CN103475145B - 电动汽车电机的端盖及其电机 - Google Patents

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Abstract

一种电动汽车电机的端盖及其电机，其中电动汽车电机的端盖，包括端盖本体，一轴承设置在端盖本体中央，在端盖本体中靠近轴承的位置设有冷却通道，并且在端盖上还设有与冷却通道相通的进液接口与出液接口。本发明由于在端盖上靠近电机轴承的位置设有冷却通道，降低了轴承温度，延长电机轴承寿命及电机寿命，减少了系统及整车的成本，还减少了因电机更换造成的复杂性及不便利性，并且同时也提高了系统的可靠性和整车的质量。

Description

电动汽车电机的端盖及其电机
技术领域
　　本发明涉电动机技术领域，尤其涉及一种电动汽车电机的端盖及其电机。
背景技术
在驾驶期间，电动机发热，从而需要冷却，以转移热量。可以通过不同类型的冷却介质实现发动机的冷却。但是目前电动汽车电机（特别是大功率电机）由于功率密度要求高，负荷大，使用环境恶劣，电机自然冷却或风冷不能满足使用要求，此时就要考虑水冷。而水冷对部分大功率电机来说，电机定转子可以满足冷却要求，但是电机轴承部分由于远离冷却水道，发热大，造成轴承寿命明显降低，从而也使电机寿命也大大缩短，造成成本上升。
发明内容
     为了克服上述问题，本发明向社会提供一种可以对电机轴承进行冷却的电动汽车电机的端盖及其电机。
本发明的一种技术方案是：提供一种电动汽车电机的端盖，包括端盖本体，一轴承设置在所述端盖本体中央，在所述端盖本体中靠近所述轴承的位置设有冷却通道，并且在所述端盖上还设有与所述冷却通道相通的进液接口与出液接口。
作为对本发明的改进，还包括设置在所述端盖本体上的输入管道和输出管道，所述输入管道的一端与所述冷却通道相通，另一端与所述进液接口相通；所述输出管道的一端与所述冷却通道相通，另一端与所述出液接口相通。
作为对本发明的改进，还包括设置在所述端盖本体上的若干中空的加强筋，若干所述加强筋的一端与所述冷却通道相通，另一端与设置在所述端盖本体上远离所述冷却通道的管道相通。
作为对本发明的改进，所述冷却通道用冷却管代替，所述冷却管盘旋设置在所述端盖本体上，所述进液接口和所述出液接口分别设置在所述冷却管的两端。
本发明的另一种技术方案是：提供一种电机，包括电机本体，电机本体冷却结构和端盖本体，一轴承设置在所述端盖本体中央，在所述端盖本体中靠近所述轴承的位置设有冷却通道，并且在所述端盖上还设有与所述冷却通道相通的进液接口与出液接口。
作为对本发明的改进，所述冷却通道与所述电机本体冷却结构串联或并联。
作为对本发明的改进，还包括散热器和水泵，所述散热器与所述出液接口连通，所述水泵将所述散热器中的冷却液从所述进液接口泵入到所述冷却通道中。
作为对本发明的改进，所述冷却液由水组成。
作为对本发明的改进，还包括设置在所述端盖本体上的输入管道和输出管道，所述输入管道的一端与所述冷却通道相通，另一端与所述进液接口相通；所述输出管道的一端与所述冷却通道相通，另一端与所述出液接口相通。
作为对本发明的改进，还包括设置在所述端盖本体上的若干中空的加强筋，若干所述加强筋的一端与所述冷却通道相通，另一端与设置在所述端盖本体上远离所述冷却通道的管道相通。
本发明由于在电机的端盖上靠近电机轴承的位置设有冷却通道，降低了轴承温度，延长电机轴承寿命及电机寿命，减少了系统及整车的成本，还减少了因电机更换造成的复杂性及不便利性，并且同时也提高了系统的可靠性和整车的质量。
附图说明
图1是本发明中端盖的一种实施例的平面结构示意图。
图2是本发明中端盖的另一种实施例的平面结构示意图。
图3是本发明中端盖的第三种实施例的平面结构示意图。
图4是图3的侧面结构示意图。
图5是本发明中端盖的第四种实施例的平面结构示意图。
其中：1.端盖本体；2.进液接口；3.出液接口；4.冷却通道；5. 输入管道；6.输出管道；7.加强筋；8.冷却管。
具体实施方式
 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语 “连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。
请参见图1，图1所揭示的是一种电动汽车电机的端盖的一种实施例，包括端盖本体1，一轴承设置在所述端盖本体1中央，在所述端盖本体1中靠近所述轴承的位置设有冷却通道，并且在所述端盖1上还设有与所述冷却通道相通的进液接口2与出液接口3。
本实施例中，整个所述端盖本体1中全部设有所述冷却通道，所述冷却通道不仅可以对所述轴承进行冷却，还可以对所述端盖本体1进行冷却。所述冷却通道还可以只设置在靠近所述轴承的位置上，这样设计的结果是，所述冷却通道只能对所述轴承进行冷却，而不能对所述端盖本体1进行冷却。
本实施例中，如果整个所述端盖本体1中全部设有所述冷却通道，则还可以在所述冷却通道中设有分割筋，所述分割筋将所述冷却通道分割成多条子所述冷却通道。
本实施例中，如果所述冷却通道只设置在靠近所述轴承的位置上，则还可以包括设置在所述端盖本体1上的输入管道5和输出管道6，所述输入管道5的一端与所述冷却通道相通，另一端与所述进液接口2相通；所述输出管道6的一端与所述冷却通道相通，另一端与所述出液接口3相通（具体结构请参见图2）。
请参见图3和图4，图3和图4所揭示的是一种电动汽车电机的端盖的第三种实施例，包括端盖本体1，一轴承设置在所述端盖本体1中央，在所述端盖本体1中靠近所述轴承的位置设有冷却通道。在所述端盖本体1上还设有若干中空的加强筋7，若干所述加强筋7的一端与所述冷却通道相通，另一端与设置在所述端盖本体1上远离所述冷却通道的管道（未图示）相通。这样设计的好处是，所述加强筋7不仅起到加强的作用，还可以起到冷却的作用。
本实施例中，进液接口2与出液接口3设置在其中两个所述加强筋7上并与其导通；或者都设置在冷却通道的位置并与其导通；或者都设置在管道上并与其导通；或者其中一个设置在冷却通道的位置并与其导通，另一个设置在管道上并与其导通；或者其中一个设置在一个所述加强筋7上并与其导通，另一个设置在冷却通道的位置或管道上并与其导通。
请参见图5，图5所揭示的是一种电动汽车电机的端盖的第四种实施例，包括端盖本体1，一轴承设置在所述端盖本体1中央，在所述端盖本体1上盘旋设置有冷却管8，所述进液接口2和所述出液接口3分别设置在所述冷却管8的两端。
本实施例中，所述冷却管8是一条由粗逐渐变细的管道，当所述冷却管8盘旋设置在所述端盖本体1上时。俯视观察盘旋后的所述冷却管8，会发现所述冷却管8呈圆台形状，最内的那层所述冷却管8高度最高，然后从内到外高度依次降低，这样设计的好处是增大了散热面积，提高了散热效果，不仅可以对所述轴承进行冷却，还可以对所述端盖本体1进行冷却。
在本发明中，还记载了一种电机，包括电机本体，电机本体冷却结构和端盖本体，一轴承设置在所述端盖本体中央，在所述端盖本体中靠近所述轴承的位置设有冷却通道，并且在所述端盖上还设有与所述冷却通道相通的进液接口与出液接口。所述端盖本体的具体结构请参见上述对图1至图5的文字说明。
本实施例中，所述冷却通道与所述电机本体冷却结构串联或并联。还包括散热器和水泵，所述散热器与所述出液接口连通，所述水泵将所述散热器中的冷却液从所述进液接口泵入到所述冷却通道中。所述冷却液由水组成。
所述冷却液经过所述散热器及所述水泵后，从所述端盖的所述进液接口进入所述冷却通道中，对轴承及所述端盖的本体进行冷却，带走热量，从所述出液通道流出，通过所述散热器散热后，进入所述水泵，从而形成一个循环。
本发明，由于降低了轴承温度，延长电机轴承寿命及电机寿命，减少了系统及整车的成本，还减少了因电机更换造成的复杂性及不便利性，并且同时也提高了系统的可靠性和整车的质量。

