CN103434518A

CN103434518A - 隧道养护平台

Info

Publication number: CN103434518A
Application number: CN2013103845768A
Authority: CN
Inventors: 张浚厚; 周建芳; 常帅斌; 杨丙昌; 帅文斌; 刘胜锁
Original assignee: QINGYUN HANCHENG TUNNEL ENGINEERING MACHINERY Co Ltd
Current assignee: QINGYUN HANCHENG TUNNEL ENGINEERING MACHINERY Co Ltd
Priority date: 2013-08-24
Filing date: 2013-08-24
Publication date: 2013-12-11

Abstract

本发明属于铁路隧道养护管理领域，公开了一种隧道养护平台，包括底盘部分、车厢部分、升降机部分及设备部分，底盘部分包括传动系统和刹车系统，传动系统由底板、电动机及转轴组成，转轴的两端均设置有轮对，刹车系统由闸瓦、刹车片、刹车摇柄、旋转套管及刹车手轮组成；车厢部分由车厢框架、车厢门及车厢框架与车厢面板组合成的车厢主体组成；升降机部分主要由平台、设备、马达及电缆组成，上述平台为一平板上固设有承索柱、与平板的一边转动连接的一级折叠平台，一级折叠平台通过牵引索与承索柱的顶端相连。本养护平台具备自行走能力和自主升降功能；配备了多功能液压凿岩机组，降低了劳动强度，提高了效率，保证质量，减少了劳动力的投入。

Description

隧道养护平台

技术领域

本发明属于铁路隧道养护管理技术领域。

背景技术

铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物，根据其所在位置可分为三大类：为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道；由于我国是个多山的国家，75％左右的国土是山地或丘陵，以上三类隧道中修建最多的是山岭隧道，此外，我国的江湖海区域比较广泛，沿海公路通道规划中常常遇到桥梁方案与隧道方案二者必选其一的问题，内河的横跨通道也遇到这些问题；过去跨江通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北大交通发挥了巨大作用，但同时也对航道造成了不良影响。相比之下，隧道建设的优势就很明显地体现了出来，不仅不受自然环境影响，能全天候通行，还对生态环境影响小，一洞多用的特点受到了道路建设的广泛重视。

为了保护自然环境，消除山地危害，隧道工程已经成为了当前的主要解决方法。中国铁路隧道约有半数以上分布在陕西、四川、云南、贵州和重庆四省市，铁路隧道竣工交付，经过一定年限的使用后，在反复的行车载荷、各种不可抗拒的自然因素作用下，特别是交通量不断增加的情况下，随着时间的推移，由于建筑材料的老化、施工和设计中的缺陷各种环境因素或建造缺陷等原因会出现质量缺陷；相应地，铁路的使用性能逐步下降，严重时甚至危及铁路行车安全。因此，就有必要对隧道质量缺陷实施维修整治，如：加固、补强、直至重做，使隧道经过维修后其质量缺陷得以消除，从而保证列车安全运行。另外，由于铁路营运线的特殊环境，对于隧道维修工作规定了很多限制条件，比如：隧道维修过程中必须保证列车安全运行、保证列车运行图不做大的调整、保证铁路所有设施不受损伤、保证隧道内清洁等等，尤其规定隧道维修必须在“窗口时间”内作业，一般“窗口时间”每天不超过180分钟，这样就给隧道维修工作增加了很多困难。以往，隧道维修是传统的“人海”作业方式，即：使用大量劳动力采用以手工作业为主的作业形式，人员徒步进出隧道、人工搭拆脚手架等手段，维修中出现了很多的弊端：使用劳动力多、安全性差、质量难保证、速度慢、成本高等。例如：某隧道质量缺陷50延长米，上述所指的延长米是指轨道纵向的长度，维修部位距隧道口3000米，人员进、出隧道用时45*2=90分钟，搭设、拆除脚手架用时15*2=30分钟，设备、工具准备用时10分钟，混凝土、砂浆等原料制作用时10分钟，设备、工具、材料收工整理用时5分钟，人员提前5分钟撤出隧道，有效作业时间只有短短的30分钟，时间利用率16.66％，劳动力用量200人。

发明内容

本发明的目的是提供一种隧道养护平台，以解决现有技术中的使用劳动力多、质量难保证、速度慢、成本高等问题。

本发明主要包括底盘部分、车厢部分、升降机部分及放置在养护平台上的设备部分，解决其技术问题所采用的技术方案是所述的底盘部分包括传动系统和刹车系统，传动系统主要由底板、固定设置在底板上的电动机及设置在底板底部的转轴组成，转轴的两端均设置有轮对，刹车系统主要由闸瓦、设置在闸瓦上的刹车片、与闸瓦相连的刹车摇柄、与刹车摇柄相连的旋转套管及刹车手轮组成；车厢部分主要由车厢框架、车厢门及车厢框架与车厢面板组合成的车厢主体组成；升降机部分主要由平台、用于操纵升降机的设备、马达及电缆组成，所述的平台为一平板上固定设置有承索柱、与平板的一边转动连接的一级折叠平台，一级折叠平台通过牵引索与承索柱的顶端相连。

