CN103448695B - 一种车桥制动系统及使用该系统的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车桥制动系统及使用该系统的车辆，该系统包括桥管和转动插装在桥管内的传动轴，至少一根桥管由通过车体或桥管平衡连接梁连接在一起的、两段以上的支管体构成，相邻两支管体之间具有供传动轴部分露出的断口，断口处设有中间制动器，中间制动器包括固设于传动轴露出部分上的转动总成以及固设于断口附近的车体或支管体上的固定总成。该车桥制动系统即能实现制动器在桥管端部的装配，又能实现制动器在桥管的除端部之外的其他部位装配，使得车辆对于制动器的安装方式有更多的选择。
Description
技术领域
本发明涉及一种车桥制动系统及使用该系统的车辆。
背景技术
车用制动系统所使用的制动器主要分为两种，一种是鼓式制动器，另一种是盘式制动器，不管是哪种形式的制动器，主要由三部分构成：随车桥传动轴一起旋转的转动总成，对转动总成进行制动的制动总成，供制动总成安装的固定总成。如鼓式制动器，其转动总成包括固定套设在车桥传动轴上的制动鼓，固定总成包括固定套设在车桥桥管上的制动底板，制动总成包括两个制动蹄以及用于驱动两个制动蹄向外扩张以涨紧制动鼓的动力机构，通过依靠制动蹄与制动鼓的摩擦力实现制动；再如盘式制动器，其转动总成包括固定套设在车桥传动轴上的制动盘，固定总成包括固定套设在车桥桥管上的制动底板，制动总成包括制动钳以及用于驱动制动钳夹紧制动盘的动力机构，通过制动钳与制动盘的摩擦力实现制动。
现有的车用制动系统大多采用单边单制动（轮边制动）方式，即仅在车桥两端分别设置边轮制动器，结构单一，使用上存在一定的局限性；另外，制动器的基本原理是依靠摩擦力实现制动，对于采用单边单制动方式的制动系统，由于只有两个制动器，受整体摩擦接触面积影响，制动力较差，尤其是在山区连续下坡时，很容易因制动器发热失灵发生车祸。
发明内容
本发明的目的是提供一种可实现制动器在桥管的除端部之外的其他部位装配的车桥制动系统；同时本发明还提供了一种使用该系统的车辆。
本发明的车桥制动系统采用如下技术方案：一种车桥制动系统，包括桥管和转动插装在桥管内的传动轴，至少一根桥管由通过车体或桥管平衡连接梁连接在一起的、两段以上的支管体构成，相邻两支管体之间具有供传动轴部分露出的断口，断口处设有中间制动器，中间制动器包括固设于传动轴露出部分上的转动总成以及固设于断口附近的车体或支管体上的固定总成。
所述桥管有对称设置的两根，所述中间制动器有两个，两个中间制动器分别设置于各桥管上对应的断口处。
所述中间制动器为鼓式制动器，转动总成的制动鼓装配于传动轴露出部分上，固定总成的制动底板装配于断口附近的车体或支管体上。
本发明的车辆采用如下技术方案：一种车辆，包括车体以及设置在车体上的车桥制动系统，该系统包括桥管和转动插装在桥管内的传动轴，至少一根桥管由通过车体或桥管平衡连接梁连接在一起的、两段以上的支管体构成，相邻两支管体之间具有供传动轴部分露出的断口，断口处设有中间制动器，中间制动器包括固设于传动轴露出部分上的转动总成以及固设于断口附近的车体或支管体上的固定总成。
所述桥管有对称设置的两根，所述中间制动器有两个，两个中间制动器分别设置于各桥管上对应的断口处。
所述中间制动器为鼓式制动器，转动总成的制动鼓装配于传动轴露出部分上，固定总成的制动底板装配于断口附近的车体或支管体上。
采用上述结构的车桥制动系统，由于桥管由通过车体或桥管平衡连接梁连接在一起的支管体构成，相邻两支管体之间的断口处设置中间制动器，断口则使传动轴部分露出，露出的传动轴部分实现了中间制动器的转动总成与传动轴的装配。因此，该车桥制动系统即能实现制动器在桥管端部的装配，又能实现制动器在桥管的除端部之外的其他部位装配，使得车辆对于制动器的安装方式有更多的选择。
