CN103452033B - 一种混凝土路面传力杆临时固定装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种混凝土路面传力杆临时固定装置，包括固定架、传力杆、套置在传力杆外侧的套筒及对传力杆和套筒进行定位的定位机构；所述固定架上设置有导向槽，所述导向槽包括底板和上、下边板，上边板的中间位置处设置有定位凸台，定位凸台上安装有传动齿轮；所述定位机构包括第一定位板及第二定位板，所述第一、第二定位板上设置有可对上述传力杆及套筒进行夹紧的夹持组件；本发明还公开了一种混凝土路面传力杆临时固定装置的使用方法，其包括如上所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置及该装置的使用步骤。本发明可对不同直径的传力杆进行固定，并可保证固定过程中传力杆的水平和传力杆间的间距。

Description

一种混凝土路面传力杆临时固定装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种混凝土路面传力杆临时固定装置及其使用方法，属于道路工程领域。

背景技术

传力杆指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋，其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力的。

混凝土在分段浇筑时，为了避免受力和混凝土热胀冷缩时传力杆受力合理，传力杆需水平布置，然而，目前混凝土浇筑过程中传力杆的布置大多采用人工手持或简易垫块垫起的方式，这样不仅不能保证传力杆的水平状态，而且传力杆间的间距也无法保证。此外，现有的传力杆固定装置仅能对一定直径的传力杆进行固定，功能比较单一。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

发明内容

本发明为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种混凝土路面传力杆临时固定装置及其使用方法。

本发明所采用的技术方案为：

一种混凝土路面传力杆临时固定装置，包括固定架、传力杆、套置在所述传力杆外侧的套筒及对所述传力杆和套筒进行定位的定位机构；所述固定架上设置有导向槽，所述导向槽包括底板及与所述底板一体固连的上、下边板，所述底板上均布有多个导引孔，所述上边板的中间位置处设置有定位凸台，所述定位凸台上安装有传动齿轮，所述上、下边板之间至少设置有两个导轨卡扣；所述定位机构包括可沿上述导向槽横向移动的第一定位板及可沿所述导轨卡扣和第一定位板横向移动的第二定位板，所述第一、第二定位板上设置有可对上述传力杆及套筒进行夹紧的夹持组件，上述传力杆及套筒穿经导引孔和夹持组件，所述第一定位板的上边沿的中央位置处设置有第一齿条段，所述第二定位板的上边沿上固连有U型框板，所述U型框板的顶板的内侧中间位置处设置有第二齿条段，上述传动齿轮位于所述第一、第二齿条段之间；所述一种混凝土路面传力杆临时固定装置还包括驱动所述传动齿轮转动的驱动部。

所述夹持组件包括设置在所述第一定位板上的第一夹持块和设置在所述第二定位板上的第二夹持块，所述第一、第二夹持块均有多个且两者的数量相等，所述第一、第二夹持块配合后可对上述传力杆及套筒实施夹紧。

所述定位凸台上安装有齿轮套筒，上述传动齿轮套置在所述齿轮套筒的外侧，所述传动齿轮的外边面上均布有多个转动卡槽；所述驱动部包括驱动手柄，所述驱动手柄的底端固连有驱动盘，所述驱动盘的底端均布有多个与上述转动卡槽相适配的转动凸起。

所述第一、第二夹持块均为V型块且所述V型块的两侧端面的外表面上均设置有加强筋，所述第一、第二夹持块的开口方向相反；所述相邻两第一夹持块之间均布有多个第一通槽，相邻两第二夹持块之间均布有多个第二通槽。

所述导轨卡扣包括腹板，所述腹板的两端底面上分别固连有截面呈L形的翼板，所述翼板的中间开设有定位通孔，所述翼板的两连接端面之间设置有第一加强肋板；所述腹板的长度略大于所述第二定位板的宽度；所述导轨卡扣与上、下边板间为螺纹连接。

所述传力杆的长度大于所述套筒的长度，所述套筒的一端位于上述夹持组件的外侧，另一端位于上述底板的后方，所述套筒与上述底板的后端面之间设置有防漏圈，所述防漏圈呈圆环状，其内径与套筒的外径相等，其外径略大于所述导引孔的孔径。