优选地，所述的电动机为电磁调速电动机。

所述的闸瓦通过连接螺栓与刹车摇柄的末端相连，前后两个刹车摇柄之间通过联动牵引杆相连；旋转套管内设置有固定丝杠，在旋转套管的中下部还套设有螺母。

优选地，所述的刹车手轮上还固定设置有刹车手柄。

进一步地，所述的车厢门为推拉门。

所述的轮对为行走轮轮对。

更进一步地，所述车厢主体的外部还设置有二级折叠平台。

所述的设备部分包括液压凿岩机，集混凝土湿喷、混凝土输送、砂浆灌注、水泥浆灌注多功能机和维修养护所用的其它设备。

采用本发明的积极效果是：

1、本养护平台具备自行走能力，最高时速45千米／小时，为无级变速，可满足对人员、设备、工具和材料的运输，提高时间利用率4.2倍。

2、本发明平台具有自主升降功能，避免人工搭建、拆除脚手架，提高工效30分钟／2分钟=15倍；同时升降机可以在任意高度停止，能满足各种高度的作业需求。

3、本隧道养护平台上配备了多功能液压凿岩机组，做到了一拖四作业，即：一座动力站驱动四支液压凿岩机同时工作；凿岩机上配备有运动导轨、走行架、液压立转和水平360度旋转等功能，全面完善了凿岩机的工作性能，减轻了工人劳动强度，摆脱了对工人技术的依赖，提高了凿岩进度和凿岩质量。以钻凿花岗岩为例：多功能凿岩机单钻进尺为70cm／分钟，三人操控四支凿岩机；而传统的风动凿岩机的单机进尺为17cm／分钟，每支风动凿岩机两人操控，相比较综合效率提高了6.79倍，即：70分钟／17分钟=4.12倍，每支凿岩机用人2人／0.75人=2.67倍，4.12倍+2.67倍=6.79倍。另外，为凿岩机上配置了合作研制的特殊合金钢钻头，能凿穿混凝土中直径为25的螺纹钢，每次用时1.5分钟，传统凿穿螺纹钢的方法是用水钻切割，每次用时45分钟，相比提高工效30倍，而且降低了劳动强度，改善了劳动环境。

4、隧道维修中混凝土设备配备的传统方案是：混凝土拌和机、混凝土输送泵、混凝土喷射机、砂浆拌和机、砂浆灌注泵等，机种多、功能单一、保养维修复杂、配件种类繁多、占用空间大、操作培训任务重等弊端较多，而平台上配备了集混凝土湿喷、混凝土输送、砂浆灌注、水泥浆灌注多功能机后，上述弊端大幅度消除，从而实现了机种少、功能全、保养维修简化、配件种类减少、占用空间较少、培训工人易行，降低了管理难度。

5、隧道维修成本降低明显，例如：隧道质量缺陷50延长米，维修内容包括钢带施做、锚杆锚固、混凝土填充、砂浆灌注、化学浆嵌合等工序，在“封锁施工”7个昼夜的条件下，采用传统方法维修需要花费约370万元，而用本发明的隧道养护平台施工的话，只需要170万元，费用降低率为54％，大大节省了施工成本。

6、本发明能增加安全作业系数、提高效率、保证质量、减少劳动力的投入，而且能够降低成本。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的传动系统示意图；

图3是本发明的刹车系统示意图；

图4是本发明的液压凿岩机走行架其中一种工作状态的侧面示意图；

图5是本发明的液压凿岩机走行架另一种工作状态的侧面示意图；

图6是本发明带有液压凿岩机的整体结构示意图；

图中：1牵引索、2承索柱、3一级折叠平台、4升降机、5二级折叠平台、6车厢、7底盘、8轮对、9电动机、10刹车手柄、11旋转套管、12螺母、13固定丝杠、14刹车片、15闸瓦、16行走轮、17联动牵引杆、18刹车摇柄、19刹车手轮、20转轴、21立柱、22轨道、23车厢门。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步更详细的说明，具体参照图1至图6：

