在一个接触面上在锥体18与预减振器的一个（未示出的）蓄能器容纳部之间的摩擦啮合。（未示出的）预减振器的蓄能器或蓄力器的从动侧的控制或加载借助于一个从盘件42侧啮合到蓄能器的控制板实现，所述控制板啮合到毂10的外齿部16中。 

为了与毂10的凸起22形状锁合而设有凹槽24的锥体18用于（如所提到的那样）使盘件40在盘件42上对中并且用于确定摩擦装置48中的摩擦力。 

因此，通过旋转带动部20（其将锥体18具有旋转间隙地旋转耦合到毂10）实现了摩擦或滞后的稳定的有针对性的提高。旋转带动部20的凸起-凹槽-配合结构与锥体18（摩擦锥体）协作地根据一个确定的自由角度α或一个旋转间隙实现了提高的摩擦或滞后。 

附图标记表 

10  毂 

12  毂装置 

14  内齿部 

16  外齿部 

18  锥体 

20  旋转带动部 

22  凸起 

24  凹槽 

26  圆周区域（具有外齿部） 

28  圆周区域（具有外齿部） 

30  圆周区域 

32  圆周区域 

34  扭转振动减振器 

36  锥形面 

38  轴线 

40  盘件 

42  盘件 

44  减振装置 

46  蓄能器 

48  摩擦装置 

50  法兰 

α  自由角度 

β  调整角。 

Claims (10)

1.一种毂装置（12），其用于扭转振动减振器（14），特别是用于机动车离合器盘的扭转振动减振器（34），所述毂装置包括一个具有一用于安放到传动轴上的内齿部（14）和一外齿部（16）的毂（10）、一个在一轴向区段中环绕所述毂（10）的锥体（18）和一个用于将所述锥体（18）与所述毂（10）旋转连接的旋转带动部（20），其特征在于，所述连接带有旋转间隙，所述旋转间隙允许所述毂（10）与所述锥体（18）之间的预定的自由角度（α）。

2.根据权利要求1所述的毂装置，其特征在于，所述自由角度（α）位于1°≤α≤3°的角度范围内。

3.根据权利要求1或2所述的毂装置，其特征在于，所述旋转带动部具有至少一个构成在所述毂（10）与所述锥体（18）之间的凸起-凹槽-配合结构（22，24）。

4.根据权利要求3所述的毂装置，其特征在于，所述凸起-凹槽-配合结构的至少一个凸起（22）构成在所述毂（10）上，所述凸起-凹槽-配合结构的至少一个凹槽（24）构成在所述锥体（18）上。

5.根据权利要求1至4之一所述的毂装置，其特征在于，所述毂（10）的外齿部（16）径向突出超过所述锥体（18）。

6.根据权利要求1至5之一所述的毂装置，其特征在于，所述外齿部（16）的端面形成所述锥体（18）的插接止挡。

7.根据权利要求1至6之一所述的毂装置，其特征在于，所述锥体（18）的锥形面（36）相对于毂轴线（38）具有调整角β，其中，所述调整角β在30°<β<60°、优选在40°<β<50°的范围中设置。

8.一种扭转振动减振器（34），其特别是用于机动车离合器盘，所述扭转振动减振器包括一个具有两个无相对转动地相互连接的盘件（40，42）的输入件、至少一个摩擦装置（48）和至少一个减振装置（44），所述减振装置具有至少一个蓄能器（46），其特征在于根据权利要求1至7之一所述的毂装置（12），所述毂装置的毂（10）形成所述扭转振动减振器（34）的输出件并且所述毂装置的锥体（18）使一个盘件（40）在另一盘件（42）上定中并且确定所述摩擦装置（48）的摩擦力。

9.根据权利要求8所述的扭转振动减振器，其特征在于，设有两种类型的减振装置（44），一种构成为具有至少一个较小刚性的蓄能器（46）的预减振器，另一种构成为具有至少一个较大刚性的蓄能器（46）的主减振器。

10.一种机动车离合器盘，其具有摩擦片和按照权利要求8或9的扭转振动减振器，其中，所述盘件（40，42）中的至少一个承载所述摩擦片。

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