进一步的，对于装有边轮制动器的车辆，由于增加了中间制动器，相应的也就增加了车桥传动轴的制动摩擦接触面积，相比现有技术，提高了制动效果，能够有效避免使用该组件的车辆因制动失灵造成的事故发生。
附图说明
图1为本发明的车桥制动系统的一种实施例的结构示意图；
图2为图1中边轮制动器的装配示意图；
图3为图1中的中间制动器的装配示意图。
具体实施方式
本发明的车桥制动系统的实施例：如图1-3所示，包括车桥，车桥包括两根桥管5以及连接在两根桥管5之间的变速箱4，在两根桥管5内转动插装有一根穿过变速箱4的传动轴6；每根桥管5由两段支管体构成，相邻两支管体之间具有供传动轴部分露出的断口，且相邻两支管体通过桥管平衡连接梁3固连在一起。车桥的两个端部位置分别设有一个边轮制动器1，两个断口位置处分别设有一个中间制动器2，边轮制动器1和中间制动器2均采用鼓式制动器，主要由转动总成、固定总成和制动总成构成，桥管平衡连接梁3分别围设在对应中间制动器2的外围，两个中间制动器2分别设置在两根桥管上的断口处，这样每根桥管上均有一个边轮制动器和一个中间制动器。对于边轮制动器1的装配，其转动总成的边轮制动鼓11通过焊接固定套设于传动轴对应端部，其固定总成的边轮制动底板12固定套设于桥管对应端部，其制动总成的边轮制动蹄13安装于对应边轮制动底板上，该部分为已知技术；对于中间制动器2的装配，其转动总成的中间制动鼓21通过焊接固定套设于传动轴露出部分上，其固定总成的中间制动底板22固定套设于其中一个支管体的对应端部，其制动总成的中间制动蹄23安装于对应中间制动底板上。由于车桥上共设置四个鼓式制动器，即单边双制动方式，增加了传动轴6的摩擦接触面积，有效提高了制动效果。
在其他实施例中，相邻两支管体也可以通过车体连接。
在其他实施例中，也可以只在其中一根桥管上设置中间制动器，另一根不设置。
在其他实施例中，对于没有安装边轮制动器的车桥制动系统，只设置中间制动器也能实现制动效果。
在其他实施例中，边轮制动器和中间制动器也可以采用盘式制动器，这样对于中间制动器，其制动盘固定套设于传动轴露出部分上。
本发明的车辆的实施例：包括车体和车桥制动系统，车桥制动系统的结构如图1所示，与上述实施例的车桥制动系统的结构一致，其内容在此不再赘述。
Claims (6)
1.一种车桥制动系统，包括桥管和转动插装在桥管内的传动轴，其特征在于：至少一根桥管由通过车体或桥管平衡连接梁固连在一起的、两段以上的支管体构成，相邻两支管体之间具有供传动轴部分露出的断口，断口处设有中间制动器，中间制动器包括固设于传动轴露出部分上的转动总成以及固设于断口附近的车体或支管体上的固定总成。
2.根据权利要求1所述的车桥制动系统，其特征在于：所述桥管有对称设置的两根，所述中间制动器有两个，两个中间制动器分别设置于各桥管上对应的断口处。
3.根据权利要求1或2所述的车桥制动系统，其特征在于：所述中间制动器为鼓式制动器，转动总成的制动鼓装配于传动轴露出部分上，固定总成的制动底板装配于断口附近的车体或支管体上。
4.一种车辆，包括车体以及设置在车体上的车桥制动系统，该系统包括桥管和转动插装在桥管内的传动轴，其特征在于：至少一根桥管由通过车体或桥管平衡连接梁固连在一起的、两段以上的支管体构成，相邻两支管体之间具有供传动轴部分露出的断口，断口处设有中间制动器，中间制动器包括固设于传动轴露出部分上的转动总成以及固设于断口附近的车体或支管体上的固定总成。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于：所述桥管有对称设置的两根，所述中间制动器有两个，两个中间制动器分别设置于各桥管上对应的断口处。
6.根据权利要求4或5所述的车辆，其特征在于：所述中间制动器为鼓式制动器，转动总成的制动鼓装配于传动轴露出部分上，固定总成的制动底板装配于断口附近的车体或支管体上。
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