所述底板的一侧端部固设有止动凸台，所述止动凸台上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内穿接有止动螺栓，所述止动螺栓的螺杆端指向上述第一定位板，所述止动螺栓可对上述第一定位板进行轴向固定。

所述传动齿轮的中心位置处开设有沉孔，所述沉孔内穿接有内六角螺栓，上述齿轮套筒通过该内六角螺栓安装在所述定位凸台上；所述转动卡槽和转动凸起的截面均呈扇形，所述驱动手柄近似L形圆柱状个。

所述导引孔有三个，与之相对应的，所述第一、第二夹持块均有三块；所述底板的宽度略大于第一定位板的宽度，所述导引孔的孔径略大于所述套筒的外径，所述第一、第二通槽的高度均略大于所述套筒的外径，所述第一夹持块穿经所述第二通槽后可与第二夹持块配合并对穿经该第二通槽的传力杆及套筒实施夹紧。

所述固定架包括框板，所述框板包括两相互平行的长板和两相互平行的短板，所述长板与短板相互垂直，所述每条短板均包括上短板和下短板，所述上、下短板上均开设有连接孔；上述导向槽位于所述上、下短板间且与之固连，所述上、下边板和与之相邻的长板之间等距地固连有多根第二加强肋板。

一种混凝土路面传力杆临时固定装置的使用方法，包括如上所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置及该装置的使用步骤：

所述使用步骤包括：(1)、第一定位板的置入，将所述第一定位板横向移入上述导向槽内，并使所述第一定位板靠近上述止动凸台；(2)、第二定位板及传动齿轮的置入，将所述第二定位板安置在上述第一定位板的前端面上，并将传动齿轮放入所述U型框板内，使传动齿轮与上述第一、第二齿条段相咬合，之后，将齿轮套筒放入所述传动齿轮的沉孔内，并用内六角螺栓紧固齿轮套筒；(3)、导轨卡扣的安装，将所述导轨卡扣安装在所述上、下边板之间；(4)、传力杆的定位，将所述套筒套接在传力杆的外侧后，将两者沿导引孔、第一通槽及第二通槽插入，并在所述套筒与底板的后端面之间套置防漏圈，将驱动部的转动凸起与传动齿轮的转动卡槽相卡接并逆时针转动驱动手柄，在传动齿轮的带动下，所述第一、第二定位板上的第一、第二夹持块相互靠近并对所述传力杆及套筒实施夹紧定位；(5)、防松动，将止动螺栓旋入所述止动凸台的螺纹孔内并顶住所述第一定位板的一侧端面，防止第一、第二夹持块对传力杆及套筒的夹持产生松动。

由于采用了上述技术方案，本发明所取得的有益效果为：

1、本发明结构简单，操作方便可靠，可保证传力杆水平和传力杆间的间距，增强混凝土路面的承力性能，延长混凝土路面的使用寿命。

2、本发明可对不同直径的传力杆进行固定，适用性广，利用率高。

附图说明

图1为本发明从一侧看过去的结构示意图。

图2为本发明中传力杆及套筒与导向槽的安装结构示意图。

图3为本发明中固定架的结构示意图。

图4为本发明中第一定位板的结构示意图。

图5为本发明中第二定位板的结构示意图。

图6为本发明中传动齿轮的结构示意图。

图7为本发明中传动齿轮安装后的半剖视图。

图8为本发明中导轨卡口的结构示意图。

图9为本发明中驱动部的结构示意图。

其中，

1、固定架1-1、底板1-2、上边板1-3、下边板1-4、长板1-5、上短板1-6、下短板1-7、连接孔1-8、第二加强肋板1-9、定位凸台1-10、止动凸台1-11、螺纹孔1-12、止动螺栓1-13、定位螺孔2、传力杆3、套筒4、防漏圈5、导引孔6、第一定位板6-1、第一夹持块6-2、第一通槽6-3、第一齿条段7、第二定位板7-1、第二夹持块7-2、第二通槽7-3、U型框板7-4、第二齿条段8、传动齿轮8-1、转动卡槽8-2、沉孔8-3、齿轮套筒8-4、内六角螺栓9、导轨卡扣9-1、腹板9-2、翼板9-3、第一加强肋板9-4、定位通孔10、驱动部10-1、驱动手柄10-2、驱动盘10-3、转动凸起11、加强筋

