CN103452697A - 一种汽车发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机，包括气缸盖、气缸盖罩、调温器座和发动机进水管，气缸盖罩上设有加油口、波浪形的集油槽以及位于集油槽一侧并向集油槽一端弯折的呈L形的水套，该水套具有冷却液入口、冷却液出口和冷却液流动通道，冷却液入口通过进水管与调温器座连接，冷却液出口通过出水管与发动机进水管连接，冷却液流动通道由位于水套内的呈L形的水套隔板与水套内壁构成，冷却液入口和冷却液出口分别位于冷却液流动通道的两端，加油口位于水套的L形弯折处的外端，与水套联为一体。该发动机冷机起动时，气缸盖罩能快速加热升温，能够减少气缸盖罩和加油口盖上的白色附着物，同时降低曲轴箱通风系统的结冰风险。

Description

一种汽车发动机

技术领域

本发明涉及汽车部件，具体涉及一种汽车发动机。

背景技术

现有的汽车发动机，包括气缸盖、气缸盖罩、调温器座和发动机进水管，气缸盖罩安装在气缸盖上，调温器座安装在气缸盖一端，调温器座通过水管直接与发动机进水管连接，作为发动机小循环的冷却液流动通道。公告号为CN202789181U的专利中公开了发动机的一种气缸盖罩，参见图3、图4，包括盖罩本体，在盖罩本体上设置有加油口3、波浪形的集油槽11以及密封集油槽的迷宫盖板12，在集油槽长度方向的两侧壁上下交替间隔设置有若干翅板9，集油槽其中一端开有与回油管连通的油孔10。具有该种气缸盖罩的汽车发动机存在如下问题：（1）在发动机冷机起动的小循环过程中，其升温缓慢，在冬季使用汽车时，常会出现乳化现象，在加油口盖及内部、气缸盖罩内壁常会看到白色如奶酪一样的附着物，气缸盖罩的温度越低，形成白色的附着物越多，过多的白色附着物附在加油口盖及内部，会对机油产生影响，从而影响发动机的性能；（2）发动机的曲轴箱通风系统对由活塞环窜入曲轴箱的混合气进行分离，分离出机油和水蒸汽等，在冬季气温较低时，如果气缸盖罩的温度过低，水蒸汽极易在曲通分离系统的管路中冷凝结冰从而堵塞管路造成曲轴箱通风系统失效，导致发动机不能正常工作。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车发动机，在其冷机起动时，气缸盖罩能快速加热升温，以减少气缸盖罩和加油口盖上的白色附着物，同时降低曲轴箱通风系统的结冰风险。

本发明所述的汽车发动机，包括气缸盖、气缸盖罩、调温器座和发动机进水管，气缸盖罩安装在气缸盖上，调温器座安装在气缸盖一端，气缸盖罩上设有加油口、波浪形的集油槽以及位于集油槽一侧并向集油槽一端弯折的呈L形的水套，该水套具有冷却液入口、冷却液出口和冷却液流动通道，冷却液入口通过进水管与调温器座连接，冷却液出口通过出水管与发动机进水管连接，冷却液流动通道由位于水套内的呈L形的水套隔板与水套内壁构成，冷却液入口和冷却液出口分别位于冷却液流动通道的两端，加油口位于水套的L形弯折处的外端，与水套联为一体。

进一步，为了便于进、出水管的布置以及节约成本，所述冷却液入口与冷却液出口都位于水套靠近调温器座的一端的侧面。

本发明中气缸盖罩上的水套连接在调温器座与发动机进水管之间（相当于在发动机小循环系统中加入了所述水套），利用发动机刚冷机起动时，冷却液温度较低，调温器座上的调温器关闭，冷却液通过小循环流通的特性，对升温较慢的气缸盖罩进行快速加热；在冷却液温度升高到调温器打开的温度时，调温器座上的调温器打开，冷却液流入散热器，进行大循环，此时水套中的冷却液流量降低，甚至为零，相当于气缸盖罩加热到所需温度后关闭对气缸盖罩的加热，从而避免气缸盖罩过热。

本发明在汽车发动机冷机起动时，气缸盖罩能够进行快速加热升温，从而减少了气缸盖罩和加油口盖上的白色附着物，避免了对发动机机油产生影响继而对汽车发动机产生的不利影响，同时也能够使曲通管路结冰迅速融化，从而降低了曲轴箱通风系统的结冰风险，冷却液入口与冷却液出口相邻设置，能够使进、出水管布置方便，结构紧凑。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中气缸盖罩沿水平方向的剖视图（箭头表示冷却液的流向）。

图3为现有的汽车发动机沿水平方向的剖视图。

图4为现有的汽车发动机的气缸盖罩迷宫盖板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1、图2所示的汽车发动机，包括气缸盖8、气缸盖罩1、调温器座7和发动机进水管4，气缸盖罩1安装在气缸盖8上，调温器座7安装在气缸盖8一端，气缸盖罩1为塑料件，其上设有加油口3、波浪形的集油槽11、用于密封集油槽的迷宫盖板12、位于集油槽11一侧并向集油槽11一端弯折的呈L形的水套2，加油口3位于水套2的L形弯折处的外端，与水套2联为一体，在集油槽长度方向的两侧壁上下交替间隔设置有若干翅板9，集油槽4其中一端开有与回油管连通的油孔10，水套2具有冷却液入口21、冷却液出口22和冷却液流动通道24，冷却液入口21通过进水管6与调温器座7连接，冷却液出口22通过出水管5与发动机进水管4连接，冷却液流动通道24为由位于水套2内的呈L形的水套隔板23与水套内壁构成的两个连通的L形通道，冷却液入口21和冷却液出口22分别位于冷却液流动通道24的两端且都位于水套2靠近调温器座7的一端的侧面。

在发动机冷机起动时，冷却液的温度低于调温器座7上的调温器打开所需的温度，调温器关闭，冷却液从调温器座7内流出，经进水管6从冷却液入口21流入冷却液流动通道24，从冷却液出口22流出的冷却液通过出水管5流入发动机进水管4进行下一次循环，此过程可迅速提升气缸盖罩1的温度。随着发动机持续运转，当冷却液的温度足以打开调温器后，调温器打开，冷却液流入散热器内进行散热，开始大循环，水套2中的冷却液流量降低，甚至为零，相当于气缸盖罩1加热到所需温度后关闭对气缸盖罩1的加热，避免气缸盖罩1过热。

Claims (2)

1.一种汽车发动机，包括气缸盖（8）、气缸盖罩（1）、调温器座（7）和发动机进水管（4），气缸盖罩安装在气缸盖上，调温器座安装在气缸盖一端，气缸盖罩上设有加油口（3）和波浪形的集油槽（11），其特征在于：气缸盖罩上还设有位于集油槽一侧并向集油槽一端弯折的呈L形的水套（2），该水套具有冷却液入口（21）、冷却液出口（22）和冷却液流动通道（24），冷却液入口（21）通过进水管（6）与调温器座（7）连接，冷却液出口（22）通过出水管（5）与发动机进水管（4）连接，冷却液流动通道（24）由位于水套内的呈L形的水套隔板（23）与水套内壁构成，冷却液入口和冷却液出口分别位于冷却液流动通道的两端，加油口（3）位于水套的L形弯折处的外端，与水套联为一体。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机，其特征在于：所述冷却液入口（21）与冷却液出口（22）都位于水套（2）靠近调温器座（7）的一端的侧面。

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