CN103470537B - 一种风机减震降噪装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减震降噪技术领域，尤其涉及一种用于船舶上的轴流式风机的减震降噪装置。它包括用于安装固定风机的固定座以及设于固定座下方的一底座，底座通过至少一第一减震元件支撑固定座。它结构简单，安全可靠，能起到较好的减震降噪效果。

Description

一种风机减震降噪装置

技术领域：

本发明涉及减震降噪技术领域，尤其涉及一种用于船舶上的轴流式风机的减震降噪装置。

背景技术：

船舶噪声是指船舶的动力机械（主机、辅机、螺旋桨、推进系统等）和辅助机械（泵、风机等）在运行时发出的令人不适的声音。

作为船舶辅助机械的风机，虽然其运行功率相对于主机、螺旋桨等较小，噪声强度也相对较低，然而仍然会对船员自身工作生活环境以及身体健康造成影响。尤其是风机设备安装在临近驾驶室或客舱、工作舱附近时，容易造成严重的噪声干扰。

同时，产生噪声的振源是造成船舶结构疲劳损坏的根源之一，对船舶的使用寿命及安全性造成很大影响。所以，如何采用减振降噪措施，降低由振动源引起的船舶结构振动、降低由噪声源引起的空气噪声和结构噪声，就显得特别有意义。

目前尚未发现有对轴流式风机的减震降噪较为完善的实施方案。

发明内容：

本发明的目的是提供一种风机减震降噪装置。它结构简单，安全可靠，能起到较好的减震降噪效果。

本发明所述的一种风机减震降噪装置的技术方案是这样实现的：

一种风机减震降噪装置，其特征在于：它包括用于安装固定风机的固定座以及设于固定座下方的一底座，底座通过至少一个第一减震元件支撑固定座。

本发明所述的一种风机减震降噪装置与现有技术相比具有如下优点：

1.本发明所述的一种风机减震降噪装置结构简单，仅需将固定风机的固定座和固定于船舱甲板的底座分开设置，并通过至少一个第一减震元件连 接，即可实现风机的减震降噪目的，组装方便；

2.所述底座通过第一减震元件支撑固定座，能够最大程度上消除风机造成的竖直方向的串动（以下称纵向串动），同时，能够一定程度上减小风机造成的水平方向的串动（以下称横向串动），具有较好的减震降噪效果；

3.通过消除或减轻风机造成的纵向串动和横向串动，减轻了震动对船舶结构造成的影响，延长了船舶的使用寿命。

上述所述固定座包括一上压板，底座包括一下压板，所述第一减震元件设于上压板和下压板之间，下压板通过第一减震元件支撑上压板。减震元件通过螺钉或螺栓固定在上压板和/或下压板上，防止在震动过程中上压板、下压板及减震元件之间发生位置偏移，使用安全可靠。

上述所述固定座包括至少一竖直或倾斜设置的第一配合面，所述底座包括与第一配合面匹配设置的至少一第二配合面，第一配合面和第二配合面之间留有间隙，该间隙处设有第二减震元件，第二减震元件同时与第一配合面和第二配合面紧密接触。第一配合面和第二配合面沿竖直或倾斜方向设置，使得第二减震元件能最大程度的抵消风机造成的水平方向上的作用力，消除风机造成的横向串动，同时也能够一定程度上减小风机造成的纵向串动。配合第一减震元件能起到较好效果。

上述所述固定座还包括连接于上压板下方的第一筒体，底座还包括连接于下压板上方的第二筒体，第一配合面位于第一筒体内壁面，第二配合面位于第二筒体外壁面，第二减震元件设于第一筒体和第二筒体之间且同时与第一筒体和第二筒体紧密接触。第一筒体、第二筒体通过焊接的方式分别与上压板、下压板固定连接，第二筒体嵌入第一筒体内部，同时于间隙处填充有第二减震元件，结构更加稳固可靠。

上述所述底座还包括连接于下压板上方的第三筒体，第三筒体位于第二筒体外部，第三筒体包括位于第三筒体内壁面的第三配合面，第一筒体包括位于第一筒体外壁面的第四配合面，第三配合面和第四配合面之间留有间隙，该间隙处设有第三减震元件，第三减震元件同时与第三配合面和第四配合面紧密接触。第三筒体通过焊接的方式与下压板固定连接，第三筒体位于 第一筒体外部，同时于间隙处填充有第三减震元件，进一步增强了整个装置的减震效果，同时使得结构进一步稳固。

上述所述固定座的上压板于第一筒体中部、底座的下压板于第二筒体中部还均开设有供风机驱动的气体进入或排出的通风孔。轴流式风机固定于上压板上侧中部，使得风机驱动的气体能够顺畅的进入或排出风机，在减震降噪的同时，不影响风机的运行效果。

上述所述第一减震元件为橡胶垫块，第一减震元件的数量为四个。

上述所述第二减震元件、第三减震元件为橡胶密封圈。橡胶密封圈不仅具有减震降噪的效果，同时有利于密封第一筒体和第二筒体之间的间隙，使得第一筒体、第二通体中间形成一个供风机驱动的空气进入或排出的密封通道，以免影响风机效能。