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步的详细说明，但本发明并不限于这些实施例。

如图1及图3所示，一种混凝土路面传力杆临时固定装置，包括固定架1、传力杆2、套置在所述传力杆2外侧的套筒3及对所述传力杆2和套筒3进行定位的定位机构；所述固定架为钢件，所述固定架1包括框板，所述框板包括两相互平行的长板1-4和两相互平行的短板，所述长板1-4与短板相互垂直，所述每条短板均包括上短板1-5和下短板1-6，所述上、下短板上均开设有连接孔1-7；所述上、下短板之间设置有导向槽，所述导向槽与上、下短板固连，所述导向槽包括底板1-1及与所述底板1-1一体固连的上边板1-2和下边板1-3，所述上、下边板和与之相邻的长板1-4之间等距地固连有多根第二加强肋板1-8，第二加强肋板1-8的设置有效地增强了固定架1的刚度。

如图1、图3及图8所示，所述底板1-1上均布有多个导引孔5，所述导引孔5的孔径略大于所述套筒3的外径，所述上边板1-2的中间位置处设置有定位凸台1-9，所述定位凸台1-9上设置有定位螺孔1-13，所述内六角螺栓8-4穿过齿轮套筒8-3旋入定位螺孔1-13内，齿轮套筒8-3插入沉孔8-2内，将传动齿轮8固定在定位凸台1-9上，所述上、下边板之间至少设置有两个导轨卡扣9，所述导轨卡扣9包括腹板9-1，所述腹板9-1的两端底面上分别固连有截面呈L形的翼板9-2，所述翼板9-2的中间开设有定位通孔9-4，所述翼板9-2的两连接端面之间设置有第一加强肋板9-3，所述导轨卡扣9通过穿接在上述定位通孔9-4内的内六角螺钉安装在所述上、下边板上。

如图1所示，所述定位机构包括可沿上述导向槽横向移动的第一定位板6及可沿所述导轨卡扣9和第一定位板6横向移动的第二定位板7，所述第一、第二定位板均为板件，所述第一、第二定位板上设置有可对上述传力杆2及套筒3进行夹紧的夹持组件，上述传力杆2及套筒3穿经导引孔5和夹持组件，所述第一定位板6的上边沿的中央位置处设置有第一齿条段6-3，所述第二定位板7的上边沿上固连有U型框板7-3，所述U型框板7-3的顶板的内侧中间位置处设置有第二齿条段7-4，上述传动齿轮8位于所述第一、第二齿条段之间；所述一种混凝土路面传力杆临时固定装置还包括驱动所述传动齿轮8转动的驱动部10。

如图4及图5所示，所述夹持组件包括设置在所述第一定位板6上的第一夹持块6-1和设置在所述第二定位板7上的第二夹持块7-1，所述第一、第二夹持块均有多个且两者的数量相等，所述第一、第二夹持块配合后可对上述传力杆2及套筒3实施夹紧；所述第一、第二夹持块均为V型块且所述V型块的两侧端面的外表面上均设置有加强筋11，所述第一、第二夹持块的开口方向相反；所述相邻两第一夹持块6-1之间均布有多个第一通槽6-2，相邻两第二夹持块7-1之间均布有多个第二通槽7-2，所述第一、第二通槽的高度均略大于所述套筒3的外径，所述第一夹持块6-1穿经所述第二通槽7-2后可与第二夹持块7-1配合并对穿经该第二通槽7-2的传力杆2及套筒3实施夹紧；所述第一、第二通槽的设置在减轻了第一、第二定位板的重量的同时，提高了第一、第二定位板的刚度。

