CN103452848B - 一种用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构，其包括上机壳、旋转涡盘和静止涡盘，所述旋转涡盘和静止涡盘设置于上机壳内，其中，所述上机壳的端面上开设有第一、二输入槽，所述旋转涡盘与上机壳之间设置有隔磨片，所述隔磨片的中心开设有中心孔，且其上开设有若干个用于定位的销孔、大弧形腰孔、小弧形腰孔和一个通孔，所述大、小弧形腰孔分别与第一、二输入槽相连通形成补偿通道，所述补偿通道中导入补偿介质。上述密封补偿结构能够保证旋转涡盘和静止涡盘的端面的密封性能，并且可使旋转盘磨损之后的轴向位置有一定补偿，以保证电动汽车涡旋压缩机稳定工作。
Description
技术领域
本发明涉及一种涡旋压缩机，尤其涉及一种用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构。
背景技术
压缩机是新能源汽车空调的心脏，涡旋空调压缩机是新能源汽车空调的首选。电动汽车涡旋压缩机是现代新能源汽车的必要部件之一，新能源汽车对涡旋压缩机的要求和传统汽车上的涡旋压缩机的要求有很大不同，要求直流驱动、变容积压缩、功率载荷平稳等。
电动汽车涡旋压缩机是一种容积式压缩机，压缩部件由旋转涡盘和静止涡盘组成。旋转涡盘和静止涡盘是两个形状相同但角相位置相对错开180°的渐开线涡旋卷体，静止涡盘固定不动，旋转涡盘在专门机构的约束下，由曲柄机构带动实现偏心回转平动。工作时两个卷体在多处相切形成密封线，加上两个卷体端面处的密封，形成几个月牙形气腔。两个卷体间公共切点处的密封线随着绕行卷体的公转而沿着涡旋曲线不断转移，使这些月牙形气腔的形状大小一直变化。压缩机的吸气口开在固定卷体外壳的上部，当偏心机构顺时针旋转时，气体从吸气口进入吸气腔，相继被摄入到外围的与吸气腔相通的月牙形气腔里。随着这些外围月牙形气腔的闭合而不在与吸气腔相通，其密闭容积逐渐被转移向固定卷体的中心且不断缩小，气体被不断压缩而压力升高，最后由排出口排出。
电动汽车涡旋压缩机在工作时，要保持旋转涡盘和静止涡盘的端面有良好的密封性能。现有技术的汽车涡旋压缩机的旋转涡盘和静止涡盘之间的端面密封主要靠零件的加工精度保证，端面磨损后没有补偿功能，造成两者之间的密封性变差，从而影响整个压缩机的正常工作。
发明内容
本发明的目的在于提出一种用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构，其能够保证旋转涡盘和静止涡盘的端面的密封性能，并且可使旋转盘磨损之后的轴向位置有一定补偿。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构，其包括上机壳、旋转涡盘和静止涡盘，所述旋转涡盘和静止涡盘设置于上机壳内，其中，所述上机壳的端面上开设有第一、二输入槽，所述旋转涡盘与上机壳之间设置有隔磨片，所述隔磨片的中心开设有中心孔，且其上开设有若干个用于定位的销孔、大弧形腰孔、小弧形腰孔和一个通孔，所述大、小弧形腰孔分别与第一、二输入槽相连通形成补偿通道，所述补偿通道中导入补偿介质。
特别地，所述销孔和通孔均为圆形孔，且所述销孔、大弧形腰孔、小弧形腰孔和通孔的中心点均位于同一圆周上。
特别地，所述销孔的开设个数为两个，所述大弧形腰孔位于所述两个销孔的一侧圆弧之间，所述小弧形腰孔和通孔位于所述两个销孔的另一侧圆弧之间。
特别地，所述两个销孔的两个圆心之间的圆心角为130°～170°，所述大弧形腰孔的两端两个圆心之间的圆心角为110°～140°，所述小弧形腰孔的两端两个圆心之间的圆心角为6°～15°，所述通孔的圆心与其中一个的销孔的圆心之间的圆心角为15°～25°。
特别地，所述销孔的直径为2.5～4.5mm，所述通孔的直径为2.5～4mm。
特别地，所述补偿介质为气或油的任一种。
本发明的有益效果为：与现有技术相比所述用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构于旋转涡盘与上机壳之间设置隔磨片，将旋转涡盘与上机壳隔开，隔磨片表面的孔连接进气或进油通道，形成辅压，端面泄露少；一定辅压的存在使旋转盘磨损之后的轴向位置有一定补偿，同时也减少磨损量；气体或油的流动带走一定的热量，起到一定的冷却作用。
附图说明
图1是本发明具体实施方式1提供的用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构的剖面图，
图2是本发明具体实施方式1提供的用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构的隔磨片的正视图；
图3是本发明具体实施方式1提供的用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构的隔磨片的剖面图；