附图说明：

下面结合附图对本发明作详细的说明：

图1是本发明所述的一种风机减震降噪装置与风机连接的结构示意图；

图2是本发明所述的一种风机减震降噪装置的局部结构示意图；

图3是本发明所述的一种风机减震降噪装置的上压板与第一筒体连接的结构示意图；

图4是本发明所述的一种风机减震降噪装置的下压板与第二筒体、第三筒体连接的结构示意图；

图5是本发明所述的一种风机减震降噪装置的第一减震元件的主视图；

图6是本发明所述的一种风机减震降噪装置的第一减震元件的俯视图；

图7是图1的爆炸状态示意图。

具体实施方式：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，一种风机减震降噪装置，它包括用于安装固定风机的固定座1以及设于固定座下方、与船体固定的一底座2，固定座包括一上压板11以及设置于上压板下方的第一筒体12，底座包括一下压板21以及设置于下压板21上方的第二筒体22和第三筒体23。风机3固定于上压板11上方中部。上压板11于第一筒体12中部、 下压板21于第二筒体中部22分别开设有供所述风机3驱动的空气流入或排出的通风孔4。

第一筒体12、第二筒体22、第三筒体23均分别通过焊接的方式固定在上压板11、下压板 21上。

所述上压板11和下压板 21之间还设有四个第一减震元件5，所述底座2通过第一减震元件5支撑固定座1。第一减震元件5包括用于固定螺钉的安装部51以及用于设置螺栓的通孔52，第一减震元件通过安装部51与上压板11连接，通过各通孔52锁紧在下压板21及船体结构上。防止风机3在工作时，震动使上压板11、下压板 21和第一减震元件5之间发生位置偏移。

所述第一筒体12位于第二筒体22外部、第三筒体23位于第一筒体12外部，固定座于第一筒体12内壁面形成第一配合面121，于第一筒体外壁面形成第四配合面122；底座于第二筒体22外壁面形成第二配合面221，于第三筒体23内壁面形成第三配合面231。

第一配合面121和第二配合面221、第三配合面231和第四配合面122之间均留有间隙。一第二减震元件6设置于第一配合面121和第二配合面221之间的间隙处，并且同时与第一配合面121、第二配合面221紧密接触；一第三减震元件7设置于第三配合面231和第四配合面122之间的间隙处，并且同时与第三配合面231、第四配合面122紧密接触。

通过设置第一减震元件5，能抵消风机对整个装置的竖直方向的大部分作用力，使得最大程度上消除整个装置的纵向串动，一定程度上减轻整个装置的横向串动；通过设置第二减震元件6、第三减震元件7，能抵消风机对整个装置的水平方向的大部分作用力，使得最大程度上消除了整个装置的横向串动，一定程度上减轻了整个装置的纵向串动。所有减震元件共同作用可最大程度上的抵消风机对整个装置各个方向上的作用力，有效的达到减震降噪效果。

所述第一减震元件5为橡胶垫块，第二减震元件6、第三减震元件7为橡胶密封圈。

如上所述是结合具体内容提供的一种实施方式，并不能认定本发明的具 体实施只局限于这些说明。如所述第一减震元件的数量不仅限于四个、第一减震元件、第二减震元件中的减震材料不仅限于橡胶等。凡与本发明方法、结构等近似、雷同，或是对于发明构思前提下做出若干技术推演或替换，都应当视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种风机减震降噪装置，其特征在于：它包括用于安装固定风机的固定座以及设于固定座下方的一底座，底座通过至少一个第一减震元件支撑固定座；所述固定座包括至少一竖直或倾斜设置的第一配合面，所述底座包括与第一配合面匹配设置的至少一第二配合面，第一配合面和第二配合面之间留有间隙，该间隙处设有第二减震元件，第二减震元件同时与第一配合面和第二配合面紧密接触。

2.根据权利要求1所述的一种风机减震降噪装置，其特征在于：所述固定座包括一上压板，底座包括一下压板，所述第一减震元件设于上压板和下压板之间，下压板通过第一减震元件支撑上压板。

3.根据权利要求2所述的一种风机减震降噪装置，其特征在于：所述固定座还包括连接于上压板下方的第一筒体，底座还包括连接于下压板上方的第二筒体，第一配合面位于第一筒体内壁面，第二配合面位于第二筒体外壁面，第二减震元件设于第一筒体和第二筒体之间且同时与第一筒体和第二筒体紧密接触。

4.根据权利要求3所述的一种风机减震降噪装置，其特征在于：所述底座还包括连接于下压板上方的第三筒体，第三筒体位于第二筒体外部，第三筒体包括位于第三筒体内壁面的第三配合面，第一筒体包括位于第一筒体外壁面的第四配合面，第三配合面和第四配合面之间留有间隙，该间隙处设有第三减震元件，第三减震元件同时与第三配合面和第四配合面紧密接触。

5.根据权利要求4所述的一种风机减震降噪装置，其特征在于：固定座的上压板于第一筒体中部、底座的下压板于第二筒体中部还均开设有供风机驱动的气体进入或排出的通风孔。

6.根据权利要求5所述的一种风机减震降噪装置，其特征在于：所述第一减震元件为橡胶垫块，第一减震元件的数量为四个。

7.根据权利要求5所述的一种风机减震降噪装置，其特征在于：所述第二减震元件、第三减震元件为橡胶密封圈。