Claims (5)

1.一种电动汽车电机的端盖，包括端盖本体，其特征在于，一轴承设置在所述端盖本体中央，在所述端盖本体中靠近所述轴承的位置设有冷却通道，并且在所述端盖上还设有与所述冷却通道相通的进液接口与出液接口，
所述端盖还包括设置在所述端盖本体上的若干中空的加强筋，若干所述加强筋的一端与所述冷却通道相通，另一端与设置在所述端盖本体上远离所述冷却通道的管道相通。
2.一种电机，包括电机本体，电机本体冷却结构和端盖本体，其特征在于，一轴承设置在所述端盖本体中央，在所述端盖本体中靠近所述轴承的位置设有冷却通道，并且在所述端盖上还设有与所述冷却通道相通的进液接口与出液接口，
所述端盖还包括设置在所述端盖本体上的若干中空的加强筋，若干所述加强筋的一端与所述冷却通道相通，另一端与设置在所述端盖本体上远离所述冷却通道的管道相通。
3.根据权利要求2所述的电机，其特征在于：所述冷却通道与所述电机本体冷却结构串联或并联。
4.根据权利要求2或3所述的电机，其特征在于：还包括散热器和水泵，所述散热器与所述出液接口连通，所述水泵将所述散热器中的冷却液从所述进液接口泵入到所述冷却通道中。
5.根据权利要求2或3所述的电机，其特征在于：冷却液由水组成。
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