图4是本发明具体实施方式1提供的用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构的上机壳的结构示意图；
图5是本发明具体实施方式1提供的用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构的旋转涡盘的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
请参阅图1至图5所示，本实施例中，一种用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构包括上机壳1、旋转涡盘2和静止涡盘3，所述旋转涡盘2和静止涡盘3设置于上机壳1内，其中，所述上机壳1内的端面10上开设有第一输入槽11和第二输入槽12，所述旋转涡盘2的背面20与上机壳1的端面10之间设置有整体形状为圆形板的隔磨片4，所述隔磨片4的中心开设有中心孔40，且其上开设有第一销孔41、第二销孔42、大弧形腰孔43、小弧形腰孔44和一个通孔45，所述第一销孔41和第二销孔42用于定位，均为圆形孔且直径都为3.5mm，所述第一销孔41、第二销孔42、大弧形腰孔43、小弧形腰孔44和通孔45中心点均位于半径为36mm的同一圆周上，所述大弧形腰孔43与第一输入槽11相连通，所述小弧形腰孔44与第二输入槽12相连通，以形成补偿通道，所述补偿通道中导入补偿介质。
所述大弧形腰孔43位于所述两个销孔的一侧圆弧之间，所述小弧形腰孔44和通孔45位于所述两个销孔的另一侧圆弧之间，所述通孔45为圆形孔且直径为3mm，所述第一销孔41与第二销孔42的两个圆心之间的圆心角ɑ1=165°，所述第一销孔41与通孔45的两个圆心之间的圆心角ɑ2=30°，所述小弧形腰孔44的两端两个圆心之间的圆心角ɑ3=10°，且所述小弧形腰孔44的右端圆心与第一销孔41的圆心之间的圆心角ɑ4=95°，所述大弧形腰孔43两端两个圆心之间的圆心角ɑ5=110°，且所述大弧形腰孔43的右端圆心与第一销孔41的圆心之间的圆心角ɑ6=25°。
工作时，第一输入槽11和第二输入槽12分别给大弧形腰孔43和小弧形腰孔44供气或油，同时第一输入槽11和第二输入槽12给压缩机隔磨片4提供辅压。这个辅压可以使旋转涡盘2与静止涡盘3的端面保持良好的密封性，在旋转涡盘2与静止涡盘3发生端面磨损时，能够给予很好的补偿，并且对旋转涡盘2有较好的冷却作用。
以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述事例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物。
Claims (6)
1.一种用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构，其包括上机壳、旋转涡盘和静止涡盘，所述旋转涡盘和静止涡盘设置于上机壳内，其特征在于，所述上机壳的端面上开设有第一、二输入槽，所述旋转涡盘与上机壳之间设置有隔磨片，所述隔磨片的中心开设有中心孔，且其上开设有若干个用于定位的销孔、大弧形腰孔、小弧形腰孔和一个通孔，所述大、小弧形腰孔分别与第一、二输入槽相连通形成补偿通道，所述补偿通道中导入补偿介质；所述第一输入槽和第二输入槽分别给大弧形腰孔和小弧形腰孔供气或油，同时第一输入槽和第二输入槽给压缩机隔磨片提供辅压。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构，其特征在于，所述销孔和通孔均为圆形孔，且所述销孔、大弧形腰孔、小弧形腰孔和通孔的中心点均位于同一圆周上。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构，其特征在于，所述销孔的开设个数为两个，所述大弧形腰孔位于所述两个销孔的一侧圆弧之间，所述小弧形腰孔和通孔位于所述两个销孔的另一侧圆弧之间。
4.根据权利要求3所述的用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构，其特征在于，所述两个销孔的两个圆心之间的圆心角为130°～170°，所述大弧形腰孔的两端两个圆心之间的圆心角为110°～140°，所述小弧形腰孔的两端两个圆心之间的圆心角为6°～15°，所述通孔的圆心与其中一个的销孔的圆心之间的圆心角为15°～25°。
5.根据权利要求2所述的用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构，其特征在于，所述销孔的直径为2.5～4.5mm，所述通孔的直径为2.5～4mm。
6.根据权利要求1所述的用于电动汽车涡旋压缩机的密封补偿结构，其特征在于，所述补偿介质为气或油的任一种。
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