如图1、图6及图7所示，所述定位凸台1-9上安装有齿轮套筒8-3，上述传动齿轮8套置在所述齿轮套筒8-3的外侧，所述传动齿轮8的外边面上均布有多个转动卡槽8-1；所述驱动部10包括驱动手柄10-1，所述驱动手柄10-1的底端固连有驱动盘10-2，所述驱动盘10-2的底端均布有多个与上述转动卡槽8-1相适配的转动凸起10-3；所述传动齿轮8的中心位置处开设有沉孔8-2，所述沉孔8-2内穿接有内六角螺栓8-4，上述齿轮套筒8-3通过该内六角螺栓8-4安装在所述定位凸台1-9上；

优选的，如图6及图9所示，所述转动卡槽8-1和转动凸起10-3的截面均呈扇形，所述驱动手柄10-1近似L形圆柱状，所述转动卡槽8-1和转动凸起10-3均有三个。

如图1及图2所示，优选的，所述传力杆2的长度大于所述套筒3的长度，所述套筒3的一端位于上述夹持组件的外侧，另一端位于上述底板1-1的后方，所述套筒3与上述底板1-1的后端面之间设置有防漏圈4，所述防漏圈4呈圆环状，其内径与套筒3的外径相等，其外径略大于所述导引孔5的孔径；防漏圈4的设置可有效地阻止混凝土通过导引孔5流向固定架1的另一侧。

如图1及图3所示，优选的，所述底板1-1的一侧端部固设有止动凸台1-10，所述止动凸台1-10上开设有螺纹孔1-11，所述螺纹孔1-11内穿接有止动螺栓1-12，所述止动螺栓1-12的螺杆端指向上述第一定位板6，所述止动螺栓1-12可对上述第一定位板6进行轴向固定，防止第一、第二夹持块对传力杆2及套筒3的夹持产生松动。

如图3、图4及图5所示，优选的，所述导引孔5有三个，与之相对应的，所述第一、第二夹持块均有三块。

如图1所示，优选的，所述底板1-1的宽度略大于第一定位板6的宽度，所述腹板9-1的长度略大于所述第二定位板7的宽度。

如图1至图9所示，本发明还公开了一种混凝土路面传力杆临时固定装置的使用方法，其包括如上所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置及该装置的使用步骤：

所述使用步骤包括：(1)、第一定位板的置入，将所述第一定位板6横向移入上述导向槽内，并使所述第一定位板6靠近上述止动凸台1-10；(2)、第二定位板及传动齿轮的置入，将所述第二定位板7安置在上述第一定位板6的前端面上，并将传动齿轮8放入所述U型框板7-3内，使传动齿轮8与上述第一、第二齿条段相咬合，之后，将齿轮套筒8-3放入所述传动齿轮8的沉孔8-2内，并用内六角螺栓8-4紧固齿轮套筒8-3；(3)、导轨卡扣的安装，将所述导轨卡扣9安装在所述上、下边板之间；(4)、传力杆的定位，将所述套筒3套接在传力杆2的外侧后，将两者沿导引孔5、第一通槽6-2及第二通槽7-2插入，并在所述套筒3与底板1-1的后端面之间套置防漏圈4，将驱动部10的转动凸起10-3与传动齿轮8的转动卡槽8-1相卡接并逆时针转动驱动手柄10-1，在传动齿轮8的带动下，所述第一、第二定位板上的第一、第二夹持块相互靠近并对所述传力杆2及套筒3实施夹紧定位；(5)、防松动，将止动螺栓1-12旋入所述止动凸台1-10的螺纹孔1-11内并顶住所述第一定位板6的一侧端面，防止第一、第二夹持块对传力杆2及套筒3的夹持产生松动。

本发明利用第一、第二定位板的位移变化实现对不同直径的传力杆2的水平夹紧，适用性广，利用率高，操作简单，稳定可靠。

本发明中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

尽管本文中较多的使用了诸如固定架1、定位凸台1-9、传力杆2、防漏圈4、第一定位板6、第一通槽6-2、第二定位板7、第二通槽7-2、传动齿轮8、导轨卡扣9、第一加强肋板9-3、驱动部10、加强筋11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