隧道养护平台，主要包括底盘部分、车厢部分、升降机部分及放置在养护平台上的设备部分，所述的底盘部分包括传动系统和刹车系统，传动系统主要由底盘7、固定设置在底盘7上的电动机9及设置在底盘底部的转轴组成，转轴的两端均设置有轮对8，刹车系统主要由闸瓦15、设置在闸瓦上的刹车片14、与闸瓦15相连的刹车摇柄18、与刹车摇柄18相连的旋转套管11及刹车手轮19组成；车厢6部分主要由车厢框架、车厢门23及车厢框架与车厢面板组合成的车厢主体组成；升降机4部分主要由平台、用于操纵升降机的设备、马达及电缆组成，所述的平台为一平板上固定设置有承索柱2、与平板的一边转动连接的一级折叠平台3，一级折叠平台3通过牵引索1与承索柱2的顶端相连。

如图2所示，为本发明的传动系统示意图，驱动系统的电动机9采用电磁调速电动机，无级变速，速度为0—45千米／小时，去掉了传统的离合器和变速箱，使得操控更加地简便，行走驱动和维修作业共用一台发电机，避免重复配置动力，驱动力系数为3.0，非常利于各车相互救援。

如图3所示，闸瓦15通过连接螺栓与刹车摇柄18的末端相连，前后两个刹车摇柄之间通过联动牵引杆17相连；旋转套管11内设置有固定丝杠13，在旋转套管11的中下部还套设有螺母12；进一步地，上述的刹车手轮19上还固定设置有刹车手柄10，当需要刹车时，用手握持住刹车手柄10，并旋转，当转动完三圈后就可以对四个行走轮16同时进行刹车，若需回复，只需要回转刹车手轮19即可；另外，闸瓦15与刹车摇柄18采用螺栓连接，可对其进行松紧调节，并可以在需要刹车时同时对四轮进行刹车，由于刹车采用螺旋操控，不仅能有效抱闸，还能防止溜车。

图4和图5分别表示出了液压凿岩机走行架两种不同工作状态的侧面示意图，所述的液压凿岩机主要包括本体、支撑本体的立柱21以及工作部分，上述的立柱21与工作部分连接有转轴20；液压凿岩机整体可以沿着轨道22运行，根据需要维修的故障点的不同，在任何高度、角度、距离处均可以达到要求，非常的灵活方便，大大地提高了工作效率。

优选地，上述的车厢门23为推拉门，由于采用的是推拉门，充分利用了车厢的空间，而且取放工具非常方便。

所述的轮对8为行走轮轮对。

进一步地，上述车厢主体的外部还设置有二级折叠平台5。考虑到隧道的纵深处出现故障的几率较少，根据实际的需要，二级折叠平台5可放可不放，或者用市场上普通的活动脚手架来代替二级折叠平台，可以针对具体需要维修处理的现场来灵活选择，非常方便。

本发明的隧道养护平台的左右两侧均设置有一级折叠平台3，在上升过程中，可以折叠起来，当上升到合适的位置时，可以手工打开一级折叠平台3，也可以根据养护现场来选择确定，是两边都打开还是其中一边打开。

上面结合附图对本发明的实施方式作了说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变换，这样的变换均落在本发明的保护范围之内。

Claims

1.隧道养护平台，主要包括底盘部分、车厢部分、升降机部分及放置在养护平台上的设备部分，其特征在于：所述的底盘部分包括传动系统和刹车系统，传动系统主要由底板、固定设置在底板上的电动机及设置在底板底部的转轴组成，转轴的两端均设置有轮对，刹车系统主要由闸瓦、设置在闸瓦上的刹车片、与闸瓦相连的刹车摇柄、与刹车摇柄相连的旋转套管及刹车手轮组成；车厢部分主要由车厢框架、车厢门及车厢框架与车厢面板组合成的车厢主体组成；升降机部分主要由平台、用于操纵升降机的设备、马达及电缆组成，所述的平台为一平板上固定设置有承索柱、与平板的一边转动连接的一级折叠平台，一级折叠平台通过牵引索与承索柱的顶端相连。

2.根据权利要求1所述的隧道养护平台，其特征在于：所述的电动机为电磁调速电动机。

3.根据权利要求1所述的隧道养护平台，其特征在于：所述的闸瓦通过连接螺栓与刹车摇柄的末端相连，前后两个刹车摇柄之间通过联动牵引杆相连；旋转套管内设置有固定丝杠，在旋转套管的中下部还套设有螺母。

4.根据权利要求1所述的隧道养护平台，其特征在于：所述的刹车手轮上还固定设置有刹车手柄。

5.根据权利要求1所述的隧道养护平台，其特征在于：所述的车厢门为推拉门。

6.根据权利要求1所述的隧道养护平台，其特征在于：所述的轮对为行走轮轮对。

7.根据权利要求1所述的隧道养护平台，其特征在于：所述车厢主体的外部还设置有二级折叠平台。

8.根据权利要求1所述的隧道养护平台，其特征在于：所述的设备部分包括液压凿岩机，集混凝土湿喷、混凝土输送、砂浆灌注、水泥浆灌注多功能机和维修养护所用的其它设备。