需要进一步说明的是，本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明的精神所作的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种混凝土路面传力杆临时固定装置，其特征在于：包括固定架、传力杆、套置在所述传力杆外侧的套筒及对所述传力杆和套筒进行定位的定位机构；所述固定架上设置有导向槽，所述导向槽包括底板及与所述底板一体固连的上、下边板，所述底板上均布有多个导引孔，所述上边板的中间位置处设置有定位凸台，所述定位凸台上安装有传动齿轮，所述上、下边板之间至少设置有两个导轨卡扣；所述定位机构包括可沿上述导向槽横向移动的第一定位板及可沿所述导轨卡扣和第一定位板横向移动的第二定位板，所述第一、第二定位板上设置有可对上述传力杆及套筒进行夹紧的夹持组件，上述传力杆及套筒穿经导引孔和夹持组件，所述第一定位板的上边沿的中央位置处设置有第一齿条段，所述第二定位板的上边沿上固连有U型框板，所述U型框板的顶板的内侧中间位置处设置有第二齿条段，上述传动齿轮位于所述第一、第二齿条段之间；所述一种混凝土路面传力杆临时固定装置还包括驱动所述传动齿轮转动的驱动部；所述夹持组件包括设置在所述第一定位板上的第一夹持块和设置在所述第二定位板上的第二夹持块，所述第一、第二夹持块均有多个且两者的数量相等，所述第一、第二夹持块配合后可对上述传力杆及套筒实施夹紧；所述定位凸台上安装有齿轮套筒，上述传动齿轮套置在所述齿轮套筒的外侧，所述传动齿轮的外边面上均布有多个转动卡槽；所述驱动部包括驱动手柄，所述驱动手柄的底端固连有驱动盘，所述驱动盘的底端均布有多个与上述转动卡槽相适配的转动凸起；所述传动齿轮的中心位置处开设有沉孔，所述沉孔内穿接有内六角螺栓，上述齿轮套筒通过该内六角螺栓安装在所述定位凸台上；所述转动卡槽和转动凸起的截面均呈扇形，所述驱动手柄呈L形圆柱状。

2.根据权利要求1所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置，其特征在于：所述第一、第二夹持块均为V型块且所述V型块的两侧端面的外表面上均设置有加强筋，所述第一、第二夹持块的开口方向相反；所述相邻两第一夹持块之间均布有多个第一通槽，相邻两第二夹持块之间均布有多个第二通槽。

3.根据权利要求2所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置，其特征在于：所述导轨卡扣包括腹板，所述腹板的两端底面上分别固连有截面呈L形的翼板，所述翼板的中间开设有定位通孔，所述翼板的两连接端面之间设置有第一加强肋板；所述腹板的长度大于所述第二定位板的宽度；所述导轨卡扣与上、下边板间为螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置，其特征在于：所述传力杆的长度大于所述套筒的长度，所述套筒的一端位于上述夹持组件的外侧，另一端位于上述底板的后方，所述套筒与上述底板的后端面之间设置有防漏圈，所述防漏圈呈圆环状，其内径与套筒的外径相等，其外径大于所述导引孔的孔径。

5.根据权利要求4所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置，其特征在于：所述底板的一侧端部固设有止动凸台，所述止动凸台上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内穿接有止动螺栓，所述止动螺栓的螺杆端指向上述第一定位板，所述止动螺栓可对上述第一定位板进行轴向固定。

6.根据权利要求5所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置，其特征在于：所述导引孔有三个，与之相对应的，所述第一、第二夹持块均有三块；所述底板的宽度大于第一定位板的宽度，所述导引孔的孔径大于所述套筒的外径，所述第一、第二通槽的高度均大于所述套筒的外径，所述第一夹持块穿经所述第二通槽后可与第二夹持块配合并对穿经该第二通槽的传力杆及套筒实施夹紧。

7.根据权利要求6所述的一种混凝土路面传力杆临时固定装置，其特征在于：所述固定架包括框板，所述框板包括两相互平行的长板和两相互平行的短板，所述长板与短板相互垂直，所述每条短板均包括上短板和下短板，所述上、下短板上均开设有连接孔；上述导向槽位于所述上、下短板间且与之固连，所述上、下边板和与之相邻的长板之间等距地固连有多根第二